在空腔12中，其保溫效果顯著強(qiáng)于油箱I設(shè)置在集裝箱外部的構(gòu)造。
[0031]為了減少在運(yùn)輸過程中油箱I與空腔12之間的碰撞，油箱I可與空腔12固定連接，或者構(gòu)造為一體的整體構(gòu)件。當(dāng)然，也可以在油箱I與空腔12之間的縫隙內(nèi)填充緩沖材料或設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。
[0032]現(xiàn)請參照圖4和圖5，在本實(shí)施方式中，保溫裝置包括分別設(shè)置在外部保溫墻2上的第三通風(fēng)窗10，以及設(shè)置在內(nèi)部保溫墻4上的第一通風(fēng)窗8和第二通風(fēng)窗9?？涨?2經(jīng)由第三通風(fēng)窗10與油箱I內(nèi)置集裝箱的外部連通，空腔12經(jīng)由第一通風(fēng)窗8和第二通風(fēng)窗9與油箱I內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部連通。
[0033]而第一通風(fēng)窗8和第二通風(fēng)窗9中的至少一個(gè)處可設(shè)置有風(fēng)扇7。
[0034]圖4和圖5分別闡釋了本實(shí)施方式的油箱I內(nèi)置的集裝箱的保溫裝置的工作狀況。其中，保溫裝置包括第一通風(fēng)窗8、第二通風(fēng)窗9、第三通風(fēng)窗10以及風(fēng)扇7。
[0035]請參照圖4，在箱內(nèi)溫度Tl為_18°C ( 一般的冷鏈溫度)，集裝箱箱外環(huán)境溫度T2為-40°C的情況下，由于外部環(huán)境溫度T2低，冷機(jī)11的工作模式為制熱。此時(shí)內(nèi)部保溫墻4的風(fēng)扇7開啟，然后帶動內(nèi)部保溫墻4上的第一通風(fēng)窗8和第二通風(fēng)窗9開啟，循環(huán)風(fēng)從油箱I內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部經(jīng)由第二通風(fēng)窗9進(jìn)入空腔12的內(nèi)部，經(jīng)過熱交換之后循環(huán)風(fēng)經(jīng)由第一通風(fēng)窗8退出空腔12的內(nèi)部，所以可以保證油箱I所處的空腔12的溫度為_18°C左右，這時(shí)候使用-35號柴油完全即可保證安全可靠。
[0036]參照圖5，在箱內(nèi)溫度Tl為_18°C ( 一般的冷鏈溫度)，集裝箱箱外環(huán)境溫度T3為30°C的情況下，由于外部環(huán)境溫度T3高，冷機(jī)11的工作模式為制冷，此時(shí)打開外部保溫墻5上的第三通風(fēng)窗10，該操作有兩個(gè)基本功能，一是可以確保內(nèi)部保溫墻4上的第一通風(fēng)窗8和第二通風(fēng)窗9均處于關(guān)閉狀態(tài)；二是將外部環(huán)境里的空氣流通進(jìn)入到空腔12的內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)油箱所處的環(huán)境溫度為30°C左右，這時(shí)候可以使用普通牌號的柴油。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的油箱內(nèi)置的集裝箱，油箱設(shè)置在空腔內(nèi)，保證油箱內(nèi)的燃油不會凝固，從而保證冷機(jī)在極端條件下可以正常工作，并由此可以使用更經(jīng)濟(jì)的柴油，從而有效降低運(yùn)營成本，且可以有效的防止碰撞損壞油箱。
[0038]本實(shí)施方式中通過通風(fēng)換氣的方式來調(diào)節(jié)溫度。當(dāng)然，也可以是其它的方式，諸如伴熱帶、管路循環(huán)加熱、相變保溫材料等方式，而且油箱以及保證墻隔室的位置也是本實(shí)施方式以外的其它位置。
[0039]可選地，油箱I內(nèi)置的集裝箱上設(shè)置有與油箱I連通的加油口和油量表(未示出)。加油口和油量表可根據(jù)油箱I的設(shè)置位置和大小可以確定，在此不再詳細(xì)描述。
[0040]本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油箱內(nèi)置的集裝箱，包括冷機(jī)和與所述冷機(jī)連通的油箱，其特征在于，所述油箱內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述油箱設(shè)置在所述空腔內(nèi)，所述空腔由多個(gè)保溫墻圍成，所述空腔上設(shè)置有保溫裝置，所述保溫墻包括內(nèi)部保溫墻和與所述內(nèi)部保溫墻相對設(shè)置的外部保溫墻，所述保溫裝置包括分別設(shè)置在所述內(nèi)部保溫墻和所述外部保溫墻上的通風(fēng)窗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述保溫墻還包括:底部保溫墻、頂部保溫墻和兩個(gè)側(cè)部保溫墻，所述外部保溫墻、所述底部保溫墻、所述內(nèi)部保溫墻、所述頂部保溫墻和所述兩個(gè)側(cè)部保溫墻圍成的空腔構(gòu)造為六面體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述保溫裝置包括設(shè)置在所述內(nèi)部保溫墻上的第一通風(fēng)窗和第二通風(fēng)窗以及設(shè)置在所述外部保溫墻上的第三通風(fēng)窗，所述空腔經(jīng)由所述第一通風(fēng)窗和所述第二通風(fēng)窗與所述油箱內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部連通，所述空腔經(jīng)由所述第三通風(fēng)窗與所述油箱內(nèi)置的集裝箱的外部連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述第一通風(fēng)窗和所述第二通風(fēng)窗中的至少一個(gè)處設(shè)置有風(fēng)扇。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述空腔設(shè)置在所述冷機(jī)的下方。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述油箱內(nèi)置的集裝箱上設(shè)置有與所述油箱連通的加油口和油量表。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的油箱內(nèi)置的集裝箱，其特征在于，所述保溫裝置包括伴熱帶、管路循環(huán)加熱系統(tǒng)和相變保溫材料中的至少一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油箱內(nèi)置的集裝箱，包括冷機(jī)和與冷機(jī)連通的油箱，油箱內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有空腔，油箱設(shè)置在空腔內(nèi)，空腔由多個(gè)保溫墻圍成，空腔上設(shè)置有保溫裝置，保溫墻包括內(nèi)部保溫墻和與內(nèi)部保溫墻相對設(shè)置的外部保溫墻，保溫裝置包括分別設(shè)置在內(nèi)部保溫墻和外部保溫墻上的通風(fēng)窗。根據(jù)本實(shí)用新型的油箱內(nèi)置的集裝箱，油箱設(shè)置在空腔內(nèi)，保證油箱內(nèi)的燃油不會凝固，從而保證冷機(jī)在極端條件下可以正常工作，并由此可以使用更經(jīng)濟(jì)的柴油，從而有效降低運(yùn)營成本，且可以有效的防止碰撞損壞油箱。
【IPC分類】B65D90/04, B65D88/74, B65D90/00, B65D90/02
【公開號】CN204624367
【申請?zhí)枴緾N201520124308
【發(fā)明人】樊平燕, 孫吉棟, 馬兆云, 張洪春, 劉偉, 孫立贏, 王洪鑫, 申興沛
【申請人】中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司, 青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司, 青島中集冷藏箱制造有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月3日