一種吊裝工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)加工設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種吊裝工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)過(guò)再結(jié)晶退火和鍍鋅后的帶鋼往往需要平整，以使帶鋼獲得必要的性能和表面質(zhì)量，滿足后工序加工的要求，平整機(jī)在上述工藝中發(fā)揮著不可替代的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的平整機(jī)設(shè)備總重約為253.65噸，由廠家解體發(fā)運(yùn)到施工或安裝現(xiàn)場(chǎng)。其中以上平整機(jī)最大的單件部件為機(jī)架(牌坊)，機(jī)架(牌坊)的重量約為60噸，其外形尺寸為長(zhǎng)3.43m*寬0.925m*高6.71m。機(jī)架(牌坊)的安裝部位一般設(shè)置在車間主軋跨縱軸線3_4至3_5軸線，橫軸線在3-K至3-L軸之間。
[0003]由于受車間面積和高度限制，平整機(jī)無(wú)法采用汽車吊裝設(shè)備，只能采用設(shè)置于車間內(nèi)的行車，而現(xiàn)有本領(lǐng)域車間內(nèi)設(shè)置的行車起吊設(shè)備的最大起重能力一般不能滿足機(jī)架的起吊要求，即單臺(tái)行車無(wú)法滿足該設(shè)備安裝需求，同時(shí)本領(lǐng)域車間內(nèi)行車的起升高度約10米，而以上機(jī)架高度達(dá)到了 6.71米，起升高度過(guò)低，有此進(jìn)一步加劇了機(jī)架(牌坊)吊裝過(guò)程的難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)平整機(jī)的機(jī)架，存在的單臺(tái)行車無(wú)法滿足該設(shè)備安裝需求，同時(shí)本領(lǐng)域車間內(nèi)行車的起升高度約10米，而以上機(jī)架高度達(dá)到了 6.71米，起升高度過(guò)低，有此進(jìn)一步加劇了機(jī)架(牌坊)吊裝過(guò)程的難度的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種吊裝工裝。
[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種吊裝工裝通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題:一種吊裝工裝，包括橫梁、吊耳和卸扣板，所述吊耳為兩個(gè)，兩個(gè)吊耳分別固定于橫梁的不同端，所述吊耳為設(shè)置有掛鉤孔的板狀結(jié)構(gòu)，且吊耳的下端固定于橫梁上，掛鉤孔位于吊耳的上端；
[0006]所述卸扣板至少為兩個(gè)，卸扣板為設(shè)置有嚙合槽和卸扣孔的板狀結(jié)構(gòu)，嚙合槽的底面與側(cè)面分別與橫梁的底面與側(cè)面焊接連接，卸扣孔位于嚙合槽的下方，且卸扣板分別固定在橫梁長(zhǎng)度方向上的不同位置上。
[0007]具體的，以上吊耳上各自設(shè)置的掛鉤孔用于與行車的掛鉤連接，即本結(jié)構(gòu)需要采用兩個(gè)行車完成橫梁的吊掛，設(shè)置的各個(gè)卸扣板上的卸扣孔用于通過(guò)吊帶、鋼絲繩或卸扣等連接件連接被起吊物。以上結(jié)構(gòu)作為中間過(guò)渡件用于如平整機(jī)機(jī)架等重物吊裝過(guò)程的中間件，對(duì)重物的提升力可通過(guò)橫梁傳遞至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情況下，相較于傳統(tǒng)的吊裝方式，這樣不僅減小了對(duì)單個(gè)行車的起重要求，利于減小對(duì)車間行車起重能力的依耐性；同時(shí)通過(guò)橫梁上設(shè)置的至少兩個(gè)卸扣板，便于在重物上獲得多個(gè)吊點(diǎn)，利于杜絕或減小重物在起吊過(guò)程中由于重心不在起吊上升線上可能引起的重物翻滾等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能，以利于吊裝的平穩(wěn)性。以上平穩(wěn)性的特點(diǎn)使得即使重物形態(tài)復(fù)雜、重心難以判斷、起吊點(diǎn)不便于選取、重物高度相對(duì)于起吊提升高度過(guò)高等情況下，仍然能夠在行車的小車和大車在沿著各自導(dǎo)軌方向具有較小分力的情況下直接起吊。
[0008]作為一種在相同重量或材料用量情況下，橫梁具有良好抗彎模量的結(jié)構(gòu)形式，所述橫梁呈中空的矩形梁狀。同時(shí)以上結(jié)構(gòu)便于通過(guò)力學(xué)計(jì)算后根據(jù)實(shí)際要求通過(guò)鋼板、槽鋼、角鋼等材料制造出適宜強(qiáng)度或體積的橫梁。
[0009]由于在本實(shí)用新型工作過(guò)程中橫梁上所受的彎矩不可避免的將導(dǎo)致橫梁中央向兩端下凹彎曲，這樣，在理想操作狀態(tài)下使行車掛鉤與吊耳之間的相互作用力、卸扣板與吊帶、鋼絲繩或卸扣等連接件之間的相互作用力并不一定存在于沿著吊耳或卸扣板的方向，以上相互作用力必然導(dǎo)致吊耳和卸扣板受彎矩彎曲，這樣不僅不利于吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性，還不利于吊耳和卸扣板的受力，以上受力最惡劣的位置特別是在吊耳與卸扣板的連接點(diǎn)位置，故為減小因?yàn)闄M梁彎曲帶來(lái)的吊耳和卸扣板受彎矩彎曲的程度大小，所述吊耳與橫梁之間均設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋在橫梁上的投影位于橫梁的長(zhǎng)度方向，且第一加強(qiáng)筋與吊耳的連接點(diǎn)位于吊耳的上端；進(jìn)一步的，所述卸扣板與橫梁之間還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋在橫梁上的投影位于橫梁的長(zhǎng)度方向，且第二加強(qiáng)筋與卸扣板的連接點(diǎn)位于卸扣板的下端。
[0010]作為特別適宜于形狀對(duì)稱重物起吊的結(jié)構(gòu)形式，以平衡兩個(gè)行車在工作過(guò)程中受力的均勻性，利于行車能力核算或行車的選型，所述卸扣板為兩個(gè)，卸扣孔和掛鉤孔分別位于卸扣板和吊耳的中央，且兩個(gè)卸扣板相對(duì)于過(guò)橫梁中點(diǎn)的橫截面對(duì)稱。
[0011]本實(shí)用新型還提供了一種使用上述吊裝工裝的方法:一種吊裝方法，該方法采用權(quán)利要求以上任意一個(gè)所述的吊裝工裝實(shí)現(xiàn)平整機(jī)機(jī)架在廠房中的安裝吊裝就位，包括順序進(jìn)行的以下步驟:
[0012]I)、通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備將平整機(jī)機(jī)架轉(zhuǎn)運(yùn)至廠房?jī)?nèi)；
[0013]2)、制動(dòng)兩臺(tái)行車至平整機(jī)機(jī)架的上方，同時(shí)將兩臺(tái)行車的吊鉤分別扣合于吊裝工裝不同的掛鉤孔中，在每個(gè)卸扣板的卸扣孔中均穿設(shè)一個(gè)卸扣；
[0014]3)、根據(jù)卸扣板確定平整機(jī)機(jī)架上的吊點(diǎn)、或通過(guò)設(shè)定在平整機(jī)機(jī)架上的吊點(diǎn)設(shè)定卸扣板在橫梁上的位置，通過(guò)鋼絲繩將平整機(jī)機(jī)架與各個(gè)卸扣相連，且在每個(gè)吊點(diǎn)與該吊點(diǎn)上的鋼絲繩之間設(shè)置弧形防護(hù)件；
[0015]4)、啟動(dòng)兩臺(tái)行車使兩者的吊鉤同時(shí)上下、往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直至將平整機(jī)機(jī)架吊裝至所需的安裝位置和安裝高度。
[0016]采用以上方法實(shí)現(xiàn)如平整機(jī)機(jī)架的吊裝，實(shí)現(xiàn)了將平整機(jī)機(jī)架由卸車點(diǎn)到車間內(nèi)安裝點(diǎn)位置的轉(zhuǎn)移，在步驟I)中便于通過(guò)現(xiàn)有裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，所述運(yùn)輸設(shè)備可以是采用汽車起重機(jī)將平整機(jī)機(jī)架轉(zhuǎn)移至臺(tái)面較低的運(yùn)輸小車上，以便于平整機(jī)機(jī)架通過(guò)車間入口，再牽引運(yùn)輸小車至平整機(jī)機(jī)架的安裝點(diǎn)；在步驟2)中完成行車與橫梁、卸扣板與起吊承重連接器件的連接，在步驟3)中完成行車、吊裝工裝、平整機(jī)機(jī)架三者的連接，同時(shí)該步驟中，設(shè)置的弧形防護(hù)件可以是弧形瓦或廢棄的圓柱滾子軸承內(nèi)環(huán)的一部分，以避免吊點(diǎn)棱角造成鋼絲繩損傷影響吊裝的安裝性，在步驟4)中通過(guò)制動(dòng)行車工作完成平整機(jī)機(jī)架的吊裝就位。
[0017]進(jìn)一步的，以上吊裝方法根據(jù)實(shí)際選定的吊點(diǎn)或吊裝空間的高度的限制，卸扣板與平整機(jī)機(jī)架也可以直接通過(guò)至少一個(gè)卸扣相連。
[0018]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0019]1、本實(shí)用新型中，提供了一種吊裝工裝及運(yùn)用該工裝完成重物吊裝轉(zhuǎn)移的吊裝方法，該方法依賴于該工裝，該工裝結(jié)構(gòu)作為中間過(guò)渡件用于如平整機(jī)機(jī)架等重物吊裝過(guò)程的中間件，對(duì)重物的提升力可通過(guò)橫梁傳遞至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情況下，相較于傳統(tǒng)的吊裝方式，這樣不僅減小了對(duì)單個(gè)行車的起重要求，利于減小對(duì)車間行車起重能力的依耐性。
[0020]2、提供的吊裝工裝中，同時(shí)通過(guò)橫梁上設(shè)置的至少兩個(gè)卸扣板，便于在重物上獲得多個(gè)吊點(diǎn)，利于杜絕或減小重物在起吊過(guò)程中由于重心不在起吊上升線上可能引起的重物翻滾等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能，以利于吊裝的平穩(wěn)性。以上平穩(wěn)性的特點(diǎn)使得即使重物形態(tài)復(fù)雜、重心難以判斷、起吊點(diǎn)不便于選取、重物高度相對(duì)于起吊提升高度過(guò)高等情況下，仍然能夠在行車的小車和大車在沿著各自導(dǎo)軌方向具有較小分力的情況下直接起吊。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型所述的一種吊裝工裝一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型所述的一種吊裝工裝一個(gè)具體實(shí)施例中，卸扣板的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型所述的一種吊裝工裝一個(gè)具體實(shí)施例中，卸扣板的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0024]圖中的編號(hào)依次為:1、掛鉤孔，2、吊耳，3、第一加強(qiáng)筋，4、橫梁，5、卸扣板，51、嚙合槽，52、第二加強(qiáng)筋，53、卸扣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例。
[0026]實(shí)施例1:
[0027]如圖1至圖3，一種吊裝工裝，包括橫梁4、吊耳2和卸扣板5，所述吊耳2為兩個(gè)，兩個(gè)吊耳2分別固定于橫梁4的不同端，所述吊耳2為設(shè)置有掛鉤孔I的板狀結(jié)構(gòu)，且吊耳2的下端固定于橫梁4上，掛鉤孔I位于吊耳2的上端；
[0028]所述卸扣板5至少為兩個(gè)，卸扣板5為設(shè)置有嚙合槽51和卸扣孔53的板狀結(jié)構(gòu)，嚙合槽51的底面與側(cè)面分別與橫梁4的底面與側(cè)面焊接連接，卸扣孔53位于嚙合槽51的下方，且卸扣板5分別固定在橫梁4長(zhǎng)度方向上的不同位置上。
[0029]本