實(shí)施例中，以上吊耳2上各自設(shè)置的掛鉤孔I用于與行車的掛鉤連接，即本結(jié)構(gòu)需要采用兩個(gè)行車完成橫梁4的吊掛，設(shè)置的各個(gè)卸扣板5上的卸扣孔53用于通過吊帶、鋼絲繩或卸扣等連接件連接被起吊物。以上結(jié)構(gòu)作為中間過渡件用于如平整機(jī)機(jī)架等重物吊裝過程的中間件，對重物的提升力可通過橫梁4傳遞至不同的卸扣板5上，在重物重量一定的情況下，相較于傳統(tǒng)的吊裝方式，這樣不僅減小了對單個(gè)行車的起重要求，利于減小對車間行車起重能力的依耐性；同時(shí)通過橫梁4上設(shè)置的至少兩個(gè)卸扣板5，便于在重物上獲得多個(gè)吊點(diǎn)，利于杜絕或減小重物在起吊過程中由于重心不在起吊上升線上可能引起的重物翻滾等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能，以利于吊裝的平穩(wěn)性。以上平穩(wěn)性的特點(diǎn)使得即使重物形態(tài)復(fù)雜、重心難以判斷、起吊點(diǎn)不便于選取、重物高度相對于起吊提升高度過高等情況下，仍然能夠在行車的小車和大車在沿著各自導(dǎo)軌方向具有較小分力的情況下直接起吊。
[0030]實(shí)施例2:
[0031]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上對本方案做進(jìn)一步限定:如圖1至圖3，作為一種在相同重量或材料用量情況下，橫梁4具有良好抗彎模量的結(jié)構(gòu)形式，所述橫梁4呈中空的矩形梁狀。同時(shí)以上結(jié)構(gòu)便于通過力學(xué)計(jì)算后根據(jù)實(shí)際要求通過鋼板、槽鋼、角鋼等材料制造出適宜強(qiáng)度或體積的橫梁4。
[0032]由于在本實(shí)用新型工作過程中橫梁4上所受的彎矩不可避免的將導(dǎo)致橫梁4中央向兩端下凹彎曲，這樣，在理想操作狀態(tài)下使行車掛鉤與吊耳2之間的相互作用力、卸扣板5與吊帶、鋼絲繩或卸扣等連接件之間的相互作用力并不一定存在于沿著吊耳2或卸扣板5的方向，以上相互作用力必然導(dǎo)致吊耳2和卸扣板5受彎矩彎曲，這樣不僅不利于吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性，還不利于吊耳2和卸扣板5的受力，以上受力最惡劣的位置特別是在吊耳2與卸扣板5的連接點(diǎn)位置，故為減小因?yàn)闄M梁4彎曲帶來的吊耳2和卸扣板5受彎矩彎曲的程度大小，所述吊耳2與橫梁4之間均設(shè)置有第一加強(qiáng)筋3，所述第一加強(qiáng)筋3在橫梁4上的投影位于橫梁4的長度方向，且第一加強(qiáng)筋3與吊耳2的連接點(diǎn)位于吊耳2的上端；進(jìn)一步的，所述卸扣板5與橫梁4之間還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋52，所述第二加強(qiáng)筋52在橫梁4上的投影位于橫梁4的長度方向，且第二加強(qiáng)筋52與卸扣板5的連接點(diǎn)位于卸扣板5的下端。
[0033]作為特別適宜于形狀對稱重物起吊的結(jié)構(gòu)形式，以平衡兩個(gè)行車在工作過程中受力的均勻性，利于行車能力核算或行車的選型，所述卸扣板5為兩個(gè)，卸扣孔53和掛鉤孔I分別位于卸扣板5和吊耳2的中央，且兩個(gè)卸扣板5相對于過橫梁4中點(diǎn)的橫截面對稱。
[0034]同時(shí)，本實(shí)施例提供了針對一個(gè)具體的平整機(jī)底座的吊裝工裝，該底座重60噸，吊裝工裝的橫梁4為采用四塊厚度為20mm的20#鋼拼接而成的矩形筒狀結(jié)構(gòu)，該筒狀結(jié)構(gòu)的長度為10.5m，高度為0.7m，寬度為0.3m，所述吊耳2和卸扣板5采用厚度為40mm的20#鋼鋼板，卸扣孔53的孔徑不小于50mm以穿設(shè)直徑為50mm的鋼絲繩或承載量為50噸的卸扣，吊耳2的高度為1.1m,吊耳2的寬度與橫梁4的寬度相當(dāng)，同時(shí)吊耳2的底部與橫梁4的底端齊平，通過焊接連接固定吊耳2與橫梁4，嚙合槽51的寬度與橫梁4的寬度相當(dāng)，嚙合槽51的深度不少于30cm，行車的參數(shù)為45/5噸。
[0035]實(shí)施例3:
[0036]本實(shí)施例提供了一種采用實(shí)施例1或?qū)嵤├?中任意一個(gè)方案提供的結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)如平整機(jī)機(jī)架由卸車點(diǎn)到車間內(nèi)安裝點(diǎn)位置的轉(zhuǎn)移的方法:一種吊裝方法，該方法采用以上任意一個(gè)所述的吊裝工裝實(shí)現(xiàn)平整機(jī)機(jī)架在廠房中的安裝吊裝就位，包括順序進(jìn)行的以下步驟:
[0037]I)、通過運(yùn)輸設(shè)備將平整機(jī)機(jī)架轉(zhuǎn)運(yùn)至廠房內(nèi)；
[0038]2)、制動(dòng)兩臺(tái)行車至平整機(jī)機(jī)架的上方，同時(shí)將兩臺(tái)行車的吊鉤分別扣合于吊裝工裝不同的掛鉤孔I中，在每個(gè)卸扣板5的卸扣孔53中均穿設(shè)一個(gè)卸扣；
[0039]3)、根據(jù)卸扣板5確定平整機(jī)機(jī)架上的吊點(diǎn)、或通過設(shè)定在平整機(jī)機(jī)架上的吊點(diǎn)設(shè)定卸扣板5在橫梁4上的位置，通過鋼絲繩將平整機(jī)機(jī)架與各個(gè)卸扣相連，且在每個(gè)吊點(diǎn)與該吊點(diǎn)上的鋼絲繩之間設(shè)置弧形防護(hù)件；
[0040]4)、啟動(dòng)兩臺(tái)行車使兩者的吊鉤同時(shí)上下、往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直至將平整機(jī)機(jī)架吊裝至所需的安裝位置和安裝高度。
[0041]采用以上方法實(shí)現(xiàn)如平整機(jī)機(jī)架的吊裝，實(shí)現(xiàn)了將平整機(jī)機(jī)架由卸車點(diǎn)到車間內(nèi)安裝點(diǎn)位置的轉(zhuǎn)移，在步驟I)中便于通過現(xiàn)有裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，所述運(yùn)輸設(shè)備可以是采用汽車起重機(jī)將平整機(jī)機(jī)架轉(zhuǎn)移至臺(tái)面較低的運(yùn)輸小車上，以便于平整機(jī)機(jī)架通過車間入口，再牽引運(yùn)輸小車至平整機(jī)機(jī)架的安裝點(diǎn)；在步驟2)中完成行車與橫梁4、卸扣板5與起吊承重連接器件的連接，在步驟3)中完成行車、吊裝工裝、平整機(jī)機(jī)架三者的連接，同時(shí)該步驟中，設(shè)置的弧形防護(hù)件可以是弧形瓦或廢棄的圓柱滾子軸承內(nèi)環(huán)的一部分，以避免吊點(diǎn)棱角造成鋼絲繩損傷影響吊裝的安裝性，在步驟4)中通過制動(dòng)行車工作完成平整機(jī)機(jī)架的吊裝就位。
[0042]作為另一個(gè)運(yùn)用該吊裝工裝實(shí)現(xiàn)平整機(jī)機(jī)架吊裝就位的方案，卸扣板5與平整機(jī)機(jī)架也可以直接通過至少一個(gè)卸扣相連。
[0043]作為步驟4)的一種具體實(shí)現(xiàn)方案，本實(shí)施例中，兩臺(tái)行車再同時(shí)起吊，距離地面約50mm時(shí)，檢查行車的制動(dòng)器，在確定制動(dòng)器沒有溜車的情況下，再同時(shí)啟動(dòng)行車上下往復(fù)兩個(gè)來回，再次確定制動(dòng)器沒有溜車的情況下，兩臺(tái)行車再同時(shí)起吊到安裝高度；此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)行車的大車，運(yùn)行至設(shè)備安裝的基礎(chǔ)上方，再同時(shí)啟動(dòng)兩臺(tái)行車的行走小車到安裝點(diǎn)的正上方，再慢慢下降至地腳螺栓上方，制動(dòng)大車微調(diào)位置，再慢慢將設(shè)備就位在設(shè)備基礎(chǔ)上。
[0044]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吊裝工裝，其特征在于，包括橫梁(4)、吊耳(2)和卸扣板(5)，所述吊耳(2)為兩個(gè)，兩個(gè)吊耳(2)分別固定于橫梁(4)的不同端，所述吊耳(2)為設(shè)置有掛鉤孔(I)的板狀結(jié)構(gòu)，且吊耳(2)的下端固定于橫梁(4)上，掛鉤孔(I)位于吊耳(2)的上端； 所述卸扣板(5)至少為兩個(gè)，卸扣板(5)為設(shè)置有嚙合槽(51)和卸扣孔(53)的板狀結(jié)構(gòu)，嚙合槽(51)的底面與側(cè)面分別與橫梁(4)的底面與側(cè)面焊接連接，卸扣孔(53)位于嚙合槽(51)的下方，且卸扣板(5)分別固定在橫梁(4)長度方向上的不同位置上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊裝工裝，其特征在于，所述橫梁(4)呈中空的矩形梁狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊裝工裝，其特征在于，所述吊耳(2)與橫梁(4)之間均設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(3)，所述第一加強(qiáng)筋(3)在橫梁(4)上的投影位于橫梁(4)的長度方向，且第一加強(qiáng)筋(3)與吊耳(2)的連接點(diǎn)位于吊耳(2)的上端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊裝工裝，其特征在于，所述卸扣板(5)與橫梁(4)之間還設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(52)，所述第二加強(qiáng)筋(52)在橫梁(4)上的投影位于橫梁(4)的長度方向，且第二加強(qiáng)筋(52)與卸扣板(5)的連接點(diǎn)位于卸扣板(5)的下端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊裝工裝，其特征在于，所述卸扣板(5)為兩個(gè)，卸扣孔(53)和掛鉤孔(I)分別位于卸扣板(5)和吊耳(2)的中央，且兩個(gè)卸扣板(5)相對于過橫梁(4)中點(diǎn)的橫截面對稱。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種吊裝工裝，該工裝結(jié)構(gòu)作為中間過渡件用于如平整機(jī)機(jī)架等重物吊裝過程的中間件，對重物的提升力可通過橫梁傳遞至不同的卸扣板上，這樣不僅可減小對單個(gè)行車的起重要求，利于減小對車間行車起重能力的依賴性；通過調(diào)節(jié)卸扣板的位置，可以滿足不同形狀或體積重物的吊裝；提供的吊裝工裝中，便于在重物上獲得多個(gè)吊點(diǎn)，利于杜絕或減小重物在起吊過程中由于重心不在起吊上升線上可能引起的重物翻滾等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能，以利于吊裝的平穩(wěn)性。
【IPC分類】B66C1/10
【公開號(hào)】CN204624957
【申請?zhí)枴緾N201520344680
【發(fā)明人】韓勇, 廖偉, 申建
【申請人】中國五冶集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月26日