與第二冷媒通路23間隔開設(shè)置，可以避免冷卻液的熱量輻射到第二冷媒中去，以確保發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)的冷卻效率以及制冷循環(huán)組件I的制冷效率。
[0065]進(jìn)一步地，如圖3所示，冷卻液通路21和第二冷媒通路23位于第一冷媒通路22的同一側(cè)(例如圖3中的左側(cè))，由此更加便于熱交換器2在冷卻循環(huán)系統(tǒng)100中的布置，且使熱交換器2的結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0066]更進(jìn)一步地，如圖3所示，第一冷媒通路22包括彼此隔離的第一子通路22a和第二子通路22b，其中第一子通路22a的側(cè)壁與冷卻液通路21的側(cè)壁相連，從而便于第一子通路22a內(nèi)的第一冷媒與冷卻液通路21內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱量交換。在本實用新型的一些具體示例中，第一冷媒的溫度在10°c以下，而冷卻液的溫度在90°C左右，二者的溫差極大，便于強(qiáng)烈的換熱，同時為了保證發(fā)動機(jī)的效率，發(fā)動機(jī)的水溫需要維持在85°C -90°C左右，因而冷卻液與第一冷媒不需要很大的換熱面積，從而使熱交換器2的結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0067]第二子通路22b的側(cè)壁與第二冷媒通路23的側(cè)壁相連，從而便于該第二子通路22b內(nèi)的第一冷媒與第二冷媒通路23內(nèi)的第二冷媒進(jìn)行熱交換。進(jìn)一步地，由于第一子通路22a和第二子通路22b彼此隔離開，冷卻液與第一冷媒的換熱和第一冷媒與第二冷媒的換熱不會相互影響，從而提高了換熱效率。
[0068]參照圖1、圖4和圖5所示，控制閥5分別與散熱器出口 32、熱交換器2的冷卻液入口 211和發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 41相連。如圖4和圖5所示，控制閥5具有第一閥口 51、第二閥口 52和第三閥口 53。第一閥口 51與散熱器出口 32相連，第二閥口 52與冷卻液入口 211相連，第三閥口 53與發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 41相連，且第一閥口 51被設(shè)置成可選擇性地與第二閥口 52和第三閥口 53中的一個連通。
[0069]具體而言，控制閥5可以為電磁換向閥，電磁換向閥包括鐵芯54和電磁鐵55，當(dāng)電磁鐵55斷電時，如圖5所示，第一閥口 51與第三閥口 53連通，從散熱器出口 32流出的冷卻液從第一種路徑流回發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 41，當(dāng)電磁鐵55通電時，如圖4所示，第一閥口 51與第二閥口 52連通，從散熱器出口 32流出的冷卻液從第二種路徑流回發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 41。
[0070]可以理解的是，電磁換向閥的通電和斷電可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度來進(jìn)行控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度過高時，電磁換向閥的電磁鐵55通電，經(jīng)過散熱器3散熱的冷卻液進(jìn)入熱交換器2與制冷循環(huán)組件I的第一冷媒進(jìn)行熱交換后被再次冷卻，由此可以防止發(fā)動機(jī)過熱，使發(fā)動機(jī)在適宜溫度內(nèi)工作，從而提高了發(fā)動機(jī)的工作使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0071]本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述實施例所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)100，從而具有發(fā)動機(jī)散熱好以及制冷循環(huán)組件的制冷效率高等優(yōu)點。
[0072]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種熱交換器(2)，其特征在于，包括: 冷卻液通路(21)，所述冷卻液通路(21)內(nèi)流通有冷卻液； 第一冷媒通路(22)，所述第一冷媒通路(22)內(nèi)流通有第一冷媒； 第二冷媒通路(23)，所述第二冷媒通路(23)內(nèi)流通有第二冷媒； 所述第一冷媒通路(22)分別與所述冷卻液通路(21)和所述第二冷媒通路(23)緊貼，所述冷卻液通路(21)和所述第二冷媒通路(23)間隔開設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換器(2)，其特征在于，所述冷卻液通路(21)和所述第二冷媒通路(23)位于所述第一冷媒通路(22)的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱交換器(2)，其特征在于，所述第一冷媒通路(22)包括彼此隔離的第一子通路(22a)和第二子通路(22b)，其中第一子通路(22a)的側(cè)壁與所述冷卻液通路(21)的側(cè)壁相連，且第二子通路(22b)的側(cè)壁與所述第二冷媒通路(23)的側(cè)壁相連。
4.一種冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，包括: 制冷循環(huán)組件(I)，所述制冷循環(huán)組件(I)包括壓縮機(jī)(11)、冷凝器(12)和蒸發(fā)器(13)，所述冷凝器(12)和所述蒸發(fā)器(13)分別與所述壓縮機(jī)(11)相連； 熱交換器(2)，所述熱交換器(2)為根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的熱交換器(2)，其中所述冷卻液通路(21)具有冷卻液入口(211)和冷卻液出口(212)，所述第一冷媒通路(22)具有第一冷媒入口(221)和第一冷媒出口(222)，所述第二冷媒通路(23)具有第二冷媒入口(231)和第二冷媒出口(232)，所述第一冷媒入口(221)與所述蒸發(fā)器(13)的出口(132)相連且所述第一冷媒出口(222)與所述壓縮機(jī)(11)的入口(111)相連，所述第二冷媒入口(231)與所述冷凝器(12)的出口(122)相連且所述第二冷媒出口(232)與所述蒸發(fā)器(13)的入口 (131)相連； 發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)具有進(jìn)水口(41)和出水口(42)，所述進(jìn)水口(41)與所述冷卻液出P (212)相連； 散熱器(3)，所述散熱器(3)具有散熱器進(jìn)口(31)和散熱器出口(32)，所述散熱器進(jìn)口(31)與所述出水口(42)相連，所述散熱器出口(32)被設(shè)置成可選擇性地與所述進(jìn)水口(41)和所述冷卻液入口(211)中的一個相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括:控制閥(5)，所述控制閥(5)分別與所述散熱器出口(32)、所述冷卻液入口(211)和所述進(jìn)水口(41)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述控制閥(5)具有第一閥口(51)、第二閥口(52)和第三閥口(53)，所述第一閥口(51)與所述散熱器出口(32)相連，所述第二閥口(52)與所述冷卻液入口(211)相連，所述第三閥口(53)與所述進(jìn)水口(41)相連，且所述第一閥口(51)被設(shè)置成可選擇性地與所述第二閥口(52)和所述第三閥口(53)中的一個連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述控制閥(5)為電磁換向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7中任一項所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述蒸發(fā)器(13)與所述冷凝器(12)之間還設(shè)置有節(jié)流件(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述節(jié)流件(14)為毛細(xì)管或膨脹閥。
10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求4-9中任一項所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)(100)ο
【專利摘要】本實用新型提供了一種熱交換器、冷卻循環(huán)系統(tǒng)及車輛，所述熱交換器包括：冷卻液通路，所述冷卻液通路內(nèi)流通有冷卻液；第一冷媒通路，所述第一冷媒通路內(nèi)流通有第一冷媒；第二冷媒通路，所述第二冷媒通路內(nèi)流通有第二冷媒；所述第一冷媒通路分別與所述冷卻液通路和所述第二冷媒通路緊貼，所述冷卻液通路和所述第二冷媒通路間隔開設(shè)置。本實用新型的熱交換器，第一冷媒通路內(nèi)的第一冷媒同時與第二冷媒通路內(nèi)的第二冷媒以及冷卻液通路內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交熱，且可避免冷卻液的熱量輻射到第二冷媒中去。
【IPC分類】F01P3-20, F01P7-16, F28D7-00, F25B1-00
【公開號】CN204286158
【申請?zhí)枴緾N201420644586
【發(fā)明人】石麗英, 李國凱, 趙紅英, 劉春彪
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年10月30日