緊度完全影響電梯的運行穩(wěn)定性和在運行過程中所產生的噪音。調緊支架10中開有防止?jié)q緊砣塊11的開口結構，通過在開口結構中插裝如不同數(shù)量的漲緊砣塊11來調節(jié)調緊支架10的張開長度，以取得所需的張緊度。轎廂5底部與位于轎廂5底部的消音蓋板6之間設置有減震裝置12，通過減震裝置12來消除轎廂5在啟動、運行和停止狀態(tài)時的震動，尤其是針對在轎廂5啟動和停止時，減震裝置12可以緩解快速啟動和快速停止時的轎廂5震動，保證轎廂5內人的舒適度，避免大的震動對人造成影響。
[0027]雙漲緊輪9與定滑輪組4之間穿裝有鋼絲繩13，所述鋼絲繩13包括劍麻芯16、內層股15及外層股14，8根內層股15包捻在劍麻芯16外，8根外層股14包捻在內層股15外，所述劍麻芯16由劍麻絲捻股合繩一次成型，所述內層股15由9根鋼絲包捻I根中心鋼絲捻制而成，所述外層股14由9根粗鋼絲，9根細鋼絲分兩層包捻I根中心鋼絲捻制而成。劍麻芯16由劍麻絲捻股合繩一次成型并用兩層鋼絲繩13股包捻成鋼絲繩13，直徑均勻性好，提高強度等級及承載能力，提高疲勞壽命，延長使用壽命，滿足高層高速電梯的使用要求。
[0028]所述轎廂5的兩側均設置有對重裝置30，所述對重裝置30包括設置在轎廂5上的導軌31、對重支架32和對重壓塊33，對重支架32包括豎支架34、活動安裝在豎支架34上端的兩根上邊梁35、活動安裝在豎支架34下端的兩根下邊梁36，對重支架32安裝在導軌31上并可上下往復運動，豎支架34的兩側均活動連接有防脫塊38，防脫塊38包括基板39和護板40，護板40上開有U型凹槽41，護板40垂直連接在基板39上，基板39固定連接在豎支架34的側面，豎支架34的頂端和底端均布置有滾輪43架42，每個滾輪43架42上通過軸鉸接有滾輪43，對重支架32的中部設置有分割板，分隔板44將對重支架32分割為左右兩個部分，對重支架32的左部分45和右部分46內均安裝有對重壓塊33，對重壓塊33包括箱體47，箱體47內填充有固體粉末48，箱體47的兩側卡裝在分隔板44與豎支架34之間，箱體47的底部壓裝在下邊梁36上，箱體47的頂部設置有壓板37，壓板37與箱體47之間活動連接。電梯在高速運行的情況下，壓板37仍然可以穩(wěn)固地壓住對重壓塊33，調節(jié)方便。本實用新型的整個對重裝置30被分為左右兩個對重支架32，對重壓塊33分別嵌至在左右兩個對重支架32中，相對應的壓板37也為兩個，分別壓住對重支架32中的對重壓塊33，穩(wěn)固性增強。同時，采用雙排結構，穩(wěn)定性高，拆裝和調節(jié)都很方便。本實用新型可以有效防止對重壓塊33脫離對重裝置30，本實用新型還包括兩個防脫塊38，分別對稱固定連接在豎支架34的側面，可以減小因為震動造成對重壓塊33脫落的風險。本實用新型的對重壓塊33由箱體47和若干袋粉末狀的鐵礦石粉組成，鐵礦石粉現(xiàn)場注入至對重壓塊33的箱體47內，廠家不用再考慮對重砣塊的成形問題，加工、存放、運輸和安裝更方便，成本更低。
[0029]消音蓋板6包括弧形的頂板17，所述頂板17與轎廂5的側壁之間通過弧形的導風板18相連，所述頂板17與導風板18之間圓滑連接，消除在轎廂5快速運行時產生的阻力，并以此來減少噪音的產生。
[0030]減震裝置12包括橡膠彈簧19、金屬彈簧20和支桿21，置于轎廂5底部的消音蓋板6通過橡膠彈簧19與擋板22相連，金屬彈簧20套裝在支桿21上并壓裝在支桿21的端頭與擋板22之間，當快速啟動或快速停止時，金屬彈簧20首先變形，若在這個過程中的慣性較大，金屬彈簧20完全壓縮后，支桿21端頭緊壓住擋板22，繼續(xù)壓縮橡膠彈簧19，雙重減震，效果好。
[0031]其中，根據(jù)實際需要，固體粉末48可為鐵礦石粉，鐵礦石粉的重量大，成本低。
[0032]其中，根據(jù)實際需要，固體粉末48可為廢石料粉末，可對廢石料粉末進行廢物利用，有利于改善環(huán)境。
[0033]上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種無機房載貨電梯，其特征在于，包括豎軌道(I)和設置在豎軌道(I)頂端的橫鋼梁(2)，所述橫鋼梁(2)上安裝有曳引機(3)，所述曳引機(3)通過電機驅動，所述曳引機(3)的輸出端設置有定滑輪組(4)，所述豎軌道(I)內設置有可在豎軌道(I)內上下往復運動的轎廂(5 )，所述轎廂(5 )的頂部和底部均設置有消音蓋板(6 )，所述轎廂(5 )的側壁上均設置有蜂窩狀的消音板(7)，所述轎廂(5)的底部設置有雙漲緊輪(9)，所述雙漲緊輪(9)包括兩個漲緊輪，兩個漲緊輪之間通過調緊之間相連，所述調緊支架(10)之間通過多塊漲緊砣塊(11)調節(jié)伸縮長度，所述轎廂(5)底部位于轎廂(5)底部的消音蓋板(6)支架設置有減震裝置(12)，所述雙漲緊輪(9)與定滑輪組(4)之間穿裝有鋼絲繩(13)，所述鋼絲繩(13)包括劍麻芯(16)、內層股(15)及外層股(14)，8根內層股(15)包捻在劍麻芯(16)外，根外層股(14)包捻在內層股(15)外，所述劍麻芯(16)由劍麻絲捻股合繩一次成型，所述內層股(15)由9根鋼絲包捻I根中心鋼絲捻制而成，所述外層股(14)由9根粗鋼絲，9根細鋼絲分兩層包捻I根中心鋼絲捻制而成； 所述轎廂(5 )的兩側均設置有對重裝置(30 )，所述對重裝置(30 )包括設置在轎廂(5 )上的導軌(31)、對重支架(32)和對重壓塊(33)，所述對重支架(32)包括豎支架(34)、活動安裝在豎支架(34)上端的兩根上邊梁(35)、活動安裝在豎支架(34)下端的兩根下邊梁(36),所述對重支架(32)安裝在導軌(31)上并可上下往復運動，所述豎支架(34)的兩側均活動連接有防脫塊(38)，所述防脫塊(38)包括基板(39)和護板(40)，所述護板(40)上開有U型凹槽(41)，所述護板(40)垂直連接在基板(39)上，所述基板(39)固定連接在豎支架(34 )的側面，所述豎支架(34 )的頂端和底端均布置有滾輪架(42 )，每個滾輪架(42 )上通過軸鉸接有滾輪(43)，所述對重支架(32)的中部設置有分隔板(44)，所述分隔板(44)將對重支架(32)分割為左右兩個部分，對重支架(32)的左部分(45)和右部分(46)內均安裝有對重壓塊(33 )，所述對重壓塊(33 )包括箱體(47 )，所述箱體(47 )內填充有固體粉末(48 )，箱體(47 )的兩側卡裝在分隔板(44 )與豎支架(34 )之間，所述箱體(47 )的底部壓裝在下邊梁(36 )上，所述箱體(47 )的頂部設置有壓板(37 )，所述壓板(37 )與箱體(47 )之間活動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種無機房載貨電梯，其特征在于，所述消音蓋板(6)包括弧形的頂板(17)，所述頂板(17)與轎廂(5)的側壁之間通過弧形的導風板(18)相連，所述頂板(17)與導風板(18)之間圓滑連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種無機房載貨電梯，其特征在于，所述減震裝置(12)包括橡膠彈簧(19)、金屬彈簧(20)和支桿(21)，置于轎廂(5)底部的消音蓋板(6)通過橡膠彈簧(19)與擋板(22)相連，所述金屬彈簧(20)套裝在支桿(21)上并壓裝在支桿(21)的端頭與擋板(22)之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種無機房載貨電梯，其特征在于，所述固體粉末(48)為鐵礦石粉。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種無機房載貨電梯，其特征在于，所述固體粉末(48)為廢石料粉末。
【專利摘要】本實用新型屬于電梯技術領域，具體涉及一種低噪音、速度高且無機房的載貨電梯；具體技術方案為：一種無機房載貨電梯，包括豎軌道和設置在豎軌道頂端的橫鋼梁，橫鋼梁上安裝有曳引機，豎軌道內設置有可在豎軌道內上下往復運動的轎廂，轎廂的頂部和底部均設置有消音蓋板，轎廂的側壁上均設置有蜂窩狀的消音板，轎廂的底部設置有雙漲緊輪，雙漲緊輪包括兩個漲緊輪，兩個漲緊輪之間通過調緊支架相連，調緊支架之間通過多塊漲緊砣塊調節(jié)伸縮長度，轎廂底部與位于轎廂底部的消音蓋板之間設置有減震裝置，通過減震裝置來消除轎廂在啟動、運行和停止狀態(tài)時的震動，保證轎廂內人的舒適度，避免大的震動對人造成影響。
【IPC分類】B66B11-04, B66B11-02, B66B9-00, F16F15-08
【公開號】CN204474081
【申請?zhí)枴緾N201520133315
【發(fā)明人】鄧文杰, 孫廣苗, 劉建軍
【申請人】山西德奧電梯有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月10日