本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電芯配組方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的發(fā)展與普及，車輛的運行里程是用戶選擇電動汽車的重要指標。無論是僅裝備蓄電池的純電動汽車還是裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車，蓄電池都是決定車輛運行里程的主要因素。

蓄電池的蓄電部分是電芯，電芯的質(zhì)量直接決定了電池的質(zhì)量。相關(guān)技術(shù)中，動力電池配組方式主要在電芯靜態(tài)，即電芯在不充放電的狀態(tài)下根據(jù)電芯電壓、內(nèi)阻、容量來進行配組。

然而，電芯在靜態(tài)下進行配組和電芯在整車實際運行中狀態(tài)有很大差別。因為電池在在動態(tài)充放電過程當中其內(nèi)阻、電壓壓差變化很大，在相同的倍率充放電過程當中對電芯造成損傷，導(dǎo)致車輛運行一段時間后電芯一致性越來越差，最終導(dǎo)致車輛運行里程越來越短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種電芯配組方法，該方法能夠根據(jù)整車特征信息對應(yīng)的充放電工況過程中的電芯工況信息進行電芯配組，避免了電芯損傷，保證了電芯的一致性，提高了電池質(zhì)量。

本發(fā)明的第二個目的在于提出了一種電芯配組裝置。

為達上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例提出的一種電芯配組方法，包括以下步驟：

獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況；

將所述充放電工況輸入多個分容柜，以使所述多個分容柜同時運行所述充放電工況，輸出與所述多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息；

根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析所述電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

本發(fā)明實施例的電芯配組方法，首先獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況，接著將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對 應(yīng)的電芯工況信息，最后根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。由此，能夠根據(jù)整車特征信息對應(yīng)的充放電工況過程中的電芯工況信息進行電芯配組，避免了電芯損傷，保證了電芯的一致性，提高了電池質(zhì)量。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的電芯配組方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述整車特征信息包括以下信息的一種或幾種：整車類型、整車用途、以及整車所屬地區(qū)。

在一些示例中，所述的方法，還包括：設(shè)置包含整車特征信息與充放電工況對應(yīng)關(guān)系的動態(tài)配組信息，以便查詢所述動態(tài)配組信息獲取與所述整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

在一些示例中，所述電芯工況信息包括以下信息的一種或幾種：電芯充放電工作曲線、電壓、電流、電芯容量。

在一些示例中，所述的方法，還包括：根據(jù)電芯特性和實際狀態(tài)設(shè)置所述匹配參數(shù)信息。

為達上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第二方面實施例提出的一種電芯配組裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況；

處理模塊，用于將所述充放電工況輸入多個分容柜，以使所述多個分容柜同時運行所述充放電工況，輸出與所述多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息；

輸出模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析所述電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

本發(fā)明實施例的電芯配組裝置，首先獲取模塊獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況，接著處理模塊將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息，最后輸出模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。由此，能夠根據(jù)整車特征信息對應(yīng)的充放電工況過程中的電芯工況信息進行電芯配組，避免了電芯損傷，保證了電芯的一致性，提高了電池質(zhì)量。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的電芯配組裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述整車特征信息包括以下信息的一種或幾種：整車類型、整車用途、以及整車所屬地區(qū)。

在一些示例中，所述的裝置，還包括：第一設(shè)置模塊，用于設(shè)置包含整車特征信息與充放電工況對應(yīng)關(guān)系的動態(tài)配組信息，以便查詢所述動態(tài)配組信息獲取與所述整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

在一些示例中，所述電芯工況信息包括以下信息的一種或幾種：電芯充放電工作曲線、電壓、電流、電芯容量。

在一些示例中，所述的裝置，還包括：還包括：第二設(shè)置模塊，用于根據(jù)電芯特性和實際狀態(tài)設(shè)置所述匹配參數(shù)信息。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電芯配組方法的流程圖；以及

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電芯配組裝置的結(jié)構(gòu)示意。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實施例的電芯配組方法及裝置。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電芯配組方法的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明實施例的電芯配組方法包括以下步驟：

步驟101，獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

具體地，電池在在動態(tài)充放電過程當中其內(nèi)阻、電壓壓差變化很大，在相同的倍率充放電過程當中會對電芯造成損傷。為了避免電芯損傷，保證電芯的一致性，提高電池質(zhì)量，需要在電芯充放電的狀態(tài)下根據(jù)電芯電壓、內(nèi)阻、容量等信息來進行電芯配組。

首先，獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。需要說明的是，整車特征信息有很多，例如整車類型、整車用途、或者整車所屬地區(qū)等。

其中，獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況可以根據(jù)實際應(yīng)用進行設(shè)置。下面舉例說明：

示例一，設(shè)置包含整車特征信息與充放電工況對應(yīng)關(guān)系的動態(tài)配組信息，以便查詢動態(tài)配組信息獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

舉例而言，整車特征信息為純電動整車類型設(shè)置對應(yīng)的充放電工況為：充電40分鐘30安。整車特征信息為純電動整車類型和越野車整車用途對應(yīng)的充放電工況為：充電60分鐘50安；放電50分鐘40安。當整車特征信息為純電動整車類型時，通過查詢動態(tài)配組信息獲取與純電動整車類型對應(yīng)的充放電工況為充電40分鐘30安。

示例二，通過預(yù)先設(shè)置好整車特征信息與充放電工況的配置關(guān)系，在獲取整車特征信息后，根據(jù)預(yù)設(shè)的配置關(guān)系對整車特征信息進行處理確定充放電工況。

舉例而言，確定整車特征信息為純電動整車類型，進而通過預(yù)先設(shè)置好的純電動整車類型與充放電工況的運算關(guān)系，獲得純電動整車類型對應(yīng)的的充放電工況為充電40分鐘30安。

為了更加清楚的說明上述整車特征信息對應(yīng)的充放電工況，以整車類型、整車用途、以及整車所屬地區(qū)為例詳細說明如下：

示例一：

整車特征信息僅包括整車類型為僅裝備蓄電池的純電動汽車，即純電動。裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車，即混合動力。純電動汽車和混合動力汽車對應(yīng)不同的充放電工況。

舉例而言，純電動汽車對應(yīng)的充放電工況為：充電40分鐘30安；放電30分鐘25安?；旌蟿恿ζ噷?yīng)的充放電工況為：充電20分鐘20安；放電20分鐘18安。

示例二：

整車特征信息包括整車類型和整車用途：整車用途為普通轎車、越野車等。整車類型為純電動、混合動力等。不同的整車特征信息對應(yīng)不同的充放電工況。

舉例而言，越野車相對于普通轎車的整車質(zhì)量較重，純電動越野車相對于混合動力普通轎車對動力要求較高。純電動越野車對應(yīng)的充放電工況為：充電60分鐘50安；放電50分鐘40安?；旌蟿恿ζ胀ㄞI車對應(yīng)的充放電工況為：充電40分鐘30安；放電30分鐘25安。

示例三:

整車特征信息包括整車類型、整車用途和整車所屬地區(qū)：整車用途為普通轎車、越野車等。整車類型為純電動、混合動力等。整車所屬地區(qū)為北京、深圳等。

舉例而言，其中，深圳相對北京比較潮濕，對電池性能影響較大，在深圳純電動越野車對應(yīng)的充放電工況為：充電50分鐘40安；放電40分鐘35安。在北京混合動力普通轎車對應(yīng)的充放電工況為：充電40分鐘40安；放電30分鐘35安。

需要說明的是，整車特征信息可以根據(jù)實際應(yīng)用需要進行選擇，可以包括上述例子中的一種或者多種。

需要說明的是，充放電工況的內(nèi)容可以根據(jù)實際的整車特征信息進行設(shè)置。

步驟102，將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息。

步驟103，根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

具體地，獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況后，將其輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，對在電芯充放電過程中的電壓、電流、電芯容量等電芯工況 信息進行記錄，并輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息，進而根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

其中，可以將充放電工況輸入一個或者多個分容柜，本發(fā)明實施中，將充放電工況輸入多個分容柜，是為了提高工作效率。

需要說明的是，匹配參數(shù)信息可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。例如，可以是根據(jù)電芯特性，也可以是實際狀態(tài)，還可以是電芯特性和實際狀態(tài)等設(shè)置匹配參數(shù)信息。

其中，電芯特性可以是電芯的電壓、內(nèi)阻、容量等，可以根據(jù)電芯的特性和實際狀態(tài)設(shè)置匹配參數(shù)信息。例如電壓為295V至300V，電芯容量為180AH至200AH為一類匹配參數(shù)。

為了本領(lǐng)域人員更加清楚如何將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息。舉例說明如下：

設(shè)定獲取的整車特征信息包括整車類型、整車用途和整車所屬地區(qū)的充放電工況為：充電50分鐘40安；放電40分鐘35安。分容柜為10個，每個分容柜中有20個電芯。預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息：電壓為295V至300V，電芯容量為180AH至200AH為一類等等匹配參數(shù)。

進而，將充放電工況為：充電50分鐘40安；放電40分鐘35安輸入10個分容柜，以及每個分容柜中的20個電芯同時運行充電50分鐘40安，放電40分鐘35安。記錄每個電芯充放電過程中的充放電工作曲線、電壓、電流、電芯容量等電芯工況信息，輸出與10個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息。

舉例而言，A分容柜中的電芯A1充放電過程中的電壓為310V、電芯容量200AH，電芯A2充放電過程中的的電壓為300V和電芯容量180AH等等輸出與A分容柜對應(yīng)的電芯工況信息。

將上述10個分容柜中的200個電芯的電芯工況信息根據(jù)匹配參數(shù)信息可分為電芯A2、B1、C1等5個電芯為電芯配組1、電芯A3、B2、D1等10個電芯為電芯配組2等等，最后輸出電芯配組結(jié)果。

需要說明的是，預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息可以根據(jù)實際應(yīng)用需要進行設(shè)置。

綜上所述，本發(fā)明實施例的電芯配組方法，首先獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況，接著將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息，最后根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。由此，能夠根據(jù)整車特征信息對應(yīng)的充放電工況過程中的電芯工況信息進行電芯配組，避免了電芯損傷，保證了電芯的一致性，提高了電池質(zhì)量。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出了一種電芯配組裝置，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實 施例的電芯配組裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該電芯配組裝置包括：獲取模塊10、處理模塊20、輸出模塊30、第一設(shè)置模塊40和第二設(shè)置模塊50。

其中，獲取模塊10用于獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

處理模塊20用于將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息。

輸出模塊30用于根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

需要說明的是，整車特征信息有很多，例如整車類型、整車用途、或者整車所屬地區(qū)等。

具體地，獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況后，將其輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，對在電芯充放電過程中的電壓、電流、電芯容量等電芯工況信息進行記錄，并輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息，進而根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。

第一設(shè)置模塊40用于設(shè)置包含整車特征信息與充放電工況對應(yīng)關(guān)系的動態(tài)配組信息，以便查詢動態(tài)配組信息獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況。

電芯工況信息包括以下信息的一種或幾種：電芯充放電工作曲線、電壓、電流、電芯容量。

第二設(shè)置模塊50用于根據(jù)電芯特性和實際狀態(tài)設(shè)置匹配參數(shù)信息。

需要說明的是，匹配參數(shù)信息可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置。例如，可以是根據(jù)電芯特性，也可以是實際狀態(tài)，還可以是電芯特性和實際狀態(tài)等設(shè)置匹配參數(shù)信息。

其中，電芯特性可以是電芯的電壓、內(nèi)阻、容量等，可以根據(jù)電芯的特性和實際狀態(tài)設(shè)置匹配參數(shù)信息。例如電壓為295V至300V，電芯容量為180AH至200AH為一類匹配參數(shù)。

需要說明的是，前述對電芯配組方法實施例的解釋說明也適用于該實施例的電芯配組裝置，其實現(xiàn)原理類似，此處不再贅述。

綜上所述，本發(fā)明實施例的電芯配組裝置，首先獲取模塊獲取與整車特征信息對應(yīng)的充放電工況，接著處理模塊將充放電工況輸入多個分容柜，以使多個分容柜同時運行充放電工況，輸出與多個分容柜對應(yīng)的電芯工況信息，最后輸出模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配參數(shù)信息分析電芯工況信息，輸出電芯配組結(jié)果。由此，能夠根據(jù)整車特征信息對應(yīng)的充放電工況過程中的電芯工況信息進行電芯配組，避免了電芯損傷，保證了電芯的一致性，提高了電池質(zhì)量。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個” 的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。