一種汽車涂裝烘干室高溫?zé)煔饫孟到y(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種廢熱回收系統(tǒng)及利用工藝，具體說(shuō)是一種汽車涂裝烘干室高 溫?zé)煔饫孟到y(tǒng)及利用工藝。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前在汽車涂裝生產(chǎn)線中烘干室設(shè)備是主要能耗設(shè)備，在涂裝生產(chǎn)線日常生產(chǎn)中 能源消耗量較大，直接影響汽車的生產(chǎn)成本。國(guó)內(nèi)涂裝生產(chǎn)線大都采用天然氣間接加熱爐 供熱，天然氣經(jīng)過(guò)燃燒換熱后產(chǎn)生的煙氣直接排放到廠房外，而排放的煙氣溫度一般在200 °C-300°C之間，具有相當(dāng)大的回收利用價(jià)值。而我國(guó)目前已建成的涂裝車間中，大部分涂裝 車間天然氣燃燒凈化后的高溫尾氣直接排入大氣，造成了能源的浪費(fèi)；如果能將運(yùn)部分余 熱回收，用于車間其他設(shè)備的熱源，不僅能有效節(jié)約大量的能源，還會(huì)大大的降低車間的運(yùn) 行成本。
[0003] 在烘干室的有機(jī)廢氣被抽出的同時(shí)，烘干室所需要補(bǔ)充同等體積的新鮮空氣，烘 干室補(bǔ)充的新鮮空氣來(lái)自車間內(nèi)，溫度為車間環(huán)境溫度，運(yùn)些新鮮空氣直接進(jìn)入烘干室、需 要在烘干室內(nèi)被加熱到烘干室的工作溫度，此工作需要消耗大量的熱量并導(dǎo)致烘干室溫度 不均衡，倒置工作效率無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求甚至增加殘品率。在烘干室運(yùn)行狀態(tài)下，加熱烘干 室所需要的新鮮空氣所需要的熱量占到烘干室所需總熱量的20-30%。利用尾氣的余熱將車 間內(nèi)的烘干室所需要的新鮮空氣預(yù)熱后，再送入烘干室的進(jìn)、出口風(fēng)幕系統(tǒng)中，運(yùn)樣就減少 了各烘干室加熱新鮮空氣所需要的熱量，達(dá)到維持室內(nèi)溫度及節(jié)能的目的。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的便是提供一種利用高溫廢熱，回收使用為新鮮空氣預(yù)熱，實(shí)現(xiàn) 高溫回收、節(jié)能環(huán)保并實(shí)現(xiàn)溫度烘干室內(nèi)溫度、穩(wěn)定工作效率和減少殘品率的目的。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車涂裝烘干室高溫?zé)煔饫?系統(tǒng)，包括烘干室、供熱系統(tǒng)、新風(fēng)換熱系統(tǒng)、風(fēng)幕系統(tǒng)，所述供熱系統(tǒng)包括供熱室、燃燒機(jī)、 換熱器，所述燃燒機(jī)與換熱器并聯(lián)置于供熱室內(nèi)，所述供熱室下側(cè)左右兩端分別設(shè)有進(jìn)氣 口和出氣口，所述出氣口同側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)左側(cè)設(shè)有過(guò)濾器，所述換熱器上側(cè)設(shè)有排 煙管道，所述供熱系統(tǒng)設(shè)在烘干室上側(cè)至少一套，所述新風(fēng)換熱系統(tǒng)包括換熱室、供熱燃燒 機(jī)、供熱換熱器、煙氣換熱器、換熱風(fēng)機(jī)、換熱過(guò)濾器，所述供熱燃燒機(jī)、供熱換熱器并聯(lián)置 于換熱室內(nèi)，所述供熱換熱器上側(cè)與排煙管道連接，所述供熱換熱器右側(cè)設(shè)有煙氣換熱器， 所述煙氣換熱器上側(cè)設(shè)有煙氣進(jìn)入口和煙氣排出口，所述煙氣進(jìn)入口通過(guò)排煙管道與換熱 器和供熱換熱器聯(lián)通，所述換熱室右側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述換熱室下側(cè)左端設(shè)有出風(fēng)口，所述 出風(fēng)口上側(cè)設(shè)有換熱風(fēng)機(jī)，所述換熱風(fēng)機(jī)與供熱換熱器間和進(jìn)風(fēng)口左側(cè)設(shè)有換熱過(guò)濾器， 所述新風(fēng)換熱系統(tǒng)設(shè)在烘干室上側(cè)至少一套，所述風(fēng)幕系統(tǒng)設(shè)置在烘干室兩端上側(cè)，所述 風(fēng)幕系統(tǒng)包括風(fēng)口、加壓室、風(fēng)幕管道，所述風(fēng)幕管道與出風(fēng)口聯(lián)通，所述風(fēng)幕管道兩端設(shè) 有加壓室、所述加壓室下側(cè)設(shè)有風(fēng)口。
[0006] 本技術(shù)方案還包括一種汽車涂裝烘干室高溫?zé)煔饫孟到y(tǒng)的利用工藝，包括W下 步驟：
[0007] 步驟1:高溫廢氣回收
[0008] 將換熱器、供熱換熱器排出的高溫廢氣經(jīng)排煙管道輸入煙氣換熱器內(nèi)，此時(shí)高溫 廢氣溫度為250-300°C;
[0009] 步驟2:新風(fēng)加熱
[0010] 新風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱室內(nèi)，此時(shí)新風(fēng)由室內(nèi)空氣流入，溫度與室溫持平為20-30 °C，新風(fēng)先經(jīng)煙氣換熱器進(jìn)行初步加熱，再經(jīng)供熱換熱器成分加熱，完成新風(fēng)加熱；
[00川步驟3:廢氣排放
[0012]經(jīng)煙氣換熱器傳遞，高溫廢氣變?yōu)閺U氣，此時(shí)廢氣溫度為110-150°C，經(jīng)煙氣排出 口排入到大氣中；
[OOU]步驟4:熱風(fēng)使用
[0014] 完成加熱后的新風(fēng)經(jīng)風(fēng)幕管道、風(fēng)口進(jìn)入烘干室內(nèi)使用。
[0015] 經(jīng)論證本技術(shù)方案節(jié)能減排，經(jīng)濟(jì)效果如下：
[0016] 下面對(duì)某汽車廠涂裝車間尾氣余熱利用系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析：
[0017] 表1高溫尾氣參數(shù)表 [001 引
[0019] 根據(jù)熱力學(xué)公式，Q=cv(t2-tl)
[0020] 式中；
[0021] Q-換熱器的換熱量，kcal/h;
[0022] C-空氣的比熱，0.24kcal/Nm3;
[0023] V-高溫尾氣的流量，10000 NmVh;
[0024] t2-高溫尾氣進(jìn)入換熱器的實(shí)際溫度，260°C;
[00巧]ti-高溫尾氣換熱后的估計(jì)溫度，1 lire，
[00%]將上述數(shù)值代入算式中得出Q=360000kcalA，運(yùn)些熱量傳給烘干室所需要的新鮮 空氣后直接為烘干室所利用。如果運(yùn)些新鮮空氣由各烘干室自身加熱，烘干室需要使用的 熱量為Q1=QA;
[0027] 式中；
[0028] Q1--烘干室加熱新鮮空氣所需要的熱量，kcalA;
[00巧]η---烘干室所采用的間接加熱箱的熱效率，0.85得出，Ql=306000kcal/h;
[0030] 天然氣熱值為8400kcal/Nm3,烘干室可W節(jié)省的燃?xì)鉃椋?br>[0031] Sr=Ql/q=36.4 NmVh；
[0032] 采用高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)可W使烘干室每小時(shí)節(jié)省36.4Nm3的燃?xì)?，按本地?業(yè)天然氣的價(jià)格4.00元/Nm3計(jì)算，每小時(shí)節(jié)省燃?xì)獾某杀緸?6.4x4.00=145.6元。
[0033] 若增加高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)，則系統(tǒng)的用電功率增加15KW，按工業(yè)用電每Kwh的 價(jià)格為1元計(jì)算，由于采用高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)，每小時(shí)增加的用電成本為1x15=15元。
[0034] 從能源成本上來(lái)計(jì)算，該車間若增加高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)則每小時(shí)可節(jié)約成 本為 145.6-15=130.6元
[0035] W每小時(shí)可生產(chǎn)車身12臺(tái)，則每臺(tái)車身可節(jié)約成本130.6/12=10.881元，也就是 說(shuō)，采用高溫尾氣余熱處理系統(tǒng)后，單車的生產(chǎn)成本降低了 10.88元，按每年生產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)車身 計(jì)算，每年可節(jié)省成本10.88