熱交換器、冷卻循環(huán)系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種熱交換器、具有該熱交換器的冷卻循環(huán)系統(tǒng)及具有該冷卻循環(huán)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，車輛的制冷循環(huán)組件的冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)吸收車內(nèi)熱量，壓力降低。冷媒以低壓氣態(tài)的形式被吸收至壓縮機，壓縮機壓縮冷媒以高壓氣態(tài)排放到冷凝器中。冷媒在冷凝器中冷凝成高壓的液體，隨后進入蒸發(fā)器。壓縮機在汽車空調(diào)的整個循環(huán)中提供所需的動力。
[0003]制冷循環(huán)組件用的熱交換器用于將制冷循環(huán)組件中從蒸發(fā)器流出的低溫冷媒與從冷凝器流出的中溫冷媒進行熱交換從而提高制冷循環(huán)組件的制冷能力。
[0004]發(fā)動機的冷卻液通過散熱器與外界的空氣進行換熱以實現(xiàn)冷卻，隨著發(fā)動機散熱需求的增加，為避免發(fā)動機過熱、發(fā)動機各部件磨損過多以及發(fā)動機的冷卻液消耗過多，通過加大散熱器的尺寸來滿足發(fā)動機的大量的散熱需求。由于車輛的前進氣格柵要求尺寸較小，但通過增大散熱器尺寸滿足發(fā)動機的大量的散熱需求，會對整車造型以及前進氣格柵的尺寸有不利影響。
[0005]因此，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種熱交換器，以實現(xiàn)第一冷媒同時與冷卻液和第二冷媒換熱，且互不影響的目的。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種熱交換器，包括:冷卻液通路，所述冷卻液通路內(nèi)流通有冷卻液；第一冷媒通路，所述第一冷媒通路內(nèi)流通有第一冷媒；第二冷媒通路，所述第二冷媒通路內(nèi)流通有第二冷媒；所述第一冷媒通路分別與所述冷卻液通路和所述第二冷媒通路緊貼，所述冷卻液通路和所述第二冷媒通路間隔開設(shè)置。
[0009]進一步地，所述冷卻液通路和所述第二冷媒通路位于所述第一冷媒通路的同一側(cè)。
[0010]進一步地，所述第一冷媒通路包括彼此隔離的第一子通路和第二子通路，其中第一子通路的側(cè)壁與所述冷卻液通路的側(cè)壁相連，且第二子通路的側(cè)壁與所述第二冷媒通路的側(cè)壁相連。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛具有以下優(yōu)勢:
[0012](I)第一冷媒通路內(nèi)的第一冷媒同時與第二冷媒通路內(nèi)的第二冷媒以及冷卻液通路內(nèi)的冷卻液進行熱交熱，且可避免冷卻液的熱量輻射到第二冷媒中去。
[0013](2)結(jié)構(gòu)緊湊。
[0014]本實用新型的另一個目的在于提出一種冷卻循環(huán)系統(tǒng)，以在不增加散熱器面積的前提下滿足發(fā)動機的大量散熱需求。
[0015]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0016]一種冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括:制冷循環(huán)組件，所述制冷循環(huán)組件包括壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器分別與所述壓縮機相連；熱交換器，所述熱交換器為上述的熱交換器，其中所述冷卻液通路具有冷卻液入口和冷卻液出口，所述第一冷媒通路具有第一冷媒入口和第一冷媒出口、所述第二冷媒通路具有第二冷媒入口和第二冷媒出口，所述第一冷媒入口與所述蒸發(fā)器的出口相連且所述第一冷媒出口與所述壓縮機的入口相連，所述第二冷媒入口與所述冷凝器的出口相連且所述第二冷媒出口與所述蒸發(fā)器的入口相連；發(fā)動機，所述發(fā)動機具有進水口和出水口，所述進水口與所述冷卻液出口相連；散熱器，所述散熱器具有散熱器進口和散熱器出口，所述散熱器進口與所述出水口相連，所述散熱器出口被設(shè)置成可選擇性地與所述進水口和所述冷卻液入口中的一個相連通。
[0017]進一步地，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括:控制閥，所述控制閥分別與所述散熱器出口、所述冷卻液入口和所述進水口相連。
[0018]進一步地，所述控制閥具有第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述第一閥口與所述散熱器出口相連，所述第二閥口與所述冷卻液入口相連，所述第三閥口與所述進水口相連，且所述第一閥口被設(shè)置成可選擇性地與所述第二閥口和所述第三閥口中的一個連通。
[0019]可選地，所述控制閥為電磁換向閥。
[0020]進一步地，所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間還設(shè)置有節(jié)流件。
[0021]可選地，所述節(jié)流件為毛細管或膨脹閥。
[0022]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0023](I)本實用新型所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，從散熱器出口流出的冷卻液可選擇性地流向熱交換器或直接流回發(fā)動機，當發(fā)動機的散熱需求量大時，從散熱器出口流出的經(jīng)過散熱器散熱的冷卻液進入熱交換器與制冷循環(huán)組件中的第一冷媒進行熱交換并進一步被冷卻，從而在不增加散熱器面積的情況下，滿足發(fā)動機的散熱需求，使發(fā)動機保持在適宜的工作溫度，同時，制冷循環(huán)組件中的第一冷媒還與制冷循環(huán)組件中的第二冷媒在熱交換器中換熱，有效提升了制冷循環(huán)組件的制冷能力。
[0024](2)本實用新型所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的熱交換器的結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便，且換熱效率高。
[0025]本實用新型的又一個目的在于提出一種車輛，包括上述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
[0026]所述車輛與上述冷卻循環(huán)系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0027]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0028]圖1為本實用新型實施例的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例的熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為圖2的A-A截面圖；
[0031]圖4是控制閥的一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5是控制閥的另一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標記說明:
[0034]100-冷卻循環(huán)系統(tǒng)，1-制冷循環(huán)組件，Il-壓縮機，111-壓縮機的入口，112-壓縮機的出口，12-冷凝器，121-冷凝器的入口，122-冷凝器的出口，13-蒸發(fā)器，131-蒸發(fā)器的入口，132-蒸發(fā)器的出口，14-節(jié)流件，2-熱交換器，21-冷卻液通路，211-冷卻液入口，212-冷卻液出口，22-第一冷媒通路，22a-第一子通路，22b-第二子通路，221-第一冷媒入口，222-第一冷媒出口，23-第二冷媒通路，231-第二冷媒入口，232-第二冷媒出口，3-散熱器，31-散熱器進口，32-散熱器出口，41-進水口，42-出水口，5-控制閥，51-第一閥口，52-第二閥口，53-第三閥口，54-鐵芯，55-電磁鐵。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0036]如圖1-圖5所示，根據(jù)本實用新型實施例的冷卻循環(huán)系統(tǒng)100包括制冷循環(huán)組件
1、熱交換器2、發(fā)動機(圖未示出)以及散熱器3。
[0037]首先參照圖1-圖3描述根據(jù)本實用新型實施例的熱交換器2。如圖1-圖3所示，熱交換器2包括冷卻液通路21、第一冷媒通路22和第二冷媒通路23。
[0038]冷卻液通過21內(nèi)流通有冷卻液，第一冷媒通路22內(nèi)流通有第一冷媒，第二冷媒通路內(nèi)流通有第二冷媒。
[0039]第一冷媒通路22分別與冷卻液通路21和第二冷媒通路23緊貼，冷卻液通路21和第二冷媒通路23間隔開設(shè)置。
[0040]換言之，第一冷媒通路22與冷卻液通路21緊貼，從而第一冷媒通路22內(nèi)的第一冷媒可以與第二冷媒通路23內(nèi)的第二冷媒進行熱交換，同時