本發(fā)明涉及跨騎型車輛。

背景技術：

在專利文獻1的圖4等中公開一種結構，具備：發(fā)動機；將沿上下方向延伸的縱向框架部配置在發(fā)動機的后方的車架；配置在比縱向框架部靠后方的位置的后輪；由縱向框架部的下部支承的主停車架；以及與從發(fā)動機延伸的排氣管連接，且后部配置在縱向框架部與后輪之間的消音器(排氣裝置)，其中，主停車架將左右一對的支承腿部配置在消音器的車寬方向外側，且能夠在使支承腿部沿前后方向延伸而從地面分離的收納位置與使支承腿部沿上下方向延伸而支承車身的立起位置之間擺動。在消音器上連接有將廢氣向外部排出的排出管，在排出管的周圍設有保護件(罩構件)。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】國際公開第2009/084455號

技術實現(xiàn)要素：

【發(fā)明要解決的課題】

通過設置覆蓋排出管的保護件(罩構件)，可抑制來自排出管的熱對乘坐人員(駕駛員及同乘者)產生的熱影響，但在熱影響的抑制這一點上，期望還抑制來自消音器主體的熱對周圍產生的熱影響。

但是，上述現(xiàn)有技術的保護件為了避免與主停車架的干涉，僅覆蓋位于比主停車架靠上方的位置的排出管的周圍。即，保護件受到主停車架產生的制約，因此難以將保護件在大范圍內設置。而且，側視下的主停車架的露出量也增多，因此對外觀性也產生影響。

本發(fā)明鑒于上述實際情況而提出，其目的在于，在具備排氣裝置和主停車架的跨騎型車輛中，抑制排氣裝置對周圍產生的熱影響，并且提高外觀性，其中，排氣裝置至少將一部分配置在車架的縱向框架部與后輪之間，主停車架將左右一對的支承腿部配置在排氣裝置的車寬方向外側。

【用于解決課題的方案】

作為上述課題的解決方案，本發(fā)明的第一方案的跨騎型車輛(1)具備：發(fā)動機(30)；將沿上下方向延伸的縱向框架部(12c)配置在所述發(fā)動機(30)的后方的車架(10)；配置在比所述縱向框架部(12c)靠后方的位置的后輪(7)；與從所述發(fā)動機(30)延伸的排氣管(36)連接，并將至少一部分配置在所述縱向框架部(12c)與所述后輪(7)之間的排氣裝置(37)；將左右一對的支承腿部(72)配置在所述排氣裝置(37)的車寬方向外側的主停車架(70)；以及從車寬方向外側將所述排氣裝置(37)的至少一部分覆蓋的保護件(100)，所述主停車架(70)以在使所述左右一對的支承腿部(72)沿前后方向延伸而從地面分離的收納位置與使所述左右一對的支承腿部(72)沿上下方向延伸而支承車身的立起位置之間能夠轉動的方式，將所述左右一對的支承腿部(72)支承于所述縱向框架部(12c)，所述跨騎型車輛(1)的特征在于，所述保護件(100)具備在所述主停車架(70)處于收納位置時從車寬方向外側將該主停車架(70)的至少一部分覆蓋的覆蓋部(102)。

本發(fā)明的第二方案在上述第一方案的基礎上，其特征在于，在所述主停車架(70)處于立起位置時，所述覆蓋部(102)比所述左右一對的支承腿部(72)中的至少一方更向前方延伸出，并從車寬方向外側將該支承腿部(72)的至少一部分覆蓋。

本發(fā)明的第三方案在上述第一或第二方案的基礎上，其特征在于，所述排氣裝置(37)具備對所述保護件(100)進行支承的第一支承支架(105)及第二支承支架(106)，所述第一支承支架(105)及第二支承支架(106)在前后方向上相互分離，所述左右一對的支承腿部(72)中的至少一方在所述第一支承支架(105)與第二支承支架(106)之間通過。

本發(fā)明的第四方案在上述第三方案的基礎上，其特征在于，所述第二支承支架(106)設置在比所述第一支承支架(105)靠后方且上方的位置。

本發(fā)明的第五方案在上述第一至第四方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，所述主停車架(70)的擺動軸(27a)設置在比所述覆蓋部(102)靠上方的位置。

本發(fā)明的第六方案在上述第一至第五方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，所述主停車架(70)具備將所述左右一對的所述支承腿部(72)之間連結的連結部(73)，所述排氣裝置(37)具備停車架限動部(76)，該停車架限動部(76)通過使所述連結部(73)抵接于該排氣裝置(37)中的與所述后輪(7)對置的后端部(37c)，來規(guī)定所述主停車架(70)的收納位置，所述停車架限動部(76)在比所述排氣裝置(37)的下端(t1)靠上方的位置具有供所述連結部(73)抵接的抵接面(78a)。

本發(fā)明的第七方案在上述第一至第六方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，所述主停車架(70)具備將所述左右一對的所述支承腿部(72)之間連結的連結部(73)，在所述主停車架(70)處于收納位置時，所述連結部(73)位于比所述排氣裝置(37)的下端(t1)靠上方的位置，且配置在比所述后輪(7)的前端(t2)靠前方的位置。

本發(fā)明的第八方案在上述第一至第七方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，在所述主停車架(70)處于收納位置時，所述保護件(100)的后端(t3)延伸至比所述左右一對的支承腿部(72)的后端(t4)靠后方的位置。

本發(fā)明的第九方案在上述第一至第八方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，在所述主停車架(70)處于收納位置時，所述保護件(100)的下端(t5)位于比所述排氣裝置(37)的下端(t1)靠上方的位置。

本發(fā)明的第十方案在上述第一至第九方案中的任一方案的基礎上，其特征在于，所述排氣裝置(37)具備向外部排出廢氣的排出管(37a)，所述保護件(100)具備將所述排出管(37a)的周圍包圍的包圍部(101)。

【發(fā)明效果】

根據(jù)上述第一方案，具備從車寬方向外側將排氣裝置的至少一部分覆蓋的保護件，在該保護件上設置從車寬方向外側將處于收納位置的主停車架的至少一部分覆蓋的覆蓋部，因此不會與主停車架干涉，并能夠將包含覆蓋部的保護件在大范圍內設置。因此，能夠將排氣裝置的車寬方向外 側有效地覆蓋而抑制對乘坐人員(駕駛員及同乘者)的熱影響。另外，保護件具備在主停車架處于收納位置時從車寬方向外側將主停車架的至少一部分覆蓋的覆蓋部，因此在車輛行駛時等，能夠減小主停車架的露出量而提高外觀性。

需要說明的是，上述第一方案中，除了主停車架直接地由縱向框架部支承的情況以外，還包括主停車架經由其他構件而間接地由縱向框架部支承的情況。

根據(jù)上述第二方案，能夠將包含覆蓋部的保護件在大范圍內設置，能夠更進一步抑制對乘坐人員的熱影響。另外，在主停車架處于立起狀態(tài)時，覆蓋部比支承腿部更向前方延伸出，且從車寬方向外側將該支承腿部的至少一部分覆蓋，因此在使用了主停車架的駐車時，也能夠減少主停車架的露出量而提高外觀。

根據(jù)上述第三方案，支承腿部通過在前后方向上相互分離的第一支承支架與第二支承支架之間，由此抑制了第一支承支架及第二支承支架與主停車架的干涉，并且能夠通過覆蓋部將主停車架有效地隱藏。另外，通過將第一支承支架及第二支承支架在前后方向上相互分離設置，由此能夠將保護件穩(wěn)定地支承于排氣裝置。

根據(jù)上述第四方案，在比第一支承支架靠后方且上方的位置設置第二支承支架，因此在使主停車架向后方彈起而成為收納位置時，能夠使支承腿部彈起至更高的位置，能夠充分地確保車輛的側傾角。

根據(jù)上述第五方案，在主停車架處于收納位置時，能夠增加主停車架隱藏于保護件的內側的區(qū)域，能夠更進一步提高外觀性。并且，也能夠容易進行對主停車架的擺動軸的操作。

根據(jù)上述第六方案，規(guī)定主停車架的收納位置的停車架限動部位于比排氣裝置的下端靠上方的位置，因此在使主停車架成為收納位置時，能夠使支承腿部彈起至更高的位置，能夠充分地確保車輛的側傾角。另外，停車架限動部設置在排氣裝置中的與后輪對置的后端部，因此能夠使限動部不顯眼，能夠提高外觀性。

根據(jù)上述第七方案，能夠確保處于收納位置的主停車架的連結部與后輪的間隙，且能夠使處于收納位置的主停車架的支承腿部彈起至更高的位 置，能夠充分確保車輛的側傾角。

根據(jù)上述第八方案，能夠將保護件在更大范圍內設置而降低對乘坐人員的熱影響，且能夠充分確保覆蓋主停車架的區(qū)域而提高外觀性。

根據(jù)上述第九方案，即使在將保護件在大范圍內設置的情況下，也能夠充分確保車輛的側傾角。

根據(jù)上述第十方案，保護件具備包圍廢氣的排出管的包圍部，因此對于乘坐人員而言，不僅能夠降低來自排氣裝置的熱影響，還能夠降低來自排出管的熱影響。另外，由于保護件具備覆蓋部和包圍部，因此能夠形成為遍及大范圍的保護件，從而除了進行保護以免受到熱影響之外，還能夠提高外觀性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的機動二輪車的左側視圖。

圖2是上述機動二輪車的俯視圖。

圖3是上述機動二輪車的車架的左側視圖。

圖4是上述車架的俯視圖。

圖5是上述機動二輪車的排氣消聲器周邊的右側視圖。

圖6是上述排氣消聲器的右側視圖。

圖7是上述排氣消聲器周邊的仰視圖。

圖8是上述排氣消聲器周邊的后視圖。

圖9是表示上述實施方式的第一變形例的相當于圖7的仰視圖。

圖10是表示上述實施方式的第二變形例的相當于圖5的側視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。需要說明的是，以下的說明中的前后左右等方向只要沒有特別記載，就與以下說明的車輛中的方向相同。另外，在以下的說明中使用的圖中適當部位示出表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左方的箭頭LH、表示車輛上方的箭頭UP、表示車身左右中心的線CL。

如圖1、圖2所示，本實施方式適用于作為跨騎型車輛的機動二輪車 1。機動二輪車1的前輪2由左右一對的前叉3的下端部支承。左右前叉3經由轉向軸桿4及頂橋5而支承于車架10的前端部的頭管11。在左右前叉3的上部及頂橋5上安裝有桿式的轉向車把6。

機動二輪車1的后輪7由擺臂8的后端部支承。擺臂8的前端部由車架10的樞軸部13a支承。后輪7例如經由鏈式的傳動機構而與機動二輪車1的原動機即發(fā)動機30鏈接。在擺臂8的前部連結有后緩沖件9的下端部。

一并參照圖3、圖4，車架10具備頭管11、在頭管11的后方沿著車身左右中心向后下方延伸的單一的主框架12、與主框架12的后下端部結合的樞軸框架13。主框架12從頭管11側起依次一體形成橫向框架部12a、彎曲部12b及縱向框架部12c。在彎曲部12b的后方固定有將后緩沖件9的上端部連結的緩沖件托架14。樞軸框架13具備對擺臂8的前端部進行支承的樞軸部13a。擺臂8的前端部經由沿著左右方向的樞軸13b(擺動軸)而支承于樞軸部13a。在樞軸框架13的后部固定有對排氣消聲器37進行支承的消聲器支承托架13c。

另外，車架10具備在主框架12的下方從頭管11的下部向后下方延伸的下行框架15、在主框架12與下行框架15的前部之間架設的前節(jié)點板16、在下行框架15的上部的前下側固定的前下節(jié)點板17。在下行框架15的下端部結合有前發(fā)動機掛鉤18。在前發(fā)動機掛鉤18上支承有發(fā)動機30的曲軸箱31的前端部。

另外，車架10具備座椅框架20，該座椅框架20的前端部與主框架12及樞軸框架13結合。座椅框架20具備從主框架12的橫向框架部12a的后部向后方延伸的左右一對的前座椅軌道21和從樞軸框架13的樞軸部13a的后部向后上方延伸的左右一對的支承框架22。左右支承框架22對左右的前座椅軌道21的后端部進行支承。左右支承框架22超過左右的前座椅軌道21的后端位置而向后上方延伸。左右支承框架22的上后部構成與左右的前座椅軌道21的后方相連的左右一對的后座椅軌道22a。在后座椅軌道22a的上部固定有后上節(jié)點板23。

左右的前座椅軌道21的前后中間部之間經由中央橫向板24而連結。需要說明的是，本實施方式中使用的“中間”不僅指對象的兩端之間的中 央，還包括對象的兩端之間的內側的范圍。左右的后座椅軌道22a(后上節(jié)點板23)的后部之間經由后橫向板25而連結。

參照圖1、圖2，在車架10的內側搭載有發(fā)動機30。發(fā)動機30例如為空冷單氣缸發(fā)動機。發(fā)動機30使氣缸32在曲軸箱31的前部上方立起。曲軸箱31的前端部由前發(fā)動機掛鉤18支承。曲軸箱31的后端部由樞軸框架13支承。氣缸32從曲軸箱31側依次具備氣缸體33、氣缸蓋34及氣缸蓋罩35。

需要說明的是，發(fā)動機30也可以為并列或V型等的多氣缸發(fā)動機，還可以為水冷式發(fā)動機。

在氣缸蓋34的后部連接有包含節(jié)氣門部等的吸氣通路(未圖示)。在氣缸蓋34的前部連接有排氣管36的基端部。排氣管36在氣缸蓋34的前部向下方彎曲，且在曲軸箱31的前下方處向后方彎曲。

在曲軸箱31的下方配置有排氣消聲器37。在排氣消聲器37的前端部連接有排氣管36的后端部。在排氣消聲器37的后端部右側設有向右后方延伸且在后輪7的前端部右側開口的尾管37a。

在主框架12的上方配置有積存發(fā)動機30的燃料的燃料箱40。在燃料箱40的后方配置有供駕駛員及后部同乘者就座的座椅41。

燃料箱40從避開主框架12的前部的中間位置的上方設置到座椅41的前端位置。在燃料箱40的前方且在主框架12的前部的上方配置有由主框架12的前部支承的主開關42(鎖芯)。

燃料箱40及主開關42的左右外側由左右一對的箱罩43覆蓋。左右箱罩43一體形成將燃料箱40及主開關42的左右外側覆蓋的罩主體部43a、從罩主體部43a的前部向前下方延伸的護罩部43b。

在左右的罩主體部43a的下方配置有左右一對的上側罩44。上側罩44形成后方延伸部44a，該后方延伸部44a延伸到座椅41的前部的左右外側的下方。

在左右的上側罩44的下方設有將主框架12的縱向框架部12c的周邊覆蓋的左右一對的中央側罩45。

在左右的罩主體部43a的上部之間設有將燃料箱40及主開關42的上方覆蓋的箱中央罩46。在箱中央罩46上設有能夠對燃料箱40的加油口 40a進行操作的加油口操作部46a和能夠對主開關42的鑰匙孔進行操作的開關操作部46b。

在左右的上側罩44的后方延伸部44a的后方設有左右一對的后側罩47。左右的后側罩47前低后高地向后方延伸，且延伸至座椅41的后部的左右外側的下方。在左右的后側罩47的前部的下方設有將后座踏板托架68的安裝部分覆蓋的左右一對的后下側罩48。

在左右的后側罩47的后方設有左右一對的擋泥板側支架49及左右一對的尾側罩50。在左右尾側罩50的后部之間配置有位于座椅41的后端部的正下方的尾燈51。左右擋泥板側支架49以從尾燈51分離的方式向后下方延伸。左右擋泥板側支架49的后端部經由后端連結部52而連結。在后端連結部52的左右外表面上支承有左右一對的后方向指示燈53。在后端連結部52的后表面上支承有牌照燈54及反射鏡55。在后端連結部52的下方設有向后下方延伸的后尾擋泥板56。在后尾擋泥板56的后表面支承有牌照57。

在轉向軸桿4及頂橋5上支承有前照燈60、左右一對的前方向指示燈61及儀表裝置62。在前照燈60與位于其上方的儀表裝置62之間配置有前中央蓋罩63。在前照燈60的左右外側配置有左右一對的前側蓋罩64。在前照燈60的下方，與前照燈60分離而配置有前擋泥板65。

在樞軸框架13的左右外側安裝有左右一對的踏板用板66。在左右踏板用板66上支承有供駕駛員放腳的可傾倒式的主踏板67。在左右支承框架22的左右外側安裝有左右一對的后座踏板托架68。在左右后座踏板托架68上支承有供后部同乘者放腳的折疊式的后座踏板69。

在樞軸框架13的下端部固定有沿著左右方向的下橫向管26。在下橫向管26的左右外側固定有左右一對的停車架托架27。在左右停車架托架27上支承有將車身以直立狀態(tài)支承的主停車架70。主停車架70經由沿著左右方向的擺動軸而被支承為能夠收納。在下橫向管26的左外側固定有側停車架托架28。在側停車架托架28上支承有將車身向左側傾斜支承的側停車架71。側停車架71經由擺動軸而被支承為能夠收納，該擺動軸相對于左右方向而左高右低地傾斜。

接著，參照圖5～圖8，對本實施方式的主要部分進行說明。

如圖5、圖6所示，排氣消聲器37從曲軸箱31的下方向后方大致水平地延伸。排氣消聲器37的前端部37b配置在比發(fā)動機30中的沿著左右方向的曲軸軸線C1(曲軸旋轉中心)靠前方的位置。排氣消聲器37的后端部37c配置在比樞軸框架13靠后方且比后輪7靠前方的位置。

排氣消聲器37的下表面大致水平地形成。排氣消聲器37的上表面以后部相對于前部變高的方式呈階梯狀地變化而形成。排氣消聲器37的上表面在曲軸箱31及樞軸框架13的下方位置相對低地形成，在樞軸框架13的后方相對高地形成。

以下，將排氣消聲器37中的上表面低的部位稱為消聲器前半部38，將上表面高的部位稱為消聲器后半部39。消聲器前半部38和消聲器后半部39彼此由不同構件形成。消聲器前半部38和消聲器后半部39沿著位于樞軸框架13的后端附近的大致垂直的接合面S而相互氣密地接合。

消聲器前半部38與消聲器后半部39相比，沿前后形成得長。消聲器后半部39以上部進入樞軸框架13與后輪7之間的空間K1的方式形成。在消聲器后半部39的上前側固定有與車架10的消聲器支承托架13c緊固連結的安裝托架81。

在消聲器前半部38的前后中間部的上表面形成有向上方突出的突部82。突部82例如以進入在曲軸箱31與樞軸框架13之間形成的凹狀空間K2的方式形成，有助于確保排氣消聲器37的容量。

一并參照圖7，排氣消聲器37的前端部37b位于比車身左右中心CL靠右側的位置，且朝向前方開口。排氣管36的后端部從前方與排氣消聲器37的前端部37b連接。排氣消聲器37的前端部37b在前面觀察下形成圓形的截面形狀。排氣消聲器37的消聲器前半部38在前端部37b的后方形成為左右寬度比上下寬度寬的扁平狀的截面形狀。從前端部37b向后方沿著前后方向延伸的前內管83在消聲器前半部38內穿過。消聲器前半部38以相對于前內管83而向左側比向右側更大地鼓出的方式形成。

在消聲器前半部38的后部內的右側固定有對前內管83的后部進行支承的支承壁84。在前內管83內沿著該前內管83的長度方向(前后方向)收容有例如前后一對的排氣催化劑(觸媒劑)83a。

消聲器前半部38在前后中間部使左右寬度最大，在后部使左右寬度 最小。消聲器前半部38的右側面在前端部37b的后方沿著前后方向延伸之后，使該右側面的后部向左方(使左右寬度變窄的一側、消聲器內側)變化。消聲器前半部38的左側面在前端部37b的后方向左方(使左右寬度變寬的一側、消聲器外側)變化之后，使該左側面的前后中間部沿著前后方向延伸，之后使該左側面的后部向右方(使左右寬度變窄的一側、消聲器內側)變化。消聲器前半部38的左右側面分別經由內側變化部85而使后部向消聲器內側變化。

消聲器后半部39在前面觀察下形成大致矩形形狀的截面形狀。消聲器后半部39在消聲器前半部38的后方使左右寬度逐漸增加。消聲器后半部39在后部使左右寬度最大。消聲器后半部39的后部的左右寬度與消聲器前半部38的前后中間部的左右寬度同等。消聲器前半部38的最大寬度部與消聲器后半部39的最大寬度部之間成為向消聲器內側凹陷的凹部86。凹部86與主停車架70的基端側的擺動范圍重疊，從而容易確保主停車架70與排氣消聲器37的間隙。

在排氣消聲器37的后端部37c形成有以沿著后輪7的輪胎胎面的方式呈凹狀地彎曲的彎曲后端面87。彎曲后端面87以越往上側越位于前側的方式傾斜。在彎曲后端面87的下方形成有向前方呈階梯狀地變化的大致垂直的后下平面88。

在消聲器后半部39內固定有在前后中間部大致垂直地配置的隔壁89。隔壁89將排氣消聲器37的內部空間劃分為前膨脹室91和后膨脹室92。在隔壁89上固定有將該隔壁89貫通而使前后膨脹室91、92連通的圓筒狀的連通管93。

在消聲器后半部39的右側面固定有將該右側面貫通的尾管37a。尾管37a在后膨脹室92內配置左右內側端的基端開口94。尾管37a以越往右外側越位于上方且后方的方式，從基端開口94向右外側傾斜延伸。尾管37a的左右方向的內側部95配置在消聲器后半部39的內側。尾管37a的左右方向的外側部96配置在消聲器后半部39的外側。尾管37a的外側部96從消聲器后半部39向右外側延伸之后向后方彎曲，且使排氣口97朝向后方且右外側開口。

從排氣管36到達排氣消聲器37的廢氣被導入前內管83內，在排氣 催化劑83a中通過而被凈化。之后，廢氣從前內管83的后端開口在消聲器后半部39內被導入前膨脹室91，在前膨脹室91內膨脹而使排氣能量衰減。之后，廢氣經由連通管93而被導入后膨脹室92，在后膨脹室92內進一步膨脹而使排氣能量衰減。之后，廢氣經由尾管37a而向消聲器外部排出。

參照圖5、圖7、圖8，主停車架70具有經由擺動軸27a而與左右停車架托架27連結的左右一對的支承腿部72、將左右支承腿部72的長度方向中間部之間連結的連結部73。連結部73的截面呈橢圓形狀而沿左右方向延伸。

主停車架70以擺動軸27a為中心進行擺動。主停車架70在使左右支承腿部72從左右停車架托架27向下方延伸的使用位置與使左右支承腿部72從左右停車架托架27向后方延伸的收納位置之間進行擺動。主停車架70在處于使用位置時，使后輪7從地面浮起而將車身支承為直立狀態(tài)，在處于收納位置時，使后輪7接地而使機動二輪車1能夠行駛。在各圖中，用符號70表示處于使用位置的主停車架70，用符號70’表示處于收納位置的主停車架70。

左右支承腿部72的基端側以越往基端側越位于左右內側的方式傾斜延伸。左右支承腿部72的前端側以沿著車身左右側面的方式延伸。擺動軸27a穿過左右支承腿部72的基端部72a。在左右支承腿部72的前端部72b固定有接地板72c。在左支承腿部72的前端外側固定有停車架操作臂74。停車架復位彈簧75卡止于左支承腿部72的基端內側。

排氣消聲器37在該排氣消聲器37中的與后輪7對置的后端部37c、即彎曲后端面87上具備停車架限動部76。停車架限動部76通過使連結部73從下方抵接來規(guī)定主停車架70的收納位置。停車架限動部76具備焊接固定于彎曲后端面87的限動托架77和安裝于限動托架77的限動橡膠78。限動托架77形成大致水平的停車架限動面77a。在停車架限動面77a上從下方安裝限動橡膠78。停車架限動面77a及限動橡膠78配置在比彎曲后端面87靠左側且與車身左右中心CL交叉的位置。

參照圖5，限動橡膠78的下表面78a(連結部73的抵接面)配置在比排氣消聲器37的下端t1靠上方的位置。因此，在主停車架70處于收 納位置時，連結部73配置在比排氣消聲器37的下端t1靠上方的位置。由此，能夠使處于收納位置的主停車架70的支承腿部72彈起至更高的位置，從而有助于確保機動二輪車1的側傾角。

在主停車架70處于收納位置時，連結部73使該連結部73的截面形狀中的橢圓形狀的長軸沿著上下方向，使截面形狀中的橢圓形狀的短軸沿著前后方向。由此，確保連結部73的截面積，并且在處于收納位置的主停車架70的連結部73與后輪7及排氣消聲器37之間容易確保前后方向的間隙。

參照圖7，連結部73在主停車架70處于收納位置時的仰視下，沿著左右方向呈直線地延伸。此時，連結部73最靠近后輪7，但在前后方向上比后輪7的前端t2向前方離開距離L。即，連結部73不需要特別復雜的形狀等，就能與后輪7之間確保間隙。連結部73與排氣消聲器37的停車架限動部76抵接，因此與排氣消聲器37之間的間隙成為最小限度。

在本實施方式中，主停車架70經由樞軸框架13、下橫向管26及左右停車架托架27而支承在車架10的縱向框架部12c的下方。這樣，除了主停車架70間接地由縱向框架部12c支承的情況以外，通過使縱向框架部12c向下方延伸出等，還存在主停車架70直接地由縱向框架部12c支承的情況。即，可以理解為，本實施方式的縱向框架部不僅包括縱向框架部12c，還包括與縱向框架部12c的下方一體地相連的其他部件。

參照圖5、圖7、圖8，在排氣消聲器37的后部右側設有作為保護件的消聲器罩100，該消聲器罩100從右外側覆蓋從尾管37a的周圍到消聲器前半部38的前后中間位置的范圍。消聲器罩100具備將尾管37a的外側部96的周圍覆蓋的三角筒狀的端蓋101、以與端蓋101的前下方且左內側相連的方式延伸之后向前方尖細地延伸出的罩主體102。端蓋101相當于將尾管37a及排氣口97的周圍包圍的熱防護件。罩主體102相當于無論在主停車架70的立起位置及收納位置的哪種情況下，都從車寬方向外側將主停車架70的至少一部分覆蓋的覆蓋部。

端蓋101例如為板金制。罩主體102例如為合成樹脂制。端蓋101通過基于螺絲的緊固連結及基于卡止爪的卡止(均未圖示)而固定于罩主體102的后端部。罩主體102以及消聲器罩100通過基于前后螺絲103a、104a 的緊固連結及基于卡止爪108a的卡止而固定于排氣消聲器37。

在罩主體102的前部形成有前罩側緊固連結部103，該前罩側緊固連結部103形成與前螺絲103a對應的插通孔及座面。在罩主體102的后部形成有后罩側緊固連結部104，該后罩側緊固連結部104形成與后螺絲104a對應的插通孔及座面。前后螺絲103a、104a分別從上方且右外側向前后罩側緊固連結部103、104傾斜穿過。

在消聲器前半部38焊接固定有前罩支承支架105。前罩支承支架105具有從消聲器前半部38的右側面的內側變化部85向右外側延伸的前平坦部105a、與前平坦部105a的右外側彎折地相連的前消聲器側緊固連結部105b。前罩支承支架105借助前平坦部105a而使前消聲器側緊固連結部105b向消聲器前半部38的右外側離開。前消聲器側緊固連結部105b與前罩側緊固連結部103對置配置。在前消聲器側緊固連結部105b上設有與前螺絲103a對應的螺母及下孔。前螺絲103a在將前罩側緊固連結部103貫通之后，向前消聲器側緊固連結部105b螺接并緊入。由此，將消聲器罩100的前部固定于排氣消聲器37。

在消聲器后半部39焊接固定有后罩支承支架106。后罩支承支架106具有從消聲器后半部39的最大寬度部的右側面向右外側延伸的后平坦部106a、與后平坦部106a的右外側彎折地相連的后消聲器側緊固連結部106b。后罩支承支架106借助后平坦部106a而使后消聲器側緊固連結部106b向消聲器后半部39的右外側離開。后消聲器側緊固連結部106b與后罩側緊固連結部104對置配置。在后消聲器側緊固連結部106b上設有與后螺絲104a對應的螺母及下孔。后螺絲104a在將后罩側緊固連結部104貫通之后，向后消聲器側緊固連結部106b螺接并緊入。由此，將消聲器罩100的后部固定于排氣消聲器37。

在罩主體102的后部上側形成有向左內側延伸出的罩側爪卡止部107。罩側爪卡止部107形成沿前后貫通的爪卡止孔107a。

在排氣消聲器37的消聲器后半部39的后端上部右側固定有后端罩支承支架108。后端罩支承支架108形成沿前后延伸的卡止爪108a。

后端罩支承支架108的卡止爪108a向罩側爪卡止部107的爪卡止孔107a插入。由此，消聲器罩100的后部上側在抑制了左右方向的移動的 狀態(tài)下保持于排氣消聲器37。

在本實施方式的機動二輪車1中，排氣消聲器37配置在主停車架70的左右支承腿部72之間。換言之，在排氣消聲器37的左右外側配置有主停車架70的左右支承腿部72。在該情況下，主停車架70的左右支承腿部72不僅在主停車架70的立起位置，在收納位置也容易向車輛外側方(左右方向外側)露出。

與此相對，本實施方式的機動二輪車1具有在車寬方向上隔開間隔而從外側方(在本實施方式中為右側方)覆蓋排氣消聲器37的消聲器罩100。在排氣消聲器37與消聲器罩100之間形成有供主停車架70的左右支承腿部72中的至少一方(在本實施方式中為右支承腿部72)出入的空間K3。

如以上說明的那樣，根據(jù)本實施方式的機動二輪車1，具備從車寬方向外側將排氣消聲器37的至少一部分覆蓋的消聲器罩100，在該消聲器罩100上設置從車寬方向外側將處于收納位置的主停車架70的至少一部分覆蓋的覆蓋部(罩主體102)，由此，不會與主停車架70干涉，并能夠將包含罩主體102的消聲器罩100在大范圍內設置。因此，能夠將排氣消聲器37的車寬方向外側有效地覆蓋而抑制對乘坐人員(駕駛員及同乘者)的熱影響。另外，消聲器罩100具有在主停車架70處于收納位置時從車寬方向外側將主停車架70的至少一部分覆蓋的罩主體102，因此在車輛行駛時等，能夠減小主停車架70的露出量而提高外觀性。

另外，在主停車架70處于立起位置時，消聲器罩100的罩主體102比右支承腿部72更向前方延伸出，并從車寬方向外側將右支承腿部72的上部覆蓋，因此能夠將包含罩主體102的消聲器罩100在大范圍內設置，能夠進一步抑制對乘坐人員的熱影響。另外，在使用了主停車架70的駐車時，也能夠減少主停車架70的露出量而提高外觀。而且，主停車架70的擺動軸27a設置在比罩主體102靠上方的位置，因此在主停車架70處于收納位置時，使主停車架70隱藏于消聲器罩100的內側的區(qū)域增加，并且在主停車架70處于立起位置時，主停車架70的擺動軸27a側也隱藏于罩主體102，因此能夠更進一步提高外觀性。另外，也能夠容易進行對主停車架70的擺動軸27a的操作，能夠提高維護性。

另外，排氣消聲器37具備對消聲器罩100進行支承的前罩支承支架 105及后罩支承支架106，前罩支承支架105及后罩支承支架106在前后方向上相互分離，右支承腿部72在前罩支承支架105與后罩支承支架106之間通過，因此抑制了前罩支承支架105及后罩支承支架106與主停車架70的干涉，并且通過罩主體102能夠將主停車架70有效地隱藏。另外，通過將前罩支承支架105及后罩支承支架106在前后方向上相互分離設置，由此能夠將消聲器罩100穩(wěn)定地支承于排氣消聲器37。而且，在比前罩支承支架105靠后方且上方的位置設置后罩支承支架106，因此在使主停車架70向后方彈起而成為收納位置時，能夠使支承腿部72彈起至更高的位置，能夠充分確保機動二輪車1的側傾角。

另外，在主停車架70處于收納位置時，消聲器罩100的后端t3延伸至比左右支承腿部72的后端t4靠后方的位置，因此能夠在更大范圍內設置消聲器罩100而降低對乘坐人員的熱影響，并且能夠充分確保覆蓋主停車架70的區(qū)域而提高外觀性。而且，在主停車架70處于收納位置時，消聲器罩100的下端t5位于比排氣消聲器37的下端t1靠上方的位置，因此即使將消聲器罩100設置在大范圍的情況下，也能夠充分確保車輛的側傾角。

需要說明的是，本發(fā)明不局限于上述實施方式，例如，可以取代圖7等所示的停車架限動部76，而如圖9所示的停車架限動部176那樣，與在排氣消聲器37的側部固定的后罩支承支架106一體地設置。即，可以在后罩支承支架106的例如后平坦部106a上安裝限動橡膠178來構成停車架限動部176。圖9的停車架限動部176和圖7等的停車架限動部76既可以僅使用一方，也可以使用兩方。在圖9的停車架限動部176的情況下，不需要專用的限動托架77而削減部件個數(shù)。在圖7等的停車架限動部76的情況下，停車架限動面77a及限動橡膠78的配置自由度提高。

另外，例如，可以取代圖5等所示的連結部73，而如圖10所示的連結部173那樣，形成板狀的結構。即，將左右一對的支承腿部72連結的連結部不局限于管狀或棒狀的結構，也可以為板狀。在形成為板狀的連結部173的情況下，可以使用圖9所示的停車架限動部176。在形成為板狀的連結部173的情況下，優(yōu)選在主停車架70處于收納位置時，連結部173將排氣消聲器37的下端t1的至少一部分覆蓋。由此，排氣消聲器37的 下端t1由板狀的連結部173保護。另外，通過板狀的連結部173，還可抑制向下方的突出。而且，通過使連結部173繞過排氣消聲器37的下方，從而也容易確保與后輪7的間隔。

另外，也可以是消聲器罩100從車寬方向外側覆蓋排氣消聲器37的整體的結構。還可以是消聲器罩100從車寬方向外側覆蓋處于收納位置的主停車架70的整體的結構。還存在消聲器罩100不覆蓋處于立起位置的主停車架70的結構。

也可以是將消聲器罩100設置在排氣消聲器37的車寬方向兩側的結構。此時，還可以是將尾管37a也設置在排氣消聲器37的左右的結構。

在發(fā)動機下方配置的排氣裝置除了排氣消聲器37(消音器)之外，還可以是從消音器分離的排氣催化劑裝置、排氣腔室裝置或排氣控制裝置等。

在上述跨騎型車輛中包括駕駛員跨車身而乘車的全部車輛，不僅包括機動二輪車(包括帶原動機的自行車及小型摩托車型車輛)，還包括三輪(除了一前輪且兩后輪的車輛之外，還包括兩前輪且一后輪的車輛)或四輪的車輛。

并且，上述實施方式中的結構是本發(fā)明的一例，可以將實施方式的構成要素置換為周知的構成要素等，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內能夠進行各種變更。