本發(fā)明涉及一種改善柴油引擎所排放廢氣的黑煙或毒臭等環(huán)境危害，并且有效降低廢氣排放時(shí)的噪音的智能型排煙改善裝置，尤適用于以柴油引擎為動(dòng)力的重機(jī)、交通工具或類似結(jié)構(gòu)者。

背景技術(shù)：

自1892年德國(guó)工程師魯?shù)婪颉さ腺悹?Rudolph Diesel)發(fā)明了新型柴油引擎(Diesel Engine)，改變過(guò)去引擎的應(yīng)用市場(chǎng)，由于柴油引擎相較于過(guò)去引擎具有在中低轉(zhuǎn)速可產(chǎn)生較高扭力的特性，因此，有較明顯省油效果與低二氧化碳排放的實(shí)用性，不過(guò)，柴油引擎能產(chǎn)出高效能的引擎動(dòng)力，相對(duì)地也排放出更高污染的廢氣，其廢氣主要物質(zhì)為氮氧化合物(NOx)以及超細(xì)懸浮微粒(PM2.5)，對(duì)環(huán)境生態(tài)具相當(dāng)傷害與威脅。

因此，1990年代義大利飛雅特汽車創(chuàng)造出高壓共管(High Pressure Common Rail)柴油引擎，用電子控制的手段精確控制進(jìn)入氣缸的柴油供給量和供油時(shí)間，由于其供油管內(nèi)的壓力更高，進(jìn)而提升燃料霧化的效果，使油料在引擎燃料室燃燒更完全更干凈，噪音與震動(dòng)也大幅減少，成為后續(xù)柴油引擎開發(fā)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，目前柴油引擎已比早先的設(shè)計(jì)在環(huán)境污染上有所改善，但其效果仍無(wú)法滿足現(xiàn)今的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因此，柴油引擎往往需額外加裝昂貴的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、碳微粒濾清器以及柴油排放觸媒還原裝置，才能有效改善其污染廢氣的排放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的，在提供一種智能型排煙改善裝置，可改善一般引擎及柴油引擎所排放廢氣的黑煙及毒臭，以減少該廢氣對(duì)環(huán)境上的污染，同時(shí)降低其引擎排放廢氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種智能型排煙改善裝置，其特征在于，包含：

一本體，一端設(shè)為連接管，另一端設(shè)為排氣出口；

一分流裝置，組設(shè)于前述本體近該連接管入口位置，其呈圓型斗狀，于圓型斗狀面上設(shè)有多個(gè)以πr²設(shè)計(jì)的斜口，每一斜口均具有引流板，使氣旋混合油煙產(chǎn)生大旋風(fēng)燃燒，使通過(guò)的車用引擎或發(fā)電機(jī)引擎排放的廢煙氣產(chǎn)生氣旋并產(chǎn)生廢煙氣相互碰撞而降低引擎排放的噪音及導(dǎo)引廢煙氣再流動(dòng)并與燃油混合氣混合進(jìn)行大旋轉(zhuǎn)燃燒產(chǎn)生高溫，將黑煙顆粒再次燃燒分解；

一預(yù)燃室，置于分流裝置前端本體近連接管處內(nèi)；

一氣旋混合燃燒室，設(shè)于分流裝置后方的本體內(nèi)，其內(nèi)設(shè)有一溫度感知器；

一電控噴油注塞，設(shè)于預(yù)燃室前端本體連接管處，其一端為連接燃油注料管的燃油噴油嘴，另一端為油管接頭，油管接頭下端伸入預(yù)燃室內(nèi)，電控噴油注塞中段具有DC線圈，由其DC電源接點(diǎn)通DC電流使DC線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)以控制內(nèi)部的活動(dòng)柱塞，以達(dá)控制噴油的目的，需要噴油時(shí)即自動(dòng)噴油，或者設(shè)定為3、5、7、10分鐘或其他不同噴油時(shí)間長(zhǎng)短；

一氣體助燃管，設(shè)于該預(yù)燃室上方，由助氧機(jī)提供助燃?xì)怏w與前述電控噴油注塞連接的油管接頭所噴出的燃油混合并達(dá)助燃；

一點(diǎn)火裝置，設(shè)于預(yù)燃室前端本體連接管處，由電控噴油注塞連接的油管接頭及氣體助燃管產(chǎn)生的燃油混合氣則由點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火端點(diǎn)燃，點(diǎn)火裝置為低壓DC 12V經(jīng)電爐線直接加熱點(diǎn)火或?yàn)锳C電壓220V點(diǎn)火兩種方式之一，使用DC 12V經(jīng)電爐線點(diǎn)火為移動(dòng)式車輛用，使用AC電壓點(diǎn)火為柴油發(fā)電機(jī)上使用；

一微電腦自動(dòng)控制裝置，其能夠?qū)r(shí)間、溫度、背壓、語(yǔ)音以及年度紀(jì)錄進(jìn)行自動(dòng)操作，或者設(shè)定為PLC人機(jī)介面觸控操作，啟動(dòng)自動(dòng)操作時(shí)由溫控計(jì)時(shí)再生，自動(dòng)控制噴油燃燒混合量、溫度、時(shí)間及保護(hù)，有些廢煙含氧量不足6％的柴油機(jī)自動(dòng)輔助助氧機(jī)新鮮氣體引入以達(dá)完全自動(dòng)再生；及

一旁通裝置，設(shè)于本體與引擎排煙口之間，通過(guò)連接彎管連接至預(yù)燃室，連接彎管內(nèi)設(shè)有一壓力感知器，該旁通裝置具有一與本體的連接彎管連接的旁通閥出氣口、一與外部相通的旁通排出口及一供引擎排煙口連接的進(jìn)氣口，在旁通閥出氣口內(nèi)以樞軸樞設(shè)有一旁通活門，旁通活門與旁通閥出氣口之間具有間隙，并由微電腦自動(dòng)控制裝置控制一拉動(dòng)單元以拉動(dòng)樞軸使旁通活門轉(zhuǎn)動(dòng)而改變位置，當(dāng)微電腦自動(dòng)控制裝置設(shè)定為PLC人機(jī)介面觸控操作時(shí)為怠速狀態(tài)再生時(shí)旁通活門不動(dòng)作，當(dāng)黑煙顆粒將陶瓷濾芯堵塞并使微電腦自動(dòng)控制裝置 憑借設(shè)于該氣旋混合燃燒室內(nèi)溫度感知器感知?dú)庑旌先紵覂?nèi)的溫度過(guò)高，或設(shè)于連接彎管內(nèi)的壓力感知器感知?dú)庑旌先紵覂?nèi)部背壓增大時(shí)，表示廢煙氣顆粒有堆積并且陶瓷濾芯堵塞的狀況，而當(dāng)自動(dòng)背壓上升時(shí)旁通活門即自動(dòng)轉(zhuǎn)向旁通閥出氣口，此時(shí)至少一半以上的廢氣從旁通排出口排出外部，剩余廢煙氣為再生氣體則由旁通活門與旁通閥出氣口間之間隙進(jìn)入本體內(nèi)進(jìn)行再生，所以無(wú)論柴油引擎是正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速狀態(tài)都能自動(dòng)再生，稱為全自動(dòng)控制。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：微電腦自動(dòng)控制裝置還設(shè)有無(wú)線/有線通訊模塊，智能型排煙改善裝置的整體運(yùn)作狀況的信息，除可顯示于車載屏幕，也同時(shí)憑借無(wú)線/有線通訊模塊通過(guò)通訊業(yè)者或網(wǎng)際網(wǎng)路傳送至遠(yuǎn)端電腦或裝有應(yīng)用程式(APP)的移動(dòng)電子裝置如智能手機(jī)或平板電腦，從而能夠遠(yuǎn)端監(jiān)控或檢視每一智能型排煙改善裝置的運(yùn)作狀況或故障信息，以達(dá)遠(yuǎn)端即時(shí)控制或進(jìn)行處理，以排除故障的目的。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：還包括由微電腦自動(dòng)控制裝置控制的助氧機(jī)、油箱及燃油泵，助氧機(jī)由微電腦自動(dòng)控制裝置控制將助燃?xì)怏w傳送至氣體助燃管進(jìn)入預(yù)燃室，油箱內(nèi)所裝填的燃油則憑借微電腦自動(dòng)控制裝置控制燃油泵將其推送至燃油注料管，進(jìn)而由電控噴油注塞噴出，當(dāng)有些廢煙含氧量不足6％的柴油引擎或發(fā)電機(jī)，微電腦自動(dòng)控制裝置自動(dòng)控制助氧機(jī)輸入新鮮氣體引入以達(dá)完全自動(dòng)再生。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：在該氣旋混合燃燒室內(nèi)還設(shè)有一溫度感知器，當(dāng)溫度感知器感知?dú)庑旌先紵覂?nèi)設(shè)的溫度高于或低于所設(shè)定的溫度時(shí)，該微電腦自動(dòng)控制裝置則控制助氧機(jī)及燃油泵分別將助燃?xì)怏w及燃油傳送至氣體助燃管及燃油注料管進(jìn)入預(yù)燃室的量，以控制該燃油注料管與氣體助燃管注入助燃?xì)怏w及燃油的量，達(dá)控制氣旋混合燃燒室內(nèi)溫度的目的。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：還包括設(shè)于本體的連接管內(nèi)作為感知?dú)庑旌先紵覂?nèi)部壓力的壓力感知器，當(dāng)壓力感知器感知?dú)庑旌先紵覂?nèi)部壓力增大表示廢煙氣顆粒有堆積堵塞時(shí)，該微電腦自動(dòng)控制裝置則控制助氧機(jī)及燃油泵分別將助燃?xì)怏w及燃油傳送至氣體助燃管及燃油注料管進(jìn)入預(yù)燃室，以控制該燃油注料管與氣體助燃管注入助燃?xì)怏w及燃油的量，以控制氣旋混合燃燒室內(nèi)溫度，并將加強(qiáng)燃燒分解堆積附著的廢煙氣顆粒。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：還包括一連接于氣旋混合燃燒室一端 排氣出口的陶瓷濾芯，該陶瓷濾芯具有多數(shù)呈正反向交錯(cuò)排列的未貫通流道，由預(yù)燃室中經(jīng)第一次燃燒的廢煙氣則續(xù)進(jìn)入該陶瓷濾芯的多數(shù)呈正向的未貫通流道內(nèi)，干凈的氣體則將通過(guò)具有7－13μ孔細(xì)的間隔壁再由相鄰呈反向的未貫通流道流出，而剩余的黑煙顆粒則在此處進(jìn)行第2次燃燒分解及濾凈廢煙氣的黑煙毒臭，并用以降低排放燃燒后氣體所生的音量。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：該陶瓷濾芯是一壁流式觸媒陶瓷濾芯或一壁流式非觸媒陶瓷濾芯。

所述的智能型排煙改善裝置，其中：還包括一設(shè)于本體排氣出口內(nèi)的防火焰裝置，該防火焰裝置中央具有一與排氣出口呈同軸的凹陷緩沖區(qū)，凹陷緩沖區(qū)內(nèi)端具有一擋板，凹陷緩沖區(qū)周緣則設(shè)有具復(fù)數(shù)孔洞的網(wǎng)板，當(dāng)由陶瓷濾芯另一端過(guò)濾穿出的中間火焰時(shí)，凹陷緩沖區(qū)及擋板將會(huì)補(bǔ)捉穿出的火焰，并使火焰尾端罩內(nèi)產(chǎn)生亂流分散再排放氣體，并降低噪音。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：憑借一連接彎管組接有一旁通裝置(Bypass)，可以微電腦自動(dòng)控制裝置全自動(dòng)控制以本體內(nèi)背壓壓力設(shè)定值為基準(zhǔn)，當(dāng)黑煙顆粒將陶瓷濾芯堵塞背壓上升時(shí)，可使微電腦自動(dòng)控制裝置控制旁通裝置打開旁通活門將大部份廢氣排放又能使部份廢氣進(jìn)入濾煙裝置使風(fēng)壓降低、流速變小，以提升對(duì)陶瓷濾芯上的黑煙顆粒燃燒時(shí)間及效率達(dá)到自動(dòng)再生功能，并當(dāng)裝置內(nèi)的背壓達(dá)所設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，微電腦自動(dòng)控制裝置將控制旁通裝置回復(fù)正常進(jìn)氣狀態(tài)，一氣旋混合燃燒室設(shè)于本體近連接管的該端，一電控噴油注塞于分流裝置前，該預(yù)燃室各插接出一連接燃油注料管的電控噴油注塞及點(diǎn)火裝置，一氣體助燃管則連接于本體的預(yù)燃室上方，以將燃油及氣體導(dǎo)入預(yù)燃室內(nèi)，電控噴油注塞則由微電腦自動(dòng)控置裝置控制，以達(dá)控制電控噴油注塞需要噴油時(shí)即自動(dòng)噴油，也可設(shè)定多種不同噴油時(shí)間長(zhǎng)短，一點(diǎn)火裝置插接于預(yù)燃室內(nèi)，以點(diǎn)燃混合燃料，一分流裝置，以復(fù)數(shù)個(gè)分流斜口，將引擎廢煙與燃油混合旋轉(zhuǎn)燃燒加熱再生，該分流裝置與預(yù)燃室接合，一固定夾環(huán)或法蘭設(shè)置該氣旋混合燃燒室出口端，一陶瓷濾芯，與氣旋混合燃燒室連結(jié)于固定夾環(huán)或法蘭，將該氣旋混合燃燒室進(jìn)行氣旋式燃燒加熱過(guò)程的熱能引入陶瓷濾芯再生或做觸媒轉(zhuǎn)化處理，一防火焰裝置使排放熱氣體經(jīng)排氣出口排放的使用安全裝置，以及一微電腦自動(dòng)控制裝置，與預(yù)燃室電性連接，以引燃點(diǎn)火裝置點(diǎn)火及控制氣旋混合燃燒室的溫度，如此通過(guò)與本體連接的旁通裝置與引擎相接，使引擎所排放的廢氣在氣旋混合燃燒室中產(chǎn)生燃火氣體大旋轉(zhuǎn)，的后 與霧化燃油均勻混合，以氣旋燃燒方式提供高熱將捕捉在陶瓷濾芯上的黑煙顆粒再燃燒，凈化引擎廢氣的陶瓷濾芯，達(dá)到長(zhǎng)久可使用的濾煙消音裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明智能型排煙改善裝置其中一較佳實(shí)施例立體圖。

圖2是本發(fā)明智能型排煙改善裝置的側(cè)面視圖。

圖3是本發(fā)明智能型排煙改善裝置油汽混合預(yù)燃室局部剖示圖。

圖4是本發(fā)明分流裝置的立體圖。

圖5是本發(fā)明分流裝置的平面圖。

圖6是本發(fā)明電控噴油注塞的立體圖。

圖7是本發(fā)明陶瓷濾芯剖示圖。

圖8是本發(fā)明防火焰裝放置大剖示圖。

圖9是本發(fā)明旁通裝置其旁通活門推轉(zhuǎn)至旁通閥出氣口時(shí)的剖示圖。

圖10是本發(fā)明旁通裝置其旁通活門推轉(zhuǎn)回復(fù)至旁通排出口時(shí)的剖示圖。

圖11是本發(fā)明旁通裝置的立體圖。

圖12是本發(fā)明智能型排煙改善裝置的微電腦自動(dòng)控制裝置的控制面板示意圖。

圖13是本發(fā)明智能型排煙改善裝置系統(tǒng)示意圖。

圖14是本發(fā)明于連接管處另組接一可彎曲的連接管以利于與車用引擎排煙口或其它如發(fā)電機(jī)引擎排煙口安裝組接的立體圖。

圖15是本發(fā)明電控噴油注塞、點(diǎn)火裝置及分流裝置的局部立體分解圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-智能型排煙改善裝置；11-氣旋混合燃燒室；110-連接管；111-分流裝置；1111-斜口；1112-引流板；113-固定夾環(huán)；114-連接彎管；12-預(yù)燃室；121-燃油注料管；1211-電控噴油注塞；12111-DC線圈；12112-燃油噴油嘴；12113-油管接頭；12114-DC電源接點(diǎn)；122-點(diǎn)火裝置；1221-點(diǎn)火端；123-氣體助燃管；124-鎖固座板；1241-鎖固螺絲；13-陶瓷濾芯；131、132-流道；133-間隔壁；14-防火焰裝置；141-凹陷緩沖區(qū)；142-擋板；1421、1431-孔洞；143-網(wǎng)板；15-尾端罩；151-排氣出口；152-引擎排煙管；16-溫度感知器；17-壓力感知器；18-旁通裝置；181-旁通活門；1811-樞軸；1812-拉動(dòng)單元；182-旁通閥出氣口；1821-間隙；183-旁通排出口；184-進(jìn)氣口；2-微電腦自動(dòng)控制裝置；21-無(wú)線/有線通訊模塊；22-車載屏幕；23-通訊業(yè)者；24-遠(yuǎn)端電腦；25-移動(dòng)電子裝 置；3-助氧機(jī)；4-油箱；5-燃油泵；6-可彎曲的連接管。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖11所示，本發(fā)明一種智能型排煙改善裝置1，包含一本體，一端設(shè)為連接管110，另一端排氣出口151與引擎排煙管152接合，本體與引擎間，設(shè)有一旁通裝置18(Bypass)，以連接彎管114連接至預(yù)燃室12，可以微電腦自動(dòng)控制裝置2全自動(dòng)控制配合本體所設(shè)溫度感知器16及連接彎管114內(nèi)所設(shè)壓力感知器17，以本體內(nèi)背壓壓力設(shè)定值為基準(zhǔn)，當(dāng)黑煙顆粒將陶瓷濾芯13堵塞背壓上升時(shí)，可使微電腦自動(dòng)控制裝置2控制旁通裝置18打開旁通活門181將大部份由廢氣旁通裝置18排放又能使部份廢氣進(jìn)入濾煙裝置使風(fēng)壓降低、流速變小，以提升對(duì)陶瓷濾芯13上的黑煙顆粒燃燒時(shí)間及效率達(dá)到自動(dòng)再生功能，并當(dāng)本裝置內(nèi)的背壓達(dá)所設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，微電腦自動(dòng)控制裝置2將控制旁通裝置18回復(fù)正常進(jìn)氣狀態(tài)，一氣旋混合燃燒室11設(shè)于本體近前端處，氣旋混合燃燒室11前則為一圓型斗狀的分流裝置111，分流裝置111前端為一預(yù)燃室12，預(yù)燃室12內(nèi)設(shè)有連接電控噴油注塞1211及一點(diǎn)火裝置122，該電控噴油注塞1211及點(diǎn)火裝置122系組設(shè)于一鎖固座板124上，再憑借鎖固螺絲1241將鎖固座板124鎖組于本體前端連接管110處(如圖15所示)，于本體前端上方設(shè)有連接至助氧機(jī)3的氣體助燃管123，由微電腦自動(dòng)控制裝置2控制助氧機(jī)3注入助燃?xì)怏w、點(diǎn)火裝置122點(diǎn)火端1221的點(diǎn)火及控制電控噴油注塞1211油管接頭12113的噴油時(shí)間、溫度、背壓等自動(dòng)運(yùn)作及保護(hù)斷電，這個(gè)電控噴油注塞1211一端為連接與油箱4連接的燃油注料管121的燃油噴油嘴12112，油箱4設(shè)有一燃油泵5，另一端為油管接頭12113，中段具DC線圈12111，由其DC電源接點(diǎn)12114通上DC電流使DC線圈12111磁場(chǎng)以控制內(nèi)部的活動(dòng)柱塞，以達(dá)控制噴油的目的，需要噴油時(shí)即自動(dòng)噴油，也可設(shè)定3、5、7、10分鐘等不同噴油時(shí)間長(zhǎng)短，該預(yù)燃室12最主要為引擎廢煙與霧化燃油作混合并觸碰點(diǎn)火裝置122點(diǎn)火端1221點(diǎn)火燃燒，引擎廢煙氣再經(jīng)過(guò)一分流裝置111圓型斗狀面上的多個(gè)以πr²設(shè)計(jì)的多個(gè)斜口1111，每一斜口1111均具有引流板1112，使氣旋混合油煙產(chǎn)生大旋風(fēng)燃燒以平均溫度碰觸位于氣旋混合燃燒室11后方的陶瓷濾芯13，由這只陶瓷濾芯13均熱溫度下將捕捉在流道131上的黑煙顆粒再度燃燒，稱之為自動(dòng)再生，這個(gè)再生時(shí)間、溫度、背壓都可設(shè)定，然再生時(shí)間到時(shí)即回復(fù)陶瓷濾芯13過(guò)濾黑煙功能，其中該陶瓷濾芯13具有多數(shù)呈正反向交 錯(cuò)排列的未貫通流道131、132，由預(yù)燃室12中經(jīng)第一次燃燒的廢煙氣則續(xù)進(jìn)入該陶瓷濾芯13的多數(shù)呈正向的未貫通流道131內(nèi)，干凈的氣體則將通過(guò)具有7－13μ孔細(xì)的間隔壁133再由相鄰呈反向的未貫通流道132流出，而剩余的黑煙顆粒則在此處進(jìn)行第2次燃燒分解，進(jìn)而達(dá)有效過(guò)濾廢氣的黑煙毒臭，該陶瓷濾芯13更包含消音裝置，用以降低排放燃燒后氣體所產(chǎn)生的音量，其音量降低20dBA，故該陶瓷濾芯13除了濾凈該燃燒后氣體以及黑煙倘可加觸媒除毒臭，還能二次降低排放所產(chǎn)生的噪音音量；在陶瓷濾芯13的后端設(shè)有一只防火焰裝置14，該防火焰裝置14中央具有一與排氣出口151呈同軸的凹陷緩沖區(qū)141，凹陷緩沖區(qū)141內(nèi)端設(shè)有一具4－5孔洞1421的擋板142，凹陷緩沖區(qū)141周緣則設(shè)有具復(fù)數(shù)孔洞1431的網(wǎng)板143，當(dāng)由陶瓷濾芯13另一端冒出含經(jīng)觸媒轉(zhuǎn)化處理氣體的火焰時(shí)，凹陷緩沖區(qū)141將會(huì)阻擋火焰直接由排氣出口151沖出，并使氣體在尾端罩15內(nèi)產(chǎn)生渦流狀態(tài)后再通過(guò)網(wǎng)板143的孔洞1431由排氣出口151經(jīng)引擎排煙管152排放，并降低噪音者(如圖2、圖3及圖8所示)，這只防火焰裝置14能使再次燃燒過(guò)程所排放的火焰阻住直接排放并產(chǎn)生擾流降低噪音，使整組噪音降低24dBA，比一般車用消音器20dBA為優(yōu)。微電腦自動(dòng)控制裝置2的系統(tǒng)控制，也可設(shè)為手動(dòng)PLC人機(jī)介面觸控屏幕操作，啟動(dòng)自動(dòng)時(shí)由溫控計(jì)時(shí)再生，可設(shè)定選項(xiàng)包括：a.自動(dòng)計(jì)時(shí)、b.自動(dòng)再生、c.背壓控制、d.自動(dòng)溫控溫度、e.自動(dòng)語(yǔ)音告知、f.年度使用狀態(tài)記錄、g.可轉(zhuǎn)接電腦列印記錄等(如圖12所示)。

本發(fā)明的點(diǎn)火裝置122，可使用兩種方式：一為低壓DC 12V經(jīng)電爐線直接加熱點(diǎn)火，二為電壓220V點(diǎn)火，這兩種方式都可使用，DC為移動(dòng)式車輛用，AC電壓點(diǎn)火為柴油發(fā)電機(jī)上使用。

其中，該旁通裝置18憑借一連接彎管114與本體的預(yù)燃室12連接，旁通裝置18包括一與連接彎管114外端連接的旁通閥出氣口182連接、一與外部相通的旁通排出口183及一供引擎排煙口連接的進(jìn)氣口184，于旁通閥出氣口182內(nèi)以樞軸1811樞設(shè)有一旁通活門181，當(dāng)黑煙顆粒將陶瓷濾芯13堵塞并使微電腦自動(dòng)控制裝置2憑借設(shè)于該氣旋混合燃燒室11內(nèi)溫度感知器16感知?dú)庑旌先紵?1內(nèi)的溫度過(guò)高，或設(shè)于連接彎管114內(nèi)的壓力感知器17感知?dú)庑旌先紵?1內(nèi)部背壓增大時(shí)，表示廢煙氣顆粒有堆積并且陶瓷濾芯13堵塞的狀況，微電腦自動(dòng)控制裝置2除將以語(yǔ)音方式通知駕駛于15鐘內(nèi)不要停車或熄火，并同時(shí)控制拉動(dòng)單元1812拉動(dòng)樞軸1811將旁通裝置18內(nèi)原本封閉于旁 通排出口183的旁通活門181使其推轉(zhuǎn)至旁通閥出氣口182位置，且因旁通活門181與旁通閥出氣口182周緣預(yù)留有間隙1821，而使大多數(shù)由進(jìn)氣口184進(jìn)入的廢氣被阻擋，使至少一半以上的廢氣從旁通排出口183排出，剩余廢煙氣為再生氣體則由旁通活門181與旁通閥出氣口182之間隙1821進(jìn)入智能型排煙改善裝置1中(如圖9所示)，使裝置中的煙氣流速變小，以拉長(zhǎng)及提升對(duì)陶瓷濾芯13上的黑煙顆粒燃燒時(shí)間及效率，徹底燒化黑煙顆粒使陶瓷濾芯13保持順暢，并當(dāng)裝置內(nèi)的背壓達(dá)所設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，微電腦自動(dòng)控制裝置2將控制拉動(dòng)單元1812將推動(dòng)樞軸1811使旁通裝置18內(nèi)的旁通活門181推轉(zhuǎn)回復(fù)至旁通排出口183，而使由進(jìn)氣口184進(jìn)入的引擎排煙口廢氣全部進(jìn)入本裝置中，而回復(fù)正常狀態(tài)如圖10所示。

此外，微電腦自動(dòng)控制裝置2另設(shè)有無(wú)有線通訊模塊21，本裝置的整體運(yùn)作狀況的信息，除可顯示于車載屏幕22，也同時(shí)憑借無(wú)有線通訊模塊21通過(guò)通訊業(yè)者23或網(wǎng)際網(wǎng)路傳送至遠(yuǎn)端電腦24或裝有應(yīng)用程式(APP)移動(dòng)電子裝置25如智能手機(jī)或平板電腦，以可遠(yuǎn)端監(jiān)控或檢視每一裝置的運(yùn)作狀況或故障信息，以達(dá)云端全電腦遠(yuǎn)端操作即時(shí)控制或進(jìn)行處理，以排除故障的目的，進(jìn)而可依不同需求而設(shè)立不同控制，整組設(shè)計(jì)都以最先進(jìn)技術(shù)功能及保護(hù)裝置(如圖13所示)。

最后請(qǐng)參閱圖14所示，本發(fā)明可于連接管110處另組接一可彎曲的連接管6，以利于與車用引擎排煙口或其它如發(fā)電機(jī)引擎排煙口安裝組接者。