本發(fā)明涉及一種用于在進行共軌噴射時確定噴射器的控制量的方法以及一種用于實施所述方法的裝置。所述方法尤其用在機動車的內燃機上。

背景技術：
在內燃機中進行也稱為儲存噴射的共軌噴射時，用高壓泵將燃料置于較高的壓力水平。將這種處于壓力之下的燃料輸送到燃料集流管（共軌）中，在所述燃料集流管上又連接著至少一個噴射閥或者說一個噴射器。這個噴射器將燃料直接噴射到所述內燃機的燃燒室比如機動車的內燃機中。從公開文獻DE102005006361A1中公開了一種用于運行內燃機的方法，對于該方法來說將燃料至少暫時地在壓力之下輸送到這里也被稱為燃料集流管的軌中。在該軌上連接著至少一個噴射器，該噴射器將燃料直接噴射到所分配的燃料室中。對在進行至少一次噴射時在所述軌中出現(xiàn)的壓差進行檢測。在此將所述軌視為基本上封閉的系統(tǒng)。通過這種方式可以精確地確定燃料量。對于柴油-共軌-系統(tǒng)來說，燃料的能夠壓縮的體積處于單次噴射的燃料量的數(shù)量級中。因此，所述高壓泵必須連續(xù)地用于維持壓力。柴油-共軌系統(tǒng)的目前所使用的噴射器大多數(shù)間接地通過所謂的伺服閥來轉換。在此，在進行電的操控時操縱所述伺服閥，該伺服閥由此降低加載在所述控制室中的燃料壓力，方法是該伺服閥將燃料也就是所謂的控制量通過所定義的節(jié)流閥來排放到噴射器回流管路中。通過所輸送的高壓和降低的壓力之間的如此形成的壓差通過對于噴射器-液壓系統(tǒng)中的伺服閥的操控來打開噴射器噴嘴并且將燃料也就是噴射量噴射到燃燒室中。為了所述軌或者說蓄壓器中的液壓的壓力沒有通過所述噴射而隨著時間（imzeitlichenMittel）下降，必須將燃料補充輸送到所述軌中。這種補充輸送通過軌壓調節(jié)器來進行，所述軌壓調節(jié)器借助于軌壓傳感器來測量當前的軌壓并且通過定量裝置來調節(jié)輸送到所述軌中的燃料，或者通過調節(jié)單元來調節(jié)從所述軌中流出的燃料量。通過所述定量裝置的位置或者軌壓調節(jié)器應用，知道輸送到所述軌中的總量。類似地，關于測量方法也可以使用調壓閥的位置或者軌上的類似的調節(jié)單元。因此，補充輸送到所述軌中的量在軌壓恒定時相當于由噴射量、噴射器泄漏和控制量構成的總和。在行駛運行中，目前只能有限制地對這些量參量（Mengengr??en）進行有區(qū)別的測量。公開文獻DE102005028137A1說明了一種用于測量高壓噴射系統(tǒng)的噴射器的控制量的方法。在此所述控制量通過處于安裝的狀態(tài)中的噴射閥的彼此間的比較并且/或者通過與絕對的極限值之間的比較來確定。在此一直為每個噴射閥重復所描述的工藝規(guī)程，直到每個噴射閥都一次性切斷。通過這種方式可以對處于安裝的狀態(tài)中的噴射器的控制量進行檢查。本發(fā)明的任務是，介紹一種方法，利用該方法可以如此支持對于尤其伺服支持的噴射器的操控，從而可以在與其它影響或者說量分開的情況下依據(jù)噴射器特點來測量出現(xiàn)的控制量。此外應該識別，自何種操控持續(xù)時間起所述噴射器僅僅將燃料的控制量和/或者實際的噴射量輸出到燃燒室中。

技術實現(xiàn)要素：
在這種背景下，介紹一種按權利要求1所述的方法和一種具有權利要求10所述特征的裝置。設計方案從從屬權利要求和說明書中獲得。因此，當前的方法基于所述壓力的下降，其中可以測量所述軌中或者噴射器中的壓力。這種壓力降比如在軌壓信號中顯示出來。在此在一定的時間間隔里來操控所述噴射器，該時間間隔足夠短暫，從而還沒有將燃料噴射到燃燒室中，并且一種系統(tǒng)響應（Systemverhalten）跟隨此后，該系統(tǒng)響應引起所述控制量的回流。在一種設計方案中，通過所述燃料輸入管路中或者軌中的壓力測量來探測所述輸入管路和/或噴射器或者說軌中的通過噴射過程也就是噴射量和控制量引起的壓力擾動。比如可以在軌壓信號中識別所述壓力擾動。從現(xiàn)在起，在測量所述軌壓擾動時對實際的控制量和噴射量進行區(qū)分?？梢赃M行這種分開，如果如此短地用電的方式來操控所述噴射器，使得所述伺服閥短暫地打開，但是不會出現(xiàn)所述噴射器的燃料噴射。所述軌中或者所述噴射器本身中或者所述輸入管路中的能夠探測到的壓力擾動由此直接與所述控制量相關。可以根據(jù)氣缸或者也可以根據(jù)單個的噴射結量來直接分辨（Aufl?sung）。在一種作為替代方案的設計方案中確定，需要何種燃料量，用于以時間的手段對通過所述控制量引起的壓力降進行平衡。通過這種方式來確定所述控制量。在此有利的是，知道必須補充輸送何種量，用于以時間的手段對所述壓力降進行平衡。如果測量所述軌上的壓力，那就確定，既存的軌壓調節(jié)器或者說軌上的調壓閥必須如何作出反應，用于以時間的手段將所述軌壓保持恒定。所述軌壓比如對于轎車來說處于2000bar的范圍內。對于載貨車來說，這個數(shù)值通常更高。由此介紹一種方法，利用該方法至少在一些實施方式中可以根據(jù)噴射器特點在與其它的影響分開的情況下測量所述控制量。為此，可以使用設置在噴射器輸入管路中或者設置在所述噴射器本身中或者設置在所述軌中的壓力計。對于所述方法來說，僅僅很短暫地操控有待測量的噴射器，使得所述伺服閥打開并且存在著一種控制量，但是所述噴射器噴嘴還沒有打開并且所述噴射器還沒有釋放噴射量。控制量的流出導致所述噴射器輸入管路中或者所述噴射器或者軌中的壓力擾動，所述壓力擾動可以通過既存的壓力傳感器來檢測。隨后可以通過相應的計算方法來求得流出的控制量。在所述方法的一種設計方案中，使用已知的軌壓調節(jié)器結構。對于所述方法來說，比如僅僅很短暫地操控有待測量的噴射器，使得所述伺服閥打開并且存在著一種控制量，但是所述噴射器還沒有釋放噴射量。為此僅僅對所述噴射器操控較短的時間比如大約120-s。所述控制量的流出導致所述噴射器輸入管路/噴射器本身和軌中的壓力擾動，所述壓力擾動可以通過所述軌壓調節(jié)器來檢測并且以時間的手段來調節(jié)。隨后通過軌壓調節(jié)器參量的相應的計算方法可以計算流出的控制量?？梢岳脤娚淦魉氂械目刂屏康牧私猓糜谙鄬Φ販y量并且校正各個噴射器之間的加工離散度并且在監(jiān)控方法的范圍內獲取關于各個噴射器的狀態(tài)比如老化等等的信息?？梢栽谲囕v的運行中或者也可以在放置在維修點的期間以有規(guī)律的間隔來實施這種監(jiān)控方法。所述方法的另一個優(yōu)點在于，比如對于共軌系統(tǒng)上的量平衡調節(jié)來說在噴射過程中借助于所述軌壓擾動來提高功能精度，在出現(xiàn)所述軌壓擾動時只能使由各個噴射器的控制量和噴射量構成的總量相同。利用對所述控制量的了解，所提到的方法還可以尤其為噴射量計算而進行更為精確的校正。在另一種設計方案中，可以從對所述控制量的了解中獲益，這種設計方案是通過所謂的空白射出（Blank-Shots）來進行軌壓下降調節(jié)。對于所述空白射出-方法來說，同樣僅僅如此短暫地操控所述噴射器，從而僅僅存在一種控制量但是不存在噴射量。將這一點用于在發(fā)動機的比如轉換為推進運行的負荷轉換過程中減小所述軌壓。這種軌壓下降的速度在此取決于各個控制量的大小。只要知道或者說測出所述控制量，那就可以更加精確地對這種軌壓下降功能進行預控制。此外，對于空白射出-方法來說要注意，僅僅存在一種控制量并且不存在噴射量，也就是沒有進行噴射，這同樣可以用所描述的方法來監(jiān)控。在取決于所述噴射器原理的情況下，也可以通過在這方面所描述的方法來探測，自所述噴射器的何種加載的操控持續(xù)時間起除了所述控制量之外也在實際上將燃料噴射到燃燒室中。在該操控持續(xù)時間里所述噴射器根據(jù)軌壓在實際上打開并且進行噴射，該操控持續(xù)時間是關于所述噴射器或者說噴嘴的老化狀態(tài)的重要的特征參量并且可以用于對噴射器組合特性曲線也就是所述噴射量的取決于操控持續(xù)時間的依賴性進行校正。此外，所求得的最大的操控持續(xù)時間可以用于所述空白射出-方法，用于在調節(jié)的情況下能夠實現(xiàn)最大的軌壓下降，其中在所述最大的操控持續(xù)時間里還不存在著噴射量。本發(fā)明的其它優(yōu)點和設計方案從說明書和附圖中獲得。不言而喻，前面提到的和下面還要解釋的特征不僅能夠在相應所說明的組合中使用而且也能夠在其它的組合中或者單獨地使用，而不離開本發(fā)明的范圍。附圖說明圖1是所述噴射器的一種實施方式；并且圖2是所說明的方法的一種可能的流程的流程圖。借助于實施方式在附圖中示意性地示出了本發(fā)明并且下面參照附圖對其進行詳細描述。具體實施方式在圖1中以示意圖示出了在總體上設有附圖標記10的噴射器的一種實施方式。此外，該示意圖示出了具有用于對軌壓進行檢測的與調壓閥16相耦合的傳感器14的軌12、燃料箱18和具有高壓閥22的定量單元20。借助于定量裝置20，將處于壓力下的燃料從所述燃料箱18輸送到軌12中。所述軌12中的壓力用所述傳感器14來檢測并且可以用所述調壓閥16來調節(jié)。所述噴射器10包括噴射30、噴嘴針32、控制閥或者說伺服閥34，在所述控制閥或者說伺服閥34中設置了控制室36。為了將燃料噴射（箭頭38）到燃燒室40中，對所述伺服閥34進行操縱，其中所述控制量從所述控制室36經過回流管路44回流。隨后朝所述燃燒室40中進行噴射38。為此所需要的燃料通過輸入管路42從軌12中取走。在此，除了噴射器泄漏之外，從所述軌12中不僅取走所述噴射量而且取走所述控制量?，F(xiàn)在，所介紹的方法能夠區(qū)分噴射量和控制量。為了測量所述控制量，在此典型地選擇所述噴射器10的合適的運行狀態(tài)。對于4沖程發(fā)動機來說，對此比如氣缸的換氣沖程是合適的，因為在這個時間里所述噴射器10不必進行噴射。在所述噴射器12的這樣的“噴射暫?！钡臅r間里，通過比如軟件支持的方法來如此短暫地操控所述噴射器10，使得所述伺服閥34的控制量回流，但是所述噴射器10的噴嘴30沒有打開。所述噴射器輸入管路42中或者說所述軌12或者說噴射器10中的通過所述控制量引起的壓力降在實施所述方法時用所述傳感器14來探測。通過這種方式確定的壓力降可以在控制儀中換算為燃料控制量。典型地以較高的頻率進行多次操控，由此得到提高的壓力降，隨后可以探測到所述壓力降并且將其換算為單個的控制量。由此可以實現(xiàn)所述方法的提高的精度。在此所述方法得到簡化，如果在所述高壓泵的輸送暫停之內實施所述測量過程。在所述方法的一種作為替代方案的設計方案中，借助于軌壓調節(jié)器或者說調壓裝置優(yōu)選借助于所述定量單元20和/或調壓閥16來對所述噴射器輸入管路42中或者說所述軌12中或者說所述噴射器10中的通過所述控制量引起的壓力降進行平衡。通過所述調壓閥16的輸出管路50或者說所述定量單元20的位置，可以確定補充輸送的量。如果一次用所謂的空白射出并且一次在沒有所謂的空白射出（無噴射量）的情況下實施所述方法，那就可以確定單個的噴射器10的控制量。為了提高所述方法的精度，同樣可以多次短暫地先后操控所述噴射器10并且探測這個總控制量的燃料補充輸送需求，隨后可以將所述燃料補充輸送需求換算為單個的控制量。所描述的測量方法可以根據(jù)噴射器特點并且以不同的事先所定義的軌壓來實施。所述控制量尤其是所述軌壓的函數(shù)。可以將如此求得的噴射器所特有的控制量在控制儀中保存在組合特性曲線中。隨后，前面所描述的功能可以動用這些學習值。在所述方法的另一種實施方式中，總是可以進一步所述噴射器10的測試操控持續(xù)時間，直到所述噴射器10釋放控制量并且在進一步提高所述操控持續(xù)時間時所述噴射器10打開并且存在著噴射38。如果所述調壓閥16或者說定量單元20的所屬的所探測到的燃料補充噴射需求在從零量轉換為控制量時并且/或者在從控制量轉換為控制量+噴射量時在補充輸送需求中具有顯著的特征，那就可以學到所屬的操控持續(xù)時間并且將其保存在組合特性曲線中，在所述操控持續(xù)時間里所述噴射器10首次打開。由此可以對所述噴射器10的操控持續(xù)時間組合特性曲線進行校正。所描述的方法可以用軟件來實施。其突出之處在于，在一種運行狀態(tài)中用電比如來操控所述噴射器10，在這種運行狀態(tài)中不像比如在換氣沖程中的情況一樣需要噴射38。此外，這可能涉及多次很短暫的操控。所介紹的方法尤其用在伺服支持的噴射器上，對于所述伺服支持的噴射器來說在所述軌或者噴射器中或者在噴射器輸入管路中存在著至少一個壓力傳感器并且存在著軌壓調節(jié)單元。在圖2中以流程圖示出了所描述的方法的一種可能的流程。在第一步驟100中對所述噴射器進行短暫的操控。在此要注意，將所述操控持續(xù)時間選擇得如此之短，從而沒有朝燃燒室中進行噴射。通過對于短暫的操控來說必需的控制量，在所述軌中產生壓力降（步驟102），該壓力降在另一個步驟104中用壓力測量單元來檢測。在最終的步驟106中確定，必須向所述軌輸送多少燃料，用于對這種壓力降進行平衡。這種燃料量相當于所述控制量。