4:用于過濾掉新風(fēng)和回風(fēng)中的灰塵和雜質(zhì)。
[0046]立管間接蒸發(fā)冷卻器:用于對(duì)新風(fēng)、回風(fēng)或者新回混合風(fēng)進(jìn)行冷卻，其中立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)的水箱all與蒸發(fā)單元內(nèi)的水箱bl3通過連通管12連接，可以利用水箱bl3內(nèi)的凝結(jié)水，有效降低了循環(huán)水的溫度，從而提高了蒸發(fā)冷卻效率；此外，立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)采用了立式換熱管組，能有效減小機(jī)組的尺寸。
[0047]制冷劑系統(tǒng):其內(nèi)部設(shè)置有蒸發(fā)單元、冷凝單元、壓縮機(jī)22及節(jié)流閥21;其中，蒸發(fā)單元內(nèi)的蒸發(fā)器8自帶冷源，省去了冷凍水系統(tǒng)；冷凝單元內(nèi)的冷凝器19采用蒸發(fā)式冷凝的形式，利用噴嘴bl7向冷凝器19表面噴水，并通過強(qiáng)制通風(fēng)帶走制冷劑的冷凝熱，省去了冷卻塔和冷卻水系統(tǒng)。
[0048]本發(fā)明適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其工作流程如下:
[0049](I)風(fēng)系統(tǒng)的工作如下:
[0050]送風(fēng)系統(tǒng):
[0051]室外新風(fēng)通過新風(fēng)口 al進(jìn)入機(jī)組殼體內(nèi)的上風(fēng)道中，地鐵站廳、站臺(tái)的回風(fēng)通過回風(fēng)口 2也進(jìn)入機(jī)組殼體內(nèi)的上風(fēng)道中；在上風(fēng)道內(nèi):新風(fēng)與回風(fēng)在新回風(fēng)混合室3混合，然后經(jīng)過濾器4過濾凈化，之后流入立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)，與多根立式換熱管外的水膜進(jìn)行熱交換，空氣被預(yù)冷，預(yù)冷后的空氣繼續(xù)流入蒸發(fā)單元內(nèi)，由蒸發(fā)器8進(jìn)行降溫除濕達(dá)到所需的溫濕度后，由送風(fēng)口 15送入站廳、站臺(tái)及設(shè)備間。
[0052]二次空氣通過二次風(fēng)口 10進(jìn)入立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)，自下而上流入多根換熱管內(nèi)，與經(jīng)噴嘴a6噴淋到換熱管7內(nèi)的循環(huán)水進(jìn)行熱濕交換，用于冷卻換熱管外的被處理空氣后，由出風(fēng)口 27排出。
[0053]排風(fēng)系統(tǒng):
[0054]室外空氣由新風(fēng)口 bl6進(jìn)入機(jī)組殼體內(nèi)的下風(fēng)道中，在下風(fēng)道內(nèi):室外空氣與冷凝單元內(nèi)的冷凝器19進(jìn)行熱濕交換，帶走制冷劑的冷凝熱，之后在排風(fēng)機(jī)23的作用下由排風(fēng)口 24排出。
[0055](2)水系統(tǒng)的工作過程如下:
[0056]蒸發(fā)單元的蒸發(fā)器8下方設(shè)置有水箱bl3，水箱bl3中的低溫凝結(jié)水通過連通管12輸送到立管式間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)的水箱all中，用于降低水箱all中循環(huán)水的溫度；水箱all中的循環(huán)水在水栗a9作用下經(jīng)供水管26輸送到布水管上設(shè)置的噴嘴a6中，由噴嘴a6將水噴淋到多根換熱管7內(nèi)，與流經(jīng)換熱管7內(nèi)的二次空氣進(jìn)行熱濕交換，冷卻換熱管7外的被處理空氣。
[0057]冷凝單元內(nèi):水箱cl8中的循環(huán)水經(jīng)水栗b20加壓提升，通過蓄水管25送給噴淋管，由噴淋管上的多個(gè)噴嘴bl7將水噴淋到冷凝器19上，冷凝器19表面的水膜與經(jīng)新風(fēng)口bl6進(jìn)入下風(fēng)道內(nèi)的室外空氣進(jìn)行熱濕交換，由室外空氣帶走冷凝器19的冷凝熱，未蒸發(fā)的循環(huán)水落回到水箱cl8中，如此循環(huán)。
[0058](3)制冷劑系統(tǒng)的工作過程:
[0059]制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)22壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱闹评鋭怏w，經(jīng)第二管道G2輸送進(jìn)入冷凝器19冷凝放熱，熱量由室外空氣帶走，制冷劑變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w，再經(jīng)第三管道G3進(jìn)入節(jié)流閥21后變?yōu)榈蜏氐蛪旱闹评鋭┮后w，最后經(jīng)第三管道G3進(jìn)入蒸發(fā)器8蒸發(fā)吸熱，對(duì)被處理的空氣降溫除濕，制冷劑變?yōu)楦邷氐蛪旱臍怏w，再由蒸發(fā)器8經(jīng)第一管道Gl回到壓縮機(jī)22內(nèi)，如此循環(huán)。
[0060]本發(fā)明適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組內(nèi)形成上風(fēng)道、下風(fēng)道；上風(fēng)道內(nèi)的部件用于對(duì)室外新風(fēng)和回風(fēng)進(jìn)行處理；下風(fēng)道內(nèi)的部件用于對(duì)制冷劑的冷凝熱進(jìn)行處理；整個(gè)機(jī)組布置更方便、靈活，便于安裝與維修；其中的蒸發(fā)單元采用蒸發(fā)器8與水箱bl3結(jié)合的方式省去了冷凍水系統(tǒng)，冷凝單元采用蒸發(fā)冷凝的形式，省去了冷卻水系統(tǒng)及冷卻塔的設(shè)置。本發(fā)明適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組具有制冷效率高、輸送能耗低、占地面積小、節(jié)能環(huán)保及經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，包括有機(jī)組殼體，所述機(jī)組殼體內(nèi)形成平行設(shè)置的上風(fēng)道和下風(fēng)道；所述上風(fēng)道對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口兩側(cè)壁上分別設(shè)置有新風(fēng)口a (I)、送風(fēng)口(15);所述下風(fēng)道對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口兩側(cè)壁上分別設(shè)置有新風(fēng)口 b (16)、排風(fēng)口(24)； 所述上風(fēng)道內(nèi):在新風(fēng)口 a (I)與送風(fēng)口(15)之間依次設(shè)置有新回風(fēng)混合室(3)、過濾器(4)、立管間接蒸發(fā)冷卻器及蒸發(fā)單元； 所述下風(fēng)道內(nèi):在新風(fēng)口 b (16)與排風(fēng)口(24)之間依次設(shè)置有冷凝單元、壓縮機(jī)(22)及排風(fēng)機(jī)(23); 所述蒸發(fā)單元、冷凝單元及壓縮機(jī)(22)通過管網(wǎng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述新風(fēng)口a(1)和新風(fēng)口b (16)內(nèi)均設(shè)置有風(fēng)閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述新回風(fēng)混合室(3)頂部設(shè)置有回風(fēng)口(2)； 所述新回風(fēng)混合室(3)內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)單元(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述回風(fēng)口(2)內(nèi)設(shè)置有風(fēng)閥； 所述送風(fēng)單元(14)采用的是壓入式風(fēng)機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述蒸發(fā)單元由蒸發(fā)器(8)和設(shè)置于蒸發(fā)器下方的水箱b (13)組成，所述水箱b (13)通過連通管(12)與立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)的水箱a (11)連接； 所述冷凝單元，包括有冷凝器(19)，所述冷凝器(19)的上方設(shè)置有噴淋管，所述噴淋管上設(shè)置有多個(gè)面向冷凝器(19)噴淋的噴嘴b (17);所述冷凝器(19)的下方設(shè)置有水箱c (18)，所述水箱c (18)通過蓄水管(25)與噴淋管連接，所述蓄水管(25)上設(shè)置有水栗b(20)； 所述蒸發(fā)器(8 )、冷凝器(19 )通過管網(wǎng)與壓縮機(jī)(22 )連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述立管間接蒸發(fā)冷卻器，包括有立式換熱管組，所述立式換熱管組的上方設(shè)置有布水管，所述布水管上均勻設(shè)置有多個(gè)面向立式換熱管組噴淋的噴嘴a (6)； 所述立式換熱管組的下方設(shè)置有水箱a (11)，所述水箱a (11)通過供水管(26)與布水管連接，所述水箱a (11)還通過連通管(12)與蒸發(fā)單元內(nèi)的水箱b (13)連接； 所述立式換熱管組與水箱a (11)之間形成風(fēng)道，所述風(fēng)道對(duì)應(yīng)的機(jī)組殼體側(cè)壁上設(shè)置有二次風(fēng)口(10)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述擋水板(5)上方對(duì)應(yīng)的機(jī)組殼體頂壁上設(shè)置有出風(fēng)口(27)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述立式換熱管組由多根豎直設(shè)置的換熱管(7)組成。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述供水管(26)上設(shè)置有水栗a (9)010.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述蒸發(fā)器(8)的出水端通過第一管道(Gl)與壓縮機(jī)(22)連接，所述壓縮機(jī)(22)通過第二管道(G2)與冷凝器(19)的進(jìn)水端連接，所述冷凝器(19)的出水端通過第三管道(G3)與蒸發(fā)器(8)的進(jìn)水端連接，所述第三管道(G3)上設(shè)置有節(jié)流閥(21)，形成制冷劑系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開的適用于地鐵內(nèi)的一體式空調(diào)機(jī)組，包括有機(jī)組殼體，機(jī)組殼體內(nèi)形成平行設(shè)置的上風(fēng)道和下風(fēng)道，上風(fēng)道對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口兩側(cè)壁上分別設(shè)置有新風(fēng)口a、送風(fēng)口；下風(fēng)道對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口兩側(cè)壁上分別設(shè)置有新風(fēng)口b、排風(fēng)口；上風(fēng)道內(nèi)：在新風(fēng)口a與送風(fēng)口之間依次設(shè)置有新回風(fēng)混合室、過濾器、立管間接蒸發(fā)冷卻器及蒸發(fā)單元；下風(fēng)道內(nèi)：在新風(fēng)口b與排風(fēng)口之間設(shè)置有冷凝單元、壓縮機(jī)及排風(fēng)機(jī)。本發(fā)明的空調(diào)機(jī)組省去了冷凍水系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)和冷卻塔，具有制冷效率高、輸送能耗低、占地面積小、節(jié)能環(huán)保及經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
【IPC分類】F24F12/00, F25B41/00, F24F7/08
【公開號(hào)】CN105020832
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510412108
【發(fā)明人】黃翔, 蘇曉青, 呂偉華
【申請(qǐng)人】西安工程大學(xué)
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日