本實(shí)用新型屬于汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種頂出機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車大中型模具加速頂出的頂出機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車模具中，保險(xiǎn)杠、儀表板、側(cè)圍、副儀表板等中大型模具中有很多時(shí)候由于頂出需要，模具結(jié)構(gòu)中需要結(jié)構(gòu)在頂針中成型，傳統(tǒng)做法往往需要增加二次頂出，這不僅增加了頂出系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，增加了模具成本，而且使得產(chǎn)品成型周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，因此需要設(shè)計(jì)出一種新的頂出機(jī)構(gòu)來(lái)滿足汽車大中型模具加速頂出的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、成本低的汽車大中型模具加速頂出的頂出機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車大中型模具加速頂出的頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述頂出機(jī)構(gòu)包括基座、翹翹板、加速頂桿和加速頂板，其中，基座固定在模具的推板上，翹翹板設(shè)置在基座上，翹翹板的中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸與基座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，翹翹板的左側(cè)伸出基座外，加速頂桿與頂針平行設(shè)置，加速頂桿的上端穿過(guò)型芯與產(chǎn)品的下端相抵，加速頂桿的下端與翹翹板的右側(cè)相活動(dòng)連接，加速頂塊固定在型芯上，位于翹翹板的左側(cè)正上方，與翹翹板的左側(cè)抵觸配合；當(dāng)加速頂出時(shí)，注塑機(jī)頂出棒頂住推板帶動(dòng)基座、翹翹板、加速頂桿上移，加速頂塊頂住翹翹板的左側(cè)，使其旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，加速頂桿在翹翹板作用下向上頂出速度加快，從而將頂針內(nèi)產(chǎn)品倒扣料位從頂針中完全脫出。

作為改進(jìn)，所述基座為左側(cè)及上部開(kāi)口的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，基座的上部前后二側(cè)分別設(shè)有供轉(zhuǎn)軸穿置的軸孔，翹翹板的中部設(shè)有對(duì)應(yīng)的貫穿孔，翹翹板設(shè)置在基座上通過(guò)轉(zhuǎn)軸與基座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

作為改進(jìn)，所述加速頂桿的下端通過(guò)第一螺絲固定在頂桿固定座上，翹翹板的右側(cè)設(shè)有供頂桿固定座置入的凹腔，頂桿固定座置于翹翹板的凹腔內(nèi)通過(guò)滑板與翹翹板相連接。

作為改進(jìn)，所述滑板為前后二塊，翹翹板的凹腔前后兩側(cè)設(shè)有供滑板置入的矩形開(kāi)口，頂桿固定座的前后兩側(cè)設(shè)有連接凸部，滑板的中部設(shè)有供連接凸部插置的圓形通孔。

再改進(jìn)，所述加速頂塊通過(guò)第二螺絲固定在型芯上，加速頂塊的下端面呈弧形凸面，翹翹板的左側(cè)上端面上設(shè)有與加速頂塊的弧形凸面相對(duì)應(yīng)的弧形凹面。

再改進(jìn)，所述頂出機(jī)構(gòu)還包括一導(dǎo)正桿，導(dǎo)正桿通過(guò)固定板豎直設(shè)置在模具的地板上，位于翹翹板的左側(cè)正下方。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)正桿的下端設(shè)有環(huán)形凸沿，固定板穿過(guò)導(dǎo)正桿壓置在環(huán)形凸沿上，固定板的四角設(shè)有連接孔，通過(guò)第三螺絲將固定板固定在地板上。

最后，所述基座上設(shè)有若干安裝孔，基座通過(guò)螺釘和銷釘固定在模具的推板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：簡(jiǎn)化了模具結(jié)構(gòu)，只需要一次頂出就能將產(chǎn)品從頂針中完全脫出，而且合模時(shí)頂出機(jī)構(gòu)復(fù)位，操作非常方便。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，不僅簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，減少成型周期，而且降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解圖；

圖3為本實(shí)用新型在模具閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型在加速頂出前狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型在加速頂出后狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1～5所示，一種汽車大中型模具加速頂出的頂出機(jī)構(gòu)，該頂出機(jī)構(gòu)包括基座1、翹翹板2、加速頂桿3、加速頂板4和導(dǎo)正桿5，其中，基座1為左側(cè)及上部開(kāi)口的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，基座1上設(shè)有若干安裝孔，基座1通過(guò)螺釘7和銷釘8固定在模具的推板50上，翹翹板2設(shè)置在基座1上，翹翹板2的左側(cè)伸出基座1的左側(cè)開(kāi)口外，基座1的上部前后二側(cè)分別設(shè)有軸孔，翹翹板2的中部設(shè)有與軸孔對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸21，翹翹板2設(shè)置在基座1上通過(guò)轉(zhuǎn)軸21與基座1可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，加速頂桿3與頂針20平行設(shè)置，加速頂桿3的上端穿過(guò)型芯40與產(chǎn)品10的下端相抵，加速頂桿3的下端與翹翹板2的右側(cè)相活動(dòng)連接，加速頂桿3與翹翹板2的具體連接方式為：加速頂桿3的下端通過(guò)第一螺絲32固定在頂桿固定座31上，翹翹板2的右側(cè)設(shè)有供頂桿固定座31置入的凹腔，頂桿固定座31置于翹翹板2的凹腔內(nèi)通過(guò)滑板9與翹翹板2相連接，滑板9為前后二塊，翹翹板2的凹腔前后兩側(cè)設(shè)有供滑板9置入的矩形開(kāi)口22，頂桿固定座31的前后兩側(cè)設(shè)有連接凸部311，滑板9的中部設(shè)有供連接凸部311插置的圓形通孔91，這樣加速頂桿3的下端就與翹翹板2的右側(cè)連接在一起，可隨著翹翹板2的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下滑動(dòng)，加速頂塊4通過(guò)第二螺絲41固定在型芯40上，位于翹翹板2的左側(cè)正上方，與翹翹板的左側(cè)抵觸配合，這樣，當(dāng)頂出時(shí)注塑機(jī)頂出棒30頂住推板50，帶動(dòng)基座1、翹翹板2、加速頂桿3一起向上移動(dòng)，在加速頂出前狀態(tài)：加速頂桿3和頂針20一起移動(dòng)，將產(chǎn)品10頂出，加速頂出時(shí)，加速頂塊4頂住翹翹板2，使其繞轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，加速頂桿3在翹翹板2作用下向上頂出速度加快，從而將頂針20內(nèi)產(chǎn)品10倒扣料位從頂針20中完全脫出；另外，加速頂塊4的下端面呈弧形凸面，翹翹板2的左側(cè)上端面上設(shè)有與加速頂塊4的弧形凸面相對(duì)應(yīng)的弧形凹面23，導(dǎo)正桿5通過(guò)固定板6豎直設(shè)置在模具的地板60上，位于翹翹板2的左側(cè)正下方，導(dǎo)正桿5的下端設(shè)有環(huán)形凸沿51，固定板6穿過(guò)導(dǎo)正桿5壓置在環(huán)形凸沿51上，固定板6的四角設(shè)有連接孔，通過(guò)第三螺絲61將固定板6固定在地板60上，這樣，合模時(shí)，導(dǎo)正桿5頂住翹翹板2左側(cè)下面，使翹翹板2復(fù)位，加速頂桿3隨之復(fù)位。

具體頂出過(guò)程是這樣的：如圖3所示為模具的閉合狀態(tài)，此時(shí)翹翹板2呈水平狀態(tài)，加速頂出前，如圖4所示，注塑機(jī)頂出棒30頂住推板50，帶動(dòng)基座1、翹翹板2、加速頂桿3、頂針20一起向上移動(dòng)，加速頂桿3和頂針20一起移動(dòng)，將產(chǎn)品10頂出；加速頂出時(shí)，如圖5所示，加速頂塊4頂住翹翹板2，使其繞轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，加速頂桿3在翹翹板2作用下向上頂出速度加快，從而將頂針20內(nèi)產(chǎn)品10倒扣料位從頂針20中完全脫出，產(chǎn)品可以自動(dòng)取件。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。