本發(fā)明涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及具有其的車輛。
背景技術(shù)：
：汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲慕煌üぞ撸鋮s系統(tǒng)的作用是滿足汽車冷卻性能的需求，尤其是發(fā)動機的溫度控制需求，實現(xiàn)快速暖機和及時冷卻，保證發(fā)動機在要求的溫度范圍內(nèi)工作。但是，目前的冷卻系統(tǒng)存在下面若干問題：(1)現(xiàn)有發(fā)動機的的缸體和缸蓋的冷卻液都只能由缸體提供，因此，對缸蓋進行冷卻的時候，在暖機階段缸體中的冷卻液也必須進行循環(huán)，這就延長了暖機時間，有悖于現(xiàn)代發(fā)動機快速暖機的設計要求，且不利于暖風的快速加熱。(2)現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)中采用的是機械式水泵，機械式水泵的缺點是只要發(fā)動機工作，水泵就在運轉(zhuǎn)，即缸體、缸蓋及冷卻系統(tǒng)中的所有零部件一直處于冷卻狀態(tài)，而暖機階段缸體是不必進行強制冷卻的，這會造成發(fā)動機額外的油耗損失，且降低了暖機速度。(3)現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)中，機油冷卻器與EGR冷卻器或暖風串聯(lián)，并接在微循環(huán)(缸蓋循環(huán))中。機油冷卻器由缸蓋進行供水，這意味著從暖機階段開始，機油冷卻器就開始冷卻，這會增加微循環(huán)中管路內(nèi)阻，使水泵負荷增加進而延長暖機時間，不利于快速暖機。因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個上述缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括缸蓋冷卻循環(huán)管路，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路包括串接的缸蓋、暖風設備和第一泵設備，所述缸蓋儲存有冷卻液。進一步地，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括缸體冷卻循環(huán)管路，所述缸體冷卻循環(huán)管路包括缸體主干支路、小循環(huán)支路和大循環(huán)支路，所述小循環(huán)支路和所述大循環(huán)支路并聯(lián)在所述缸體主干支路兩端，當所述缸體主干支路中的冷卻液的溫度小于預設溫度時，所述缸體主干支路與所述小循環(huán)支路流體連通，當所述缸體主干支路中的冷卻液的溫度達到所述預設溫度時，所述缸體主干支路與所述大循環(huán)支路流體連通。進一步地，所述缸體主干支路包括串接的缸體和第二泵設備，所述缸體主干支路中的冷卻液儲存在所述缸體中。進一步地，所述缸體主干支路還包括節(jié)溫器，所述節(jié)溫器在所述缸體主干支路中的所述冷卻液的溫度小于預設溫度時使所述缸體主干支路與所述小循環(huán)支路流體連通，并在所述缸體主干支路中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時使所述缸體主干支路與所述大循環(huán)支路流體連通。進一步地，所述大循環(huán)支路包括機油冷卻器和散熱器，其中：所述機油冷卻器和所述散熱器并聯(lián)連接在所述缸體主干支路的兩端。進一步地，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括管道，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通過所述管道與缸體冷卻循環(huán)管路連接，并在所述缸體冷卻循環(huán)管路的缸體主干支路中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通和所述缸體冷卻循環(huán)管路流體連通。進一步地，所述第二泵設備工作狀態(tài)下，所述缸蓋中的所述冷卻液與所述缸體中的所述冷卻液流體連通。進一步地，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括廢氣收集支路，所述廢氣收集支路與所述缸蓋冷卻循環(huán)管路連接，并用于將所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中氣態(tài)的冷卻液降溫成液態(tài)的冷卻液并收集。進一步地，所述廢氣收集支路包括除氣罐，所述除氣罐與所述第二泵設備流體連通，用于將所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中氣態(tài)的冷卻液降溫成液態(tài)的冷卻液并由所述第二泵設備收集。本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機裝置為如上所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。由于本發(fā)明設置了缸蓋冷卻循環(huán)管路和缸體冷卻循環(huán)管路，并且，在所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中設置了串接的缸蓋、暖風設備和第一泵設備，在所述缸體冷卻循環(huán)管路中設置了串接的缸體和第二泵設備，缸蓋和缸體分別儲存有冷卻液，需要暖機時，僅需要開啟第一泵設備，使缸蓋中的冷卻液在所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中進行循環(huán)，此時的第二泵設備處于關(guān)閉狀態(tài)，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻液需要由缸體提供至缸蓋，本發(fā)明中缸蓋和缸體中的冷卻液能夠完全分離，互不流通，這樣能夠保證暖機階段只開啟所述缸蓋冷卻循環(huán)管路，并由第一泵設備獨立驅(qū)動，大大縮短了暖機時間，暖風加熱速度更快，即發(fā)動機預熱快，從而實現(xiàn)暖風快速加熱駕駛室，提高乘客舒適度。附圖說明圖1為本發(fā)明所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記：1缸蓋2暖風設備3第一泵設備4缸體5第二泵設備6機油冷卻器7散熱器8管道9除氣罐10節(jié)溫器11廢氣收集支路12缸體主干支路13小循環(huán)支路14大循環(huán)支路具體實施方式為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知曉：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作過程按照時間先后順序包括兩個階段，分別為暖機階段和冷卻階段。如圖1所示，本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括缸蓋冷卻循環(huán)管路，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路包括缸蓋1、暖風設備2和第一泵設備3，缸蓋1、暖風設備2和第一泵設備3通過串接的方式連接，缸蓋1儲存有冷卻液。第一泵設備3采用的是電子水泵。該冷卻系統(tǒng)中，暖機階段只開啟所述缸蓋冷卻循環(huán)管路，由第一泵設備3獨立驅(qū)動，缸蓋1中的冷卻液依次流經(jīng)缸蓋1、暖風設備2和第一泵設備3，最終流回到缸蓋1。需要說明的是，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)整個工作過程中一直進行微循環(huán)。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括缸體冷卻循環(huán)管路，所述缸體冷卻循環(huán)管路在上文提及的冷卻階段工作，其具體包括缸體4和第二泵設備5，缸體4和第二泵設備5以串接的方式連接。與現(xiàn)有技術(shù)相同地，缸體4儲存有冷卻液。第二泵設備5可以采用開關(guān)式水泵，采用開關(guān)式水泵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式水泵，開關(guān)式水泵的優(yōu)點是在發(fā)動機工作過程中，可以根據(jù)冷卻液實時溫度，隨時開啟或關(guān)閉，當冷卻液溫度低于預設臨界值時，即發(fā)動機不需要進行大循環(huán)，此時開關(guān)式水泵便會關(guān)閉，改變了傳統(tǒng)方式中，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，缸蓋1和缸體4一并進行冷卻的模式，從而節(jié)省了發(fā)動機的油耗，降低發(fā)動機工作成本。需要暖機時，僅需要開啟第一泵設備3，使缸蓋1中的冷卻液在所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中進行循環(huán)，此時的第二泵設備4處于關(guān)閉狀態(tài)，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻液需要由缸體提供至缸蓋，本實施方式中缸蓋1和缸體4中的冷卻液能夠完全分離，互不流通，這樣能夠保證暖機階段只開啟所述缸蓋冷卻循環(huán)管路，并由第一泵設備3獨立驅(qū)動，大大縮短了暖機時間，暖風加熱速度更快，即發(fā)動機預熱快，從而實現(xiàn)暖風快速加熱駕駛室，提高乘客舒適度。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的所述缸體冷卻循環(huán)管路包括缸體主干支路12、小循環(huán)支路13和大循環(huán)支路14，所述小循環(huán)支路13和所述大循環(huán)支路14并聯(lián)在所述缸體主干支路12兩端，缸體4和第二泵設備5設置在 所述缸體主干支路12中。當所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度小于預設溫度時，所述缸體主干支路12與所述小循環(huán)支路13流體連通，此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)開啟。當所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時，所述缸體主干支路12與所述大循環(huán)支路14流體連通，此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)開啟。暖機階段結(jié)束后，開始冷卻階段，于是第二泵設備5開始工作，開啟小循環(huán)，所述缸體主干支路12與所述小循環(huán)支路13流體連通，即所述缸體主干支路12與所述小循環(huán)支路13處于連通狀態(tài)，缸體4中的冷卻液依次流經(jīng)缸體4和第二泵設備5，最終流回到缸體4。當所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時，開啟大循環(huán)，所述缸體主干支路12與所述大循環(huán)支路14流體連通，即所述缸體主干支路12與所述大循環(huán)支路14處于連通狀態(tài)，通過補充新鮮的冷卻液繼續(xù)進行冷卻。但是，當所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到另一個預設溫度時，關(guān)閉大循環(huán)，同時開啟小循環(huán)。本實施方式中，通過根據(jù)所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的實時溫度來控制第二泵設備5打開和關(guān)閉，可以避免多余的冷卻液參與循環(huán)，即缸體4中冷卻液的循環(huán)可以隨時開啟或關(guān)閉，達到降低發(fā)動機油耗的目的。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的所述缸體主干支路12還包括節(jié)溫器10，節(jié)溫器10在所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度小于預設溫度時使所述缸體主干支路12與所述小循環(huán)支路13流體連通，并在所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時使所述缸體主干支路12與所述大循環(huán)支路14流體連通。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，暖機階段結(jié)束后，小循環(huán)開啟，此時的節(jié)溫器10處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液流經(jīng)旁通閥，流向第二泵設備5，最終流回缸體4，該小循環(huán)中冷卻液持續(xù)給節(jié)溫器10進行加熱。當所述缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時，節(jié)溫器10便被打開，處于全開狀態(tài)，小循環(huán)關(guān)閉，同時開始進行大循環(huán)。通過節(jié)溫器10，可以根據(jù)冷卻液實時溫度，選擇開啟小循環(huán)或大循環(huán)，即在發(fā)動機不需要進行大循環(huán)時，僅開啟小循環(huán)即可，本實施方式改變了傳統(tǒng)方式中的只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，缸蓋1和缸體4一并進行冷卻的模式，從而節(jié)省了油耗，降低發(fā)動機工作成本。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的所述大循環(huán)支路14包括兩條冷卻支路，分別為第一條冷卻支路14a和第二條冷卻支路14b，這兩條冷卻支路并 聯(lián)連接在所述缸體主干支路12的兩端。其中，第一條冷卻支路14a包括機油冷卻器6，冷卻液依次流經(jīng)缸體4、節(jié)溫器10、機油冷卻器6和第二泵設備5，最終流回缸體4。第二條冷卻支路14b包括散熱器7，即機油冷卻器6和散熱器7并聯(lián)連接在缸體主干支路12的兩端。第二條冷卻支路14b中，冷卻液依次流經(jīng)缸體4、節(jié)溫器10、散熱器7和第二泵設備5，最終流回缸體4，該支路中，節(jié)溫器10處于全開狀態(tài)，冷卻液通過節(jié)溫器10流向散熱器7，最終流回缸體4。本實施方式將機油冷卻器6連接在大循環(huán)中，這樣可以降低微循環(huán)的管路內(nèi)阻，進而縮短暖機(微循環(huán))時間，快速加熱暖風同時降低發(fā)動機油耗。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括管道8，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通過管道8與所述缸體冷卻循環(huán)管路連接，并在所述缸體冷卻循環(huán)管路的缸體主干支路12中的所述冷卻液的溫度達到所述預設溫度時所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通和所述缸體冷卻循環(huán)管路流體連通。具體地，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通過管道8連接在節(jié)溫器10的上游(進口)，隨著所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中冷卻液的溫度逐漸提升，當達到上述預設溫度的時候，節(jié)溫器10便被打開，處于全開狀態(tài)，小循環(huán)關(guān)閉，同時開始進行大循環(huán)，以便通過散熱器7向所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中補入新鮮的冷卻液，使所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中的冷卻液溫度降低。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在第二泵設備5工作狀態(tài)下，缸蓋1中的所述冷卻液與缸體4中的所述冷卻液流體連通。也就是說，所述缸蓋冷卻循環(huán)管路通過管道8連接在節(jié)溫器10的上游(進口)，隨著所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中冷卻液的溫度逐漸提升，當達到上述預設溫度的時候，節(jié)溫器10便被打開，處于全開狀態(tài)，小循環(huán)關(guān)閉，同時開始進行大循環(huán)，散熱器7中新鮮的冷卻液通過第二泵設備5泵入到缸體4中，再由缸體4補入到缸蓋1中，從而可以降低所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中的冷卻液溫度。本實施方式所提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括廢氣收集支路11，所述廢氣收集支路11的與所述缸蓋冷卻循環(huán)管路連接，并用于將所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中氣態(tài)的冷卻液降溫成液態(tài)的冷卻液并收集。優(yōu)選地，所述廢氣收集支路11包括除氣罐9，除氣罐9與第二泵設備5流體連通，用于將所述缸蓋冷卻循環(huán)管路中氣態(tài)的冷卻液降溫成液態(tài)的冷卻液并由第二泵設備5收集，用作所述缸體主干支路12中的冷卻液。本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機裝置為上述實施方式中所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。所述車輛的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。當前第1頁1 2 3