動機1的高負荷狀態(tài)(例如，全負荷狀態(tài))被設(shè)定為“0”，換句話說，確定發(fā)動機操作狀態(tài)是否為其中節(jié)流閥將被關(guān)閉的發(fā)動機操作狀態(tài)。當(dāng)S201的過程產(chǎn)生了肯定的確定時，電子控制單元21臨時地終止開度限制例程，且當(dāng)S201的過程產(chǎn)生了否定的確定時，該過程進入S202。作為S202的過程，電子控制單元21打開旁路閥10，以使旁路通道9進入連通狀態(tài)。
[0061]作為S203的過程，電子控制單元21確定在這種情況下差壓ΔΡ是否等于或大于確定值h。在差壓A P小于確定值h且S203產(chǎn)生了否定的確定的情形中，電子控制單元21臨時地終止開度限制例程。另一方面，在差壓ΔΡ等于或大于確定值h且S203因此產(chǎn)生了肯定的確定的情況下，該過程進入S204。從S204起的過程對應(yīng)于從第一實施例的開度限制例程(圖3)中的S103起的過程。
[0062]作為S204的過程，電子控制單元21基于差壓Δ P計算開度限定值0L，且作為隨后的S205的過程，確定當(dāng)前的節(jié)流閥開度是否為小于開度限定值0L的數(shù)值。當(dāng)S205產(chǎn)生了否定的確定時，電子控制單元21臨時地終止開度限制例程。另一方面，當(dāng)確定為肯定的時，該過程進入S206。作為S206的過程，電子控制單元21調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的開度至開度限定值
OLo
[0063]除了為第一實施例描述的效果(1)至(3)，上面詳細解釋的本實施例也產(chǎn)生了以下效果。(4)當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機1的高負荷操作狀態(tài)被關(guān)閉時(當(dāng)加速器操作量變?yōu)椤?”時)，電子控制單元21打開旁路閥10，從而使旁路通道9進入連通狀態(tài)；結(jié)果，第一壓力P1降低，由此抑制差壓ΔΡ增加。同樣在這種情況下，當(dāng)差壓A P等于或大于確定值h時，電子控制單元21校正節(jié)流閥6的開度，從而使節(jié)流閥6打開。因此，通過打開旁路閥10抑制差壓A P的增加，盡可能地不校正節(jié)流閥6的開度從而使節(jié)流閥6打開；因此，有可能抑制由于校正節(jié)流閥6的開度從而使節(jié)流閥6打開，將過度的空氣供應(yīng)到發(fā)動機1的燃燒室2內(nèi)。此外，當(dāng)差壓A P不能僅通過打開旁路閥10而完全降低時，通過校正節(jié)流閥6的開度而使節(jié)流閥6打開來減小差壓ΔΡ，有可能抑制節(jié)流閥6變形，且抑制節(jié)流閥6由于變形而與進氣通道3的內(nèi)壁接觸。
[0064]以上實施例可以例如如下描述地被修改。在第二實施例中，當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機1未處于高負荷狀態(tài)中的狀態(tài)被關(guān)閉時(當(dāng)加速器操作量變?yōu)椤?”時)，旁路閥10可被設(shè)定為保持關(guān)閉，或者可被設(shè)定為打開。在旁路閥10被保持關(guān)閉的情形中，在閥10處于關(guān)閉閥狀態(tài)中的情況下，確定差壓A P是否等于或大于確定值h，且基于對差壓ΛΡ等于或大于確定值h的效果的確定，校正節(jié)流閥6的開度，從而使節(jié)流閥6打開。在旁路閥10打開的情形中，在閥10處于閥開啟狀態(tài)中的情況下，確定差壓ΛΡ是否等于或大于確定值h，且基于差壓ΔΡ等于或大于確定值h的效果的確定，校正節(jié)流閥6的開度，從而使節(jié)流閥6打開。
[0065]在第一實施例和第二實施例時，當(dāng)差壓Δ P等于或大于確定值h時，差壓Δ P相對于確定值h越大，限制節(jié)流閥6關(guān)閉的開度限定值0L被設(shè)定為節(jié)流閥6開度越大的數(shù)值，從而作為結(jié)果，當(dāng)節(jié)流閥6正在被關(guān)閉時的節(jié)流閥6的開度被校正以便逐漸地增加，但該構(gòu)造不是必需的。特別地，當(dāng)差壓A P等于或大于確定值h時，開度限定值0L可被修改為固定值，由此節(jié)流閥6的開度被校正，從而使節(jié)流閥6打開固定的開度。
[0066]在第一實施例中，基于對差壓ΔΡ等于或大于確定值h的效果的確定，僅當(dāng)節(jié)流閥6從發(fā)動機1不處于全負荷狀態(tài)中的狀態(tài)被關(guān)閉時，節(jié)流閥6的開度可被設(shè)定為待校正的，從而使節(jié)流閥6打開。
[0067]關(guān)于本文中使用的確定值h，可容易想到將例如事先通過實驗確定的數(shù)值，用作使得當(dāng)受到源自差壓AP的力作用時，節(jié)流閥6不變形的差壓ΛΡ的容許上限，但這種數(shù)值無需必要地使用，且可采取一些其它數(shù)值。
[0068]在圖4中，相對于差壓ΔΡ的增加的開度限定值0L的數(shù)值變化的斜率可根據(jù)進氣通道3的對應(yīng)于節(jié)流閥6部分的內(nèi)徑(節(jié)流孔直徑)適當(dāng)?shù)馗淖?。?yōu)選地，當(dāng)節(jié)流孔直徑增加時，使斜率變?yōu)楦　?br>[0069]在第一實施例和第二實施例中，第一壓力P1不局限于由壓力傳感器22檢測的數(shù)值，且可以是基于發(fā)動機操作狀態(tài)而估計的數(shù)值。第二壓力P2同樣不局限于由壓力傳感器26檢測的數(shù)值，且可以是基于發(fā)動機操作狀態(tài)所估計的數(shù)值。
【主權(quán)項】
1.一種用于控制節(jié)流閥￠)的開度的控制設(shè)備，所述節(jié)流閥(6)被設(shè)置在具有增壓器(4)的發(fā)動機⑴的進氣通道(3)中，所述控制設(shè)備包括: 電子控制單元(21)，所述電子控制單元(21)被構(gòu)造成:當(dāng)所述節(jié)流閥(6)被關(guān)閉時的所述發(fā)動機(1)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)被建立、并且在所述進氣通道(3)中的所述節(jié)流閥￠)的上游的壓力和所述節(jié)流閥￠)的下游的壓力之間的差壓等于或大于確定值時，所述電子控制單元(21)校正所述節(jié)流閥(6)的開度，以使得所述節(jié)流閥(6)打開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備，其中， 所述電子控制單元(21)被構(gòu)造成:校正所述節(jié)流閥(6)的開度，以使得所述節(jié)流閥(6)的開度隨著所述差壓從所述確定值增加而變得更大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制設(shè)備，其中， 所述電子控制單元(21)被構(gòu)造成:在當(dāng)所述節(jié)流閥(6)正在從所述發(fā)動機(1)的高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)被關(guān)閉時所述差壓等于或大于所述確定值時，所述電子控制單元(21)校正所述節(jié)流閥￠)的開度，以使得所述節(jié)流閥(6)打開。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的控制設(shè)備，其中， 所述發(fā)動機(1)包括旁路通道(9)， 所述旁路通道(9)被設(shè)置在所述進氣通道(3)中的所述節(jié)流閥￠)的上游的部分處，其中所述節(jié)流閥(6)位于所述增壓器(4)的下游， 所述旁路通道(9)連接所述增壓器(4)的下游的部分與所述增壓器(4)的上游的部分， 所述發(fā)動機(1)包括被設(shè)置在所述旁路通道(9)中的旁路閥(10)， 所述旁路閥(10)被構(gòu)造成用于調(diào)節(jié)在所述旁路通道(9)中的空氣的流通， 所述電子控制單元(21)被構(gòu)造成:當(dāng)所述節(jié)流閥(6)正在從所述發(fā)動機(1)的高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)被關(guān)閉時，所述電子控制單元(21)打開所述旁路閥(10)，以使得所述旁路通道(9)連通，并且 當(dāng)使得所述旁路通道(9)連通并且所述差壓等于或大于所述確定值時，所述電子控制單元(21)校正所述節(jié)流閥￠)的開度，以使得所述節(jié)流閥(6)打開。
【專利摘要】本發(fā)明涉及帶有增壓器的發(fā)動機的節(jié)流控制設(shè)備。當(dāng)處于閥開啟狀態(tài)中的節(jié)流閥(6)響應(yīng)于加速器操作量被駕駛員降低到“0”以便例如使車輛減速而關(guān)閉時，當(dāng)進氣通道(3)中的節(jié)流閥(6)上游的壓力和其下游的壓力之間的差壓(ΔP)等于或大于確定值(h)時，節(jié)流閥(6)的開度被校正，使得節(jié)流閥(6)打開。通過校正使得節(jié)流閥(6)打開來抑制差壓(ΔP)的增加。結(jié)果，當(dāng)源自差壓(ΔP)的力作用到節(jié)流閥(6)上時，能夠抑制由于節(jié)流閥(6)變形而使閥(6)與進氣通道(3)的內(nèi)壁接觸。
【IPC分類】F02D23/00, F02D9/02
【公開號】CN105275621
【申請?zhí)枴緾N201510316221
【發(fā)明人】松永誠
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年6月10日
【公告號】EP2957751A1, US20150361903