于確定值h增加時逐漸變大。在這里，執(zhí)行開度限定值0L的可變設(shè)定，從而當(dāng)源自差壓A P的力作用到節(jié)流閥6上時，節(jié)流閥6不與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁發(fā)生接觸，且從而開度限定值0L呈現(xiàn)盡可能小的數(shù)值(使節(jié)流閥6的開度處于幾乎完全關(guān)閉的數(shù)值)。
[0045]接下來將解釋帶有增壓器的發(fā)動機(jī)1的節(jié)流控制設(shè)備的操作。在節(jié)流閥6將被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)中，當(dāng)?shù)谝粔毫1和第二壓力P2的差壓ΛΡ等于或大于確定值h時，節(jié)流閥6的開度被校正，從而節(jié)流閥6打開。節(jié)流閥6的開度因此被校正以便增加，即使是在節(jié)流閥6將被關(guān)閉的狀態(tài)中，從而使差壓ΔΡ的增加因此被抑制，即抑制進(jìn)氣通道3中在節(jié)流閥6上游的壓力(對應(yīng)于第一壓力P1)和閥6下游的壓力(對應(yīng)于第二壓力P2)之間的壓力差增加。因此，即使源自差壓AP的力作用于節(jié)流閥6上，能夠因而抑制節(jié)流閥6的變形。同樣可能的是由于上述變形導(dǎo)致的抑制閥6與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸，引起節(jié)流閥6的軸變形。
[0046]如上所描述的，當(dāng)差壓ΔΡ等于或大于確定值h時，在節(jié)流閥6的開度被校正從而使節(jié)流閥6打開的情況下，過度的空氣不可否認(rèn)地被供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1的燃燒室2。在節(jié)流閥6的開度被校正以便僅打開某一開度的情況下，與差壓A P相對于確定值h為多大無關(guān)，節(jié)流閥6的開度可能因此是無用的大，這將引起顯著過度的空氣通過進(jìn)氣通道3而被供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1，即使發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)為節(jié)流閥6將被關(guān)閉的狀態(tài)。然而，對節(jié)流閥6的開度進(jìn)行校正，以便當(dāng)差壓AP相對于確定值h變?yōu)楦髸r逐漸增加；結(jié)果，最大程度上抑制了節(jié)流閥6開度的無用增加。因此，在節(jié)流閥6將被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)中，有可能最大程度上抑制由于節(jié)流閥6開度的無用增加而將過度的空氣通過進(jìn)氣通道3供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1的燃燒室2內(nèi)。
[0047]當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機(jī)1的高負(fù)荷操作狀態(tài)被關(guān)閉時，差壓ΔP很容易增加。因此，由于節(jié)流閥6通過源自差壓AP的力的作用而發(fā)生變形，閥6很容易與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁發(fā)生接觸。同樣，在這種情況下，當(dāng)差壓A P等于或大于確定值h時，節(jié)流閥6的開度被校正以便增加，且因此有可能抑制節(jié)流閥6由于源自增加的差壓ΛΡ的力而變形，并且也抑制節(jié)流閥6由于這種變形而與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸。
[0048]上面詳細(xì)解釋的當(dāng)前實(shí)施例產(chǎn)生了以下效果。(1)即使是在閥6將被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)中，當(dāng)差壓A P等于或大于確定值h時，節(jié)流閥6的開度被校正，從而節(jié)流閥6打開。從而抑制差壓AP的增加。結(jié)果，能夠抑制當(dāng)源自差壓ΔΡ的力作用于閥6上時，由于節(jié)流閥6變形而使閥6與進(jìn)氣通道3內(nèi)壁的接觸。同樣有可能抑制由于閥6與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸而引起的節(jié)流閥6的軸的變形。
[0049](2)節(jié)流閥6的開度被校正，以便當(dāng)差壓△ P相對于確定值h增加時逐漸變大。因此，節(jié)流閥6的開度不會無用地增加。有可能因此在節(jié)流閥6將被關(guān)閉的發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)中，抑制由于節(jié)流閥6開度的無用增加而使過度的空氣通過進(jìn)氣通道3供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1的燃燒室2內(nèi)。
[0050](3)當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機(jī)1的高負(fù)荷操作狀態(tài)被關(guān)閉時，差壓ΔΡ很容易增加，且在這種情況下，當(dāng)差壓A P等于或大于確定值h時，節(jié)流閥6的開度被校正，從而節(jié)流閥6打開；結(jié)果，抑制差壓AP的增加變?yōu)榭赡堋Ｒ种乒?jié)流閥6由于源自增加的差壓ΛΡ的力而變形變?yōu)榭赡?，且抑制?jié)流閥6由于這種變形而與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸變?yōu)榭赡堋?br>[0051]接下來將參照圖5-7解釋帶有增壓器的發(fā)動機(jī)的節(jié)流控制設(shè)備的第二實(shí)施例。
[0052]如在圖5中示出的，將旁路通道9在進(jìn)氣通道3中在節(jié)流閥6的上游和壓縮機(jī)輪4a的下游的部分以及壓縮機(jī)輪4a上游的部分處連接到該實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣通道3。旁路通道9設(shè)有旁路閥10，其調(diào)節(jié)空氣在進(jìn)氣通道3中在節(jié)流閥6的上游和壓縮機(jī)輪4a的下游部分和壓縮機(jī)輪4a上游的部分之間的流通。
[0053]旁路閥10的調(diào)節(jié)操作通過電子控制單元21進(jìn)行控制。電子控制單元21通常通過關(guān)閉旁路閥10而將旁路通道9設(shè)為切斷狀態(tài)。在這種情況下，在進(jìn)氣通道3中在節(jié)流閥6上游和壓縮機(jī)輪4a下游的部分和壓縮機(jī)輪4a上游的部分不經(jīng)由旁路通道9而相互連通。當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機(jī)1的高負(fù)荷操作狀態(tài)被關(guān)閉時，電子控制單元21打開旁路閥10，從而使旁路通道9進(jìn)入連通狀態(tài)。在這種情況下，在進(jìn)氣通道3中在節(jié)流閥6上游和壓縮機(jī)輪4a下游的部分和壓縮機(jī)輪4a上游的部分經(jīng)由旁路通道9相互連通。當(dāng)差壓△ P等于或大于確定值h時，并且在旁路通道9處于連通狀態(tài)中的情況下，電子控制單元21對節(jié)流閥6的開度進(jìn)行校正，從而節(jié)流閥6打開。
[0054]圖6示出了加速器操作量、節(jié)流閥開度、旁路閥10的開啟和關(guān)閉模式、發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓力以及進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)流閥前后(節(jié)流閥6的上游和下游之間)的差壓隨時間的變化。
[0055]如在圖6的加速器操作曲線圖中示出的，當(dāng)駕駛員從定時tl的時間點(diǎn)將加速器操作量減小至“0”以便例如使車輛減速時，處于閥開啟狀態(tài)中的發(fā)動機(jī)1的節(jié)流閥6響應(yīng)于加速器操作量的減小而關(guān)閉，如例如由圖6的節(jié)流閥開度曲線圖中的實(shí)線所代表的。當(dāng)節(jié)流閥6因此關(guān)閉時，第一壓力P1 (實(shí)線)和第二壓力P2(虛線)因此演變?yōu)樵趫D6的壓力曲線圖中示出的，且差壓ΔΡ響應(yīng)于此而演變，如圖6的節(jié)流閥6前后的差壓曲線圖代表的。
[0056]當(dāng)從發(fā)動機(jī)1的高負(fù)荷操作狀態(tài)關(guān)閉節(jié)流閥6時，電子控制單元21從加速器操作量變?yōu)椤?”的時間點(diǎn)(定時Tla)開始打開旁路閥10，如由圖6中的旁路閥曲線圖代表的。因此，當(dāng)可通過打開旁路閥10使旁路通道9進(jìn)入連通狀態(tài)從而迅速地降低第一壓力P1時，能夠抑制差壓A P的增加。當(dāng)可通過打開旁路閥10而將差壓△ P減小到小于確定值h時，則不需要校正節(jié)流閥6的開度從而使節(jié)流閥6打開；因此，有可能抑制通過校正從而節(jié)流閥6的開度增加，將過度的空氣供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1。
[0057]另一方面，在即使旁路閥10在定時tla處已開始被打開，第一壓力P1由于對旁路閥10打開的響應(yīng)延遲而不迅速下降的情況下，差壓ΛΡ可以在一些情況下變?yōu)榈扔诨虼笥诖_定值h，而未被抑制成小于確定值h。在這些情形中，電子控制單元21通過將較大值設(shè)為開度限定值0L，校正節(jié)流閥6的開度，從而而使節(jié)流閥6打開。結(jié)果，根據(jù)開度限定值0L限制節(jié)流閥6關(guān)閉中的變化，且使當(dāng)節(jié)流閥6正在被關(guān)閉時的節(jié)流閥6的開度進(jìn)入其中節(jié)流閥6的開度被校正從而使節(jié)流閥6打開的狀態(tài)中，例如如圖6的節(jié)流閥開度曲線圖中的雙點(diǎn)劃線代表的。通過校正節(jié)流閥6的開度從而使節(jié)流閥6打開，差壓ΔΡ被降低以由此抑制節(jié)流閥6通過源自差壓ΔΡ的力的作用而變形，且抑制由于這種變形導(dǎo)致節(jié)流閥6與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸。
[0058]因此，有可能通過打開旁路閥10而使旁路通道9進(jìn)入連通狀態(tài)來抑制差壓△ P的增加，而盡可能地不將當(dāng)節(jié)流閥6正在被關(guān)閉時的節(jié)流閥6的開度校正至大開度。結(jié)果，有可能抑制通過校正節(jié)流閥6的開度而使節(jié)流閥6打開，將過度的空氣供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1的燃燒室2。此外，當(dāng)差壓AP不能僅通過打開旁路閥10而完全降低時，由于通過校正節(jié)流閥6的開度從而使節(jié)流閥6打開而導(dǎo)致差壓△ P減小，有可能抑制節(jié)流閥6的變形，且抑制節(jié)流閥6由于變形而與進(jìn)氣通道3的內(nèi)壁接觸。
[0059]圖7的流程圖示出了本實(shí)施例的開度限制例程。所述開度限制例程由電子控制單元21在每個預(yù)定時間的中斷處周期性地執(zhí)行。
[0060]作為例程中的S201的過程，電子控制單元21確定加速器操作量是否已從發(fā)