本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)管路壓板配合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的汽車空調(diào)管路與膨脹閥的對接方式基本是單個固定壓板同時緊固兩根空調(diào)硬管與膨脹閥進行對接，但這種固定方式有一個弊端。就是壓板本體開兩個孔管路穿過壓板孔進行固定，因為都是圓形孔對接所以不能限制管路在壓板上的旋轉(zhuǎn)角度；以前的設計方案都是管路后增加一個管夾，管路固定在壓板上兩點固定一條直線可以起到限位；但隨著汽車市場的發(fā)展，用戶對于汽車駕乘舒適性越來越高的要求整車NVH表現(xiàn)被越來越多的用戶所關(guān)注，經(jīng)過驗證管夾固定點和膨脹閥固定點之間增加膠管軟連接可以起到很好的衰減作用。但實際工人安裝過程時發(fā)現(xiàn)，管路對接入膨脹閥時可以繞X軸旋轉(zhuǎn)不能限制其位置，導致傳統(tǒng)壓板后管路位置得不到控制，導致與周邊件間隙不足或干涉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種汽車空調(diào)管路壓板配合結(jié)構(gòu)，目的是便于約束管路與膨脹閥相對旋轉(zhuǎn)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種汽車空調(diào)管路壓板配合結(jié)構(gòu)，包括膨脹閥和管路壓板總成，所述配合結(jié)構(gòu)還包括緊固件、設于膨脹閥與管路壓板總成插接端面用于定位的定位機構(gòu)，通過緊固件穿過管路壓板總成與膨脹閥連接。

定位機構(gòu)包括定位銷、第一定位銷孔和設于膨脹閥朝向管路壓板總成端面的第二定位銷孔，所述第一定位銷孔設于管路壓板總成上。

所述管路壓板總成包括相互卡合形成面接觸限位的第一管路壓板組件和第二管路壓板組件，所述定位機構(gòu)設于第一管路壓板組件與膨脹閥的相接觸端面。

所述第一管路壓板組件包括第一壓板和與第一壓板固定連接的第一管，所述第二管路壓板組件包括第二壓板和與第二壓板固定連接的第二管，第一管和第二管均與膨脹閥插接。

所述第一壓板與第二壓板的高度相同，第一壓板與第二壓板的卡合端通過相互卡合使第一壓板與第二壓板的上下端面分別齊平。

所述第一壓板與第二壓板的卡合端均為向內(nèi)凹陷的L型結(jié)構(gòu)。

所述第一管為高壓管，所述第二管為低壓管。

所述第一管與第一壓板為焊接連接，所述第二管與第二壓板為焊接連接。

所述緊固件為螺栓，所述螺栓穿過第一壓板和第二壓板的卡合端與膨脹閥固定連接。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過定位銷與定位銷孔的配合定位約束壓板及固定于壓板上的管路與膨脹閥無法相對旋轉(zhuǎn)，壓板設置為兩個，通過兩壓板之間卡合端面形成的面接觸限制相對旋轉(zhuǎn)，壓板位置限制后可以使管路總成與周邊件間隙得以保證；管路采用高壓管及低壓管。此新的管路與膨脹閥的配合方式不僅能很好的把空調(diào)管路緊固在膨脹閥上，同時該結(jié)構(gòu)也輔助空調(diào)管路可以增加膠管的可行性，間接起到了改善整車NVH噪音的作用。本實用新型能夠更好的緊固空調(diào)管路，約束管路走向和數(shù)據(jù)的一致性，方便裝配降低工時的同時保證管路與周邊件的間隙滿足定義要求。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的等軸視圖。

圖中標記為：

1、高壓管，2、低壓管，3、第一壓板，4、第二壓板，5、第一定位銷孔，6、定位銷，7、第二定位銷孔，8、膨脹閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖3所示，本實用新型具體涉及一種汽車空調(diào)管路壓板配合結(jié)構(gòu)，包括膨脹閥8和管路壓板總成，該汽車空調(diào)管路壓板配合結(jié)構(gòu)還包括緊固件、設于膨脹閥8與管路壓板總成插接端面用于定位的定位機構(gòu)，通過緊固件穿過管路壓板總成與膨脹閥8連接。

管路壓板總成可以為一個整體結(jié)構(gòu)，在一個壓板上設置兩個緊固空調(diào)管的孔，兩個空調(diào)管與膨脹閥進行對接。較好的是，管路壓板總成包括相互卡合形成面接觸限位的第一管路壓板組件和第二管路壓板組件，定位機構(gòu)設于第一管路壓板組件與膨脹閥8的相接觸端面。

第一管路壓板組件包括第一壓板3和與第一壓板3固定連接的第一管，第二管路壓板組件包括第二壓板4和與第二壓板4固定連接的第二管，第一管和第二管均與膨脹閥8插接。第一管優(yōu)選為高壓管1，第二管優(yōu)選為低壓管2。高壓管焊接在第一壓板上，第一壓板為高壓壓板，低壓管焊接在第二壓板上，第二壓板為低壓壓板。

定位機構(gòu)包括定位銷6、第一定位銷孔5和設于膨脹閥8朝向第一壓板端面的第二定位銷孔7，第一定位銷孔5設于第一壓板上。定位銷安裝在膨脹閥的第二定位銷孔7上，然后將高壓管插入膨脹閥并使第一定位銷孔與定位銷的另一端配合保證插入后不能旋轉(zhuǎn)。

為了進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設置，第一壓板與第二壓板的高度相同，第一壓板與第二壓板的卡合端通過相互卡合使第一壓板與第二壓板的上下端面分別齊平。第一壓板與第二壓板的卡合端均優(yōu)選為向內(nèi)凹陷的L型結(jié)構(gòu)。通過兩壓板的L型結(jié)構(gòu)配合卡合接觸，使兩壓板通過面接觸相互限制，防止相對旋轉(zhuǎn)運動。緊固件可以為螺栓，螺栓穿過第一壓板3和第二壓板4的卡合端與膨脹閥8固定連接。

本實用新型汽車空調(diào)管路與膨脹閥的對接方式的組裝是：首先把高壓管1焊接在高壓壓板上，高壓壓板上開有第一定位銷孔5，低壓管2焊接在低壓壓板上，定位銷6安裝在膨脹閥的第二定位銷孔7上；然后將高壓管1插入膨脹閥8并使高壓板的第一定位銷孔與膨脹閥8上的定位銷配合定位，低壓管2插入膨脹閥8，此時完成了空調(diào)管路與膨脹閥的對接安裝。然后按照整車布置要求采用直徑為￠6mm的螺栓，將高壓壓板和低壓壓板緊固在膨脹閥8上。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。