本實(shí)用新型屬于燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種分體式燒結(jié)臺(tái)車及其臺(tái)車端體。

背景技術(shù)：

在冶金行業(yè)中，普遍采用帶式燒結(jié)機(jī)來(lái)完成含鐵物料的燒結(jié)過(guò)程。燒結(jié)臺(tái)車是燒結(jié)機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備之一，承擔(dān)物料焙燒。燒結(jié)的生產(chǎn)過(guò)程是將混合后的燒結(jié)原料鋪在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上，臺(tái)車體上裝有蓖條，蓖條之間留有一定的間隙，當(dāng)鋪有燒結(jié)原料的臺(tái)車經(jīng)過(guò)點(diǎn)火器時(shí)，臺(tái)車表面的燒結(jié)原料被點(diǎn)燃，在臺(tái)車下部風(fēng)箱抽風(fēng)的作用下，燃燒層將由上到下的連續(xù)燃燒，臺(tái)車運(yùn)行到燒結(jié)機(jī)尾部時(shí)，燒結(jié)原料燃燒到蓖條處，整個(gè)燒結(jié)過(guò)程結(jié)束。

隨著鋼鐵冶金行業(yè)的產(chǎn)能提升，精益運(yùn)營(yíng)的要求不斷提高，如何提高產(chǎn)能、提高設(shè)備生產(chǎn)效率是所有鋼鐵企業(yè)面臨的問(wèn)題，在燒結(jié)生產(chǎn)工藝中對(duì)燒結(jié)臺(tái)車進(jìn)行擴(kuò)容改造是主要手段之一。對(duì)結(jié)臺(tái)車進(jìn)行擴(kuò)容一般是通過(guò)加寬臺(tái)車體的辦法來(lái)解決，但是由于目前臺(tái)車體都是整體式結(jié)構(gòu)，采用此種方式需要重新生產(chǎn)臺(tái)車體，大大增加生產(chǎn)成本，也增加臺(tái)車種類。而且在生產(chǎn)試用過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)臺(tái)車加寬后臺(tái)車體的使用壽命相比以前有所降低，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車端體斷裂的問(wèn)題，經(jīng)分析，是由于臺(tái)車加寬增大了臺(tái)車中心到臺(tái)車端體的距離，即增大了臺(tái)車端體的力臂，同時(shí)承載燒結(jié)物料的重量也相應(yīng)增加，即受力增大，主要這兩方面的原因?qū)е铝伺_(tái)車端體長(zhǎng)時(shí)間使用的疲勞斷裂。

目前，燒結(jié)臺(tái)車基本采用整體式結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮椋?01010229347.5，公開(kāi)日為：2011年3月16日的專利文獻(xiàn)，公開(kāi)了一種耐用燒結(jié)臺(tái)車，涉及冶金機(jī)械燒結(jié)臺(tái)車技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，包括臺(tái)車體，所述臺(tái)車體的上方兩側(cè)分別固定連接下欄板，每塊下欄板的上方分別固定連接上欄板，同一側(cè)的上欄板與下欄板之間設(shè)置中欄板，每塊中欄板的上端與對(duì)應(yīng)的上欄板固定連接，每塊中欄板的下端與對(duì)應(yīng)的下欄板固定連接。該方案將臺(tái)車體兩邊的高幫子，代之以欄板，使原來(lái)一般使用的上欄板和下欄板變成了上、中、下三塊欄板，在使用中，臺(tái)車體就遠(yuǎn)離了火源，不與燒結(jié)礦直接接觸，這樣最多只能是下欄板被燒壞。但是其臺(tái)車體依然采用整體式結(jié)構(gòu)，加寬臺(tái)車寬度時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)上述臺(tái)車端體斷裂的情況。

另外，燒結(jié)過(guò)程中，多個(gè)臺(tái)車體在工作段貼合形成封閉床面，臺(tái)車攔板固定于臺(tái)車兩側(cè)，形成連續(xù)的擋料側(cè)面，物料通過(guò)抽風(fēng)完成焙燒。由于是抽風(fēng)燒結(jié)，相連兩個(gè)臺(tái)車體連接處的密封對(duì)于有用風(fēng)的泄漏比較重要。目前，相鄰臺(tái)車之間是通過(guò)臺(tái)車端體端面直接接觸連成一條線，對(duì)于新的臺(tái)車體，相鄰臺(tái)車之間密封相對(duì)較為可靠，漏風(fēng)很少，滿足生產(chǎn)要求，但是生產(chǎn)中不可避免的會(huì)有臺(tái)車之間的碰擦，會(huì)導(dǎo)致相鄰臺(tái)車端體連接端面產(chǎn)生磨損，凸凹不平，漏風(fēng)就會(huì)變得嚴(yán)重，直接影響燒結(jié)材料質(zhì)量，此時(shí)就很難進(jìn)行修復(fù)，而又不可能因?yàn)橐稽c(diǎn)的磨損和端面不平整更換臺(tái)車體，其成本難以估量。由于相鄰臺(tái)車之間漏風(fēng)相比臺(tái)車端體與欄板之間的漏風(fēng)要小，所以上述問(wèn)題還沒(méi)有引起相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的重視，至今未得以很好解決，但是其帶來(lái)的負(fù)面影響卻是不可忽視的，是亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、要解決的問(wèn)題

本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)臺(tái)車的臺(tái)車端體，主要目的在于解決現(xiàn)有燒結(jié)臺(tái)車加寬擴(kuò)充后會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車端體斷裂的問(wèn)題，通過(guò)在現(xiàn)有臺(tái)車端體的基礎(chǔ)上對(duì)其結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。另外，該臺(tái)車端體的另一目的是解決因長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)造成相鄰燒結(jié)臺(tái)車連接處漏風(fēng)增加的問(wèn)題，可降低漏風(fēng)率，提高燒結(jié)質(zhì)量。

本實(shí)用新型還提供了一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，主要目的在于解決現(xiàn)有整體式臺(tái)車體擴(kuò)容困難的問(wèn)題，其臺(tái)車體由上述臺(tái)車端體和中間體連接而成，改變中間體寬度即可方便改變燒結(jié)臺(tái)車的容量，且出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)需整體報(bào)廢更換，只需局部更換，方便快捷，降低成本。

2、技術(shù)方案

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

一種臺(tái)車端體，包括垂直立板、下支座板和上連接板，所述的上連接板和下支座板分別垂直連接在垂直立板的上下兩端，垂直立板的左右兩端各連接一個(gè)端部連板，端部連板的上下兩端分別連接上連接板和下支座板；所述的下支座板的兩端分別設(shè)置一個(gè)軸承座；所述的上連接板的寬度大于下支座板的寬度；所述的垂直立板的外側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向依次設(shè)置有第一筋板、第二筋板、第三筋板、第四筋板和第五筋板；所述的第一筋板和第二筋板位于上連接板和其中一個(gè)軸承座之間，并關(guān)于此軸承座對(duì)稱設(shè)置，它們與水平面的夾角為60°～70°；所述的第四筋板和第五筋板位于上連接板和另一個(gè)軸承座之間，并關(guān)于此軸承座對(duì)稱設(shè)置，它們與水平面的夾角為60°～70°；所述的第三筋板垂直設(shè)置于上連接板和下支座板之間，第三筋板位于垂直立板長(zhǎng)度方向的中間位置；所述的兩個(gè)軸承座之間設(shè)置有水平的第七筋板，軸承座與端部連板之間設(shè)置有第六筋板。

進(jìn)一步地，還包括端部護(hù)板；所述的端部連板的外側(cè)面上設(shè)置有向內(nèi)凹陷的密封槽，密封槽中安裝密封墊；所述的端部護(hù)板設(shè)置有與密封槽相配合的密封凸臺(tái)，端部護(hù)板通過(guò)螺栓與端部連板連接，密封凸臺(tái)將密封墊壓緊在密封槽中。

一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，包括中間體，中間體的兩端分別連接上述的臺(tái)車端體形成燒結(jié)臺(tái)車的車體；所述的中間體上安裝篦條；所述的臺(tái)車端體的上連接板設(shè)置欄板連接孔，通過(guò)欄板連接孔用螺栓將欄板固定在上連接板上。

進(jìn)一步地，所述的臺(tái)車端體的垂直立板的內(nèi)側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置貫穿垂直立板的組裝孔；所述的中間體包括兩端的支撐板和連接兩端支撐板的橫梁，支撐板設(shè)置有與垂直立板的凹槽相配合的支撐凸臺(tái)，支撐凸臺(tái)插入凹槽內(nèi)，并通過(guò)穿過(guò)組裝孔的螺栓將臺(tái)車端體與中間體可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述的中間體的橫梁具有多個(gè)，相鄰兩個(gè)橫梁之間通過(guò)多個(gè)橋接梁連接成一體。

進(jìn)一步地，所述的橫梁的橫截面為T形，篦條卡在橫梁上。

進(jìn)一步地，所述的篦條與橫梁之間通過(guò)隔熱墊隔離，避免直接接觸。

進(jìn)一步地，所述的橫梁的兩端設(shè)置有用于卡入篦條的槽口。

進(jìn)一步地，所述臺(tái)車端體的上連接板上中間體的橫梁端部與欄板之間設(shè)置橫梁加長(zhǎng)段，用于安裝篦條。

進(jìn)一步地，所述欄板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置壓塊，在篦條安裝后，壓塊擋在靠近欄板處的篦條上方。

3、有益效果

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型的一種臺(tái)車端體，通過(guò)優(yōu)化上連接板和下支座板的形狀，使得上連接板的寬度大于下支座板的寬度，同時(shí)，通過(guò)第一筋板、第二筋板、第三筋板、第四筋板、第五筋板、第六筋板和第七筋板的設(shè)置，將臺(tái)車端體的垂直立板、下支座板、上連接板和軸承座各部分之間連接加固起來(lái)，提高整體強(qiáng)度，從而在燒結(jié)臺(tái)車加寬擴(kuò)充后不易發(fā)生臺(tái)車端體的斷裂，延長(zhǎng)使用壽命，且相對(duì)現(xiàn)有臺(tái)車端體各部件厚度保持變，減小整體重量；

(2)現(xiàn)有的相鄰兩個(gè)臺(tái)車體連接處在生產(chǎn)中不可避免的會(huì)發(fā)生碰擦，導(dǎo)致臺(tái)車端體連接端面產(chǎn)生磨損，凸凹不平，漏風(fēng)就會(huì)變得嚴(yán)重，直接影響燒結(jié)材料質(zhì)量，且修復(fù)困難，而又不可能因?yàn)橐稽c(diǎn)的磨損和端面不平整更換臺(tái)車體，其成本難以估量，本實(shí)用新型的臺(tái)車端體，在端部連板上通過(guò)螺栓連接端部護(hù)板，在使用時(shí)，相鄰兩臺(tái)車之間端部護(hù)板相互接觸，端部護(hù)板采用耐磨板，大大增加耐磨性，同時(shí)磨損后只需簡(jiǎn)單更換新的耐磨板即可，減小漏風(fēng)率，降低維修成本，同時(shí)，端部護(hù)板的密封凸臺(tái)與端部連板的密封槽密封配合，一方面具有自定位作用，另一方面，密封凸臺(tái)將密封墊壓緊在密封槽中，可避免端部護(hù)板與端部連板連接處漏風(fēng)；

(3)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，相比于現(xiàn)有的整體式結(jié)構(gòu)，其由中間體的兩端分別連接臺(tái)車端體形成的燒結(jié)臺(tái)車車體，通過(guò)改變中間體的寬度即可方便改變燒結(jié)臺(tái)車的容量，無(wú)需額外設(shè)計(jì)整車，擴(kuò)容簡(jiǎn)單快捷，成本低，且在中間體或臺(tái)車端體出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)需整體報(bào)廢更換，只需相應(yīng)更換，維護(hù)成本低；

(4)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，中間體和臺(tái)車端體通過(guò)支撐板的支撐凸臺(tái)與垂直立板的凹槽配合用螺栓可拆卸連接，一次性定位，且支撐凸臺(tái)與凹槽配合，中間體完全由臺(tái)車端體支撐，連接螺栓不受剪切力，螺栓斷裂可能性極低，安全可靠性高；

(5)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車中間體的相鄰兩個(gè)橫梁之間通過(guò)多個(gè)橋接梁連接成一體，連接強(qiáng)度高，提高擴(kuò)容后臺(tái)車的承載能力；

(6)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，篦條卡在橫梁上，并通過(guò)隔熱墊隔離，防止橫梁長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境下?lián)p壞，延長(zhǎng)使用壽命；

(7)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，由于橫梁為T形，為了使篦條能夠卡在橫梁上，橫梁的兩端設(shè)置有用于卡入篦條的槽口，篦條從此槽口卡入橫梁后，可在橫梁上來(lái)回調(diào)節(jié)位置；

(8)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，由于臺(tái)車端體的上連接板寬度較大，安裝欄板后，上連接板的上表面上中間體的橫梁端部與欄板之間具有一段空隙，通過(guò)設(shè)置橫梁加長(zhǎng)段，延長(zhǎng)橫梁長(zhǎng)度，安裝篦條，避免使用時(shí)，燒結(jié)材料填充此空間，直接與臺(tái)車端體接觸，高溫?zé)龎呐_(tái)車端體，也避免燒結(jié)材料從臺(tái)車底部滲漏出去；

(9)本實(shí)用新型的一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，欄板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置壓塊，在篦條安裝后，壓塊擋在靠近欄板處的篦條上方，可防止在運(yùn)行過(guò)程中篦條從橫梁的槽口中脫落出去。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的臺(tái)車端體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的臺(tái)車端體的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A-A的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5中B-B的剖視圖；

圖8為圖5中C的局部放大示意圖。

圖中的標(biāo)記分別表示為：

1、臺(tái)車端體；110、垂直立板；111、凹槽；112、組裝孔；120、下支座板；130、上連接板；131、欄板連接孔；140、端部連板；141、密封槽；150、軸承座；161、第一筋板；162、第二筋板；163、第三筋板；164、第四筋板；165、第五筋板；166、第六筋板；167、第七筋板；

2、中間體；201、橫梁；202、隔熱墊；203、橋接梁；

3、篦條；

4、欄板；

5、端部護(hù)板；

6、壓塊；

7、橫梁加長(zhǎng)段。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有燒結(jié)臺(tái)車進(jìn)行擴(kuò)容一般是通過(guò)加寬臺(tái)車體的辦法來(lái)解決，但是由于目前臺(tái)車體都是整體式結(jié)構(gòu)，采用此種方式需要重新生產(chǎn)臺(tái)車體，大大增加生產(chǎn)成本，也增加臺(tái)車種類。而且在生產(chǎn)試用過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)臺(tái)車加寬后臺(tái)車體的使用壽命相比以前有所降低，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車端體斷裂的問(wèn)題，經(jīng)分析，是由于臺(tái)車加寬增大了臺(tái)車中心到臺(tái)車端體的距離，即增大了臺(tái)車端體的力臂，同時(shí)承載燒結(jié)物料的重量也相應(yīng)增加，即受力增大，主要這兩方面的原因?qū)е铝伺_(tái)車端體長(zhǎng)時(shí)間使用的疲勞斷裂。

以馬鞍山鋼鐵股份有限公司為例，兩臺(tái)380m²的燒結(jié)機(jī)所用燒結(jié)臺(tái)車原規(guī)格為寬4500mm，欄板高度為700mm；對(duì)兩臺(tái)燒結(jié)機(jī)擴(kuò)容后，臺(tái)車寬為4900mm，欄板高度為900mm。在使用過(guò)程中，出現(xiàn)臺(tái)車端體斷裂故障，臺(tái)車端體斷裂故障處理難度較大、時(shí)間較長(zhǎng)，單次停產(chǎn)搶修約需10小時(shí)，對(duì)生產(chǎn)線影響較大。

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有燒結(jié)臺(tái)車進(jìn)行了改進(jìn)，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

實(shí)施例1

如圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)施例提供一種分體式燒結(jié)臺(tái)車，它包括中間體2，中間體2的兩端分別連接臺(tái)車端體1形成燒結(jié)臺(tái)車的車體。相比于現(xiàn)有的整體式臺(tái)車結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例燒結(jié)臺(tái)車車體，采用中間體2和臺(tái)車端體1的組合結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變中間體2的寬度即可方便改變燒結(jié)臺(tái)車的容量，無(wú)需額外設(shè)計(jì)整車，擴(kuò)容簡(jiǎn)單快捷，成本低，且在中間體2或臺(tái)車端體1出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)需整體報(bào)廢更換，只需相應(yīng)更換，維護(hù)成本低。

其中，如圖1、圖2和圖3所示，所述的臺(tái)車端體1，包括垂直立板110、下支座板120和上連接板130，上連接板130和下支座板120分別垂直連接于垂直立板110的上下兩端，垂直立板110的左右兩端各連接一個(gè)端部連板140，端部連板140的上下兩端分別連接上連接板130和下支座板120，下支座板120的兩端分別設(shè)置一個(gè)軸承座150?，F(xiàn)有燒結(jié)臺(tái)車在加寬擴(kuò)容后，往往先會(huì)在上連接板130和下支座板120與垂直立板110的連接處發(fā)生裂紋，然后裂紋慢慢延伸，最后發(fā)生斷裂；且很多情況，裂紋是在垂直立板110的中間，由上連接板130處一直延伸到下支座板120處。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)施例上連接板130的寬度大于下支座板120的寬度，此處取上連接板130的寬度為下支座板120寬度的1.5倍，因此，端部連板140的形狀為上邊長(zhǎng)下邊端的直角梯形結(jié)構(gòu)，通過(guò)端部連板140的作用將垂直立板110、下支座板120和上連接板130牢固的連接成一體，增加強(qiáng)度。另外，垂直立板110的外側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向依次設(shè)置有第一筋板161、第二筋板162、第三筋板163、第四筋板164和第五筋板165；其中，第一筋板161和第二筋板162位于上連接板130和其中一個(gè)軸承座150之間，并關(guān)于此軸承座150對(duì)稱設(shè)置，第四筋板164和第五筋板165位于上連接板130和另一個(gè)軸承座150之間，并關(guān)于此另一個(gè)軸承座150對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)第一筋板161、第二筋板162、第四筋板164和第五筋板165的加強(qiáng)作用，兩個(gè)軸承座150與下支座板120的連接強(qiáng)度得到提高，而且兩個(gè)軸承座150之間設(shè)置有水平的第七筋板167，軸承座150與端部連板140之間設(shè)置有第六筋板166，軸承座150的四周連接都被加強(qiáng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較高，可避免臺(tái)車擴(kuò)容后沿軸承座150四周開(kāi)裂；第三筋板163垂直設(shè)置于上連接板130和下支座板120之間，第三筋板163位于垂直立板110長(zhǎng)度方向的中間位置，第三筋板163從垂直立板110中間將上連接板130和下支座板120拉住，可有效避免上述所說(shuō)的在垂直立板110的中間出現(xiàn)裂紋。此外，第一筋板161、第二筋板162、第四筋板164和第五筋板165與水平面間夾角可選范圍在60°～70°之間，此時(shí)它們的支撐加強(qiáng)效果可達(dá)到最好。通過(guò)以上的改進(jìn)，在不改變各部件厚度的情況下，臺(tái)車端體1強(qiáng)度得到較大提高，實(shí)際實(shí)驗(yàn)得到相比現(xiàn)有臺(tái)車端體1，可承受強(qiáng)度提高大約在3.7％。

值得說(shuō)明的是，燒結(jié)臺(tái)車雖然采用了中間體2和臺(tái)車端體1的組合式結(jié)構(gòu)，但是如何保證他們之間連接的可靠性、安全性是必須要考慮的問(wèn)題。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的常用方式就是采用螺栓直接將中間體2和臺(tái)車端體1連接為一體，拆卸也簡(jiǎn)單，但是由于中間體2本身體積相對(duì)較大，裝載燒結(jié)材料后，重量非常大，采用螺栓直接連接的方式，螺栓受到的剪切應(yīng)力將很大，而螺栓主要是用來(lái)承受拉力，這樣大大降低螺栓承受能力，所需螺栓直徑將非常大；另外，由于笨重，中間體2和臺(tái)車端體1的吊運(yùn)組裝也非常困難，且危險(xiǎn)，耗時(shí)耗力。為解決上述問(wèn)題，在本實(shí)施例中，臺(tái)車端體的垂直立板110的內(nèi)側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置凹槽111，凹槽111內(nèi)設(shè)置貫穿垂直立板110的組裝孔112；中間體2包括兩端的支撐板和連接兩端支撐板的多個(gè)橫梁201，支撐板設(shè)置有與垂直立板110的凹槽111相配合的支撐凸臺(tái)，支撐凸臺(tái)插入凹槽111內(nèi)，并通過(guò)穿過(guò)組裝孔112的螺栓將臺(tái)車端體與中間體可拆卸連接。此種結(jié)構(gòu)，中間體2和臺(tái)車端體1通過(guò)支撐板的支撐凸臺(tái)與垂直立板110的凹槽111配合用螺栓可拆卸連接，可一次性對(duì)準(zhǔn)定位，且支撐凸臺(tái)與凹槽111配合，中間體2的重量完全由臺(tái)車端體1支撐，連接螺栓不受剪切力，可采用較小直徑螺栓，螺栓斷裂可能性極低，安全可靠性高。中間體2用于安裝篦條3，且篦條3是安裝在中間體2的橫梁201，其要求的承載能力較高，為提高中間體2其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，相鄰兩個(gè)橫梁201之間通過(guò)多個(gè)橋接梁203連接成一體，提高擴(kuò)容后臺(tái)車的承載能力。且如圖7所示，橫梁201的橫截面為T形，篦條3卡在橫梁201上，因篦條3直接與燒結(jié)材料接觸，在工作過(guò)程中溫度較高，如果篦條3與橫梁201直接接觸，將使得橫梁201處于高溫環(huán)境中，長(zhǎng)時(shí)間工作，橫梁201受熱變形、燒毀，為此，篦條3與橫梁201之間通過(guò)隔熱墊202隔離，避免直接接觸，大大降低高溫對(duì)橫梁201的灼燒作用，延長(zhǎng)橫梁201壽命。

臺(tái)車端體1的上連接板130設(shè)置欄板連接孔131，通過(guò)欄板連接孔131用螺栓將欄板4固定在上連接板130上。值得一提的是，由于臺(tái)車端體1的上連接板130寬度較大，安裝欄板4后，上連接板130的上表面上中間體2的橫梁201端部與欄板4之間具有一段空隙，本實(shí)施例通過(guò)在橫梁201端部與欄板4之間設(shè)置橫梁加長(zhǎng)段7，延伸橫梁201長(zhǎng)度，安裝篦條3，避免使用時(shí)燒結(jié)材料填充此空間，直接與臺(tái)車端體1接觸，高溫?zé)龎呐_(tái)車端體1，也避免燒結(jié)材料從臺(tái)車底部滲漏出去。

此外，由于橫梁201為T形，為了使篦條3能夠卡在橫梁201上，橫梁201的兩端設(shè)置有用于卡入篦條3的槽口，篦條3從此槽口卡入橫梁201后，可在橫梁201上沿長(zhǎng)度方向來(lái)回調(diào)節(jié)位置，從而可以沿橫梁201布滿篦條3，滿足燒結(jié)需求。結(jié)合圖8，為了能夠?qū)Ⅲ鳁l3卡在橫梁201和橫梁加長(zhǎng)段7上而設(shè)置的槽口，在工作過(guò)程中會(huì)發(fā)生篦條3從該槽口滑脫出的情況，為此在欄板4的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置壓塊6，在篦條3安裝后，壓塊6擋在靠近欄板4處的篦條3上方，可將篦條3牢牢的限制。

同樣，本實(shí)施例的燒結(jié)臺(tái)車在馬鞍山鋼鐵股份有限公司中現(xiàn)場(chǎng)試用，其臺(tái)車寬依然為4900mm，欄板高度依然為900mm，經(jīng)半年在線試用時(shí)間未出現(xiàn)臺(tái)車端體1斷裂事故。

實(shí)施例2

現(xiàn)有燒結(jié)工作過(guò)程中，多臺(tái)燒結(jié)臺(tái)車首尾連接形成一條生產(chǎn)線，相鄰兩個(gè)臺(tái)車體連接處在生產(chǎn)中不可避免的會(huì)發(fā)生碰擦，導(dǎo)致臺(tái)車端體1連接端面產(chǎn)生磨損，凸凹不平，漏風(fēng)就會(huì)變得嚴(yán)重，直接影響燒結(jié)材料質(zhì)量，且修復(fù)困難，而又不可能因?yàn)橐稽c(diǎn)的磨損和端面不平整更換臺(tái)車體，其成本將難以估量。本實(shí)施例的燒結(jié)臺(tái)車在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，在臺(tái)車端體的端部連板140上通過(guò)螺栓連接端部護(hù)板5，在使用時(shí)，相鄰兩臺(tái)車之間端部護(hù)板5相互接觸，端部護(hù)板5采用耐磨板，大大增加耐磨性，使用周期長(zhǎng)，且磨損后只需簡(jiǎn)單更換新的耐磨板即可，減小漏風(fēng)率，降低維修成本；同時(shí)，端部連板140的外側(cè)面上設(shè)置有向內(nèi)凹陷的密封槽141，密封槽141中安裝密封墊，端部護(hù)板5設(shè)置有與密封槽141相配合的密封凸臺(tái)，端部護(hù)板5通過(guò)螺栓與端部連板140連接后，密封凸臺(tái)將密封墊壓緊在密封槽141中，端部護(hù)板5的密封凸臺(tái)與端部連板140的密封槽141密封配合，一方面具有自定位作用，另一方面，密封墊的設(shè)置可避免端部護(hù)板與端部連板連接縫隙處的漏風(fēng)問(wèn)題。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。