本發(fā)明涉及根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對作為內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥、排氣閥的內(nèi)燃機(jī)閥的開閉正時進(jìn)行可變控制的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時控制裝置。

背景技術(shù)：

作為以往的氣門正時控制裝置之一，已知有以下的專利文獻(xiàn)1所記載的設(shè)于進(jìn)氣閥側(cè)的葉片式結(jié)構(gòu)。

該氣門正時控制裝置具備：殼體，其被從曲軸傳遞旋轉(zhuǎn)力，并具有軸向的兩端開口部被前板與后板封堵的殼體主體；以及葉片部件，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式收納于該殼體的內(nèi)部，并固定于凸輪軸的端部，在于上述殼體的內(nèi)周面上從直徑方向相互向內(nèi)側(cè)突出的多個蹄塊與上述葉片部件的多個葉片之間分隔成提前角油室與滯后角油室。

而且，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)選擇性地相對于上述提前角油室與滯后角油室供排液壓，將葉片部件相對于上述殼體的相對旋轉(zhuǎn)位置向提前角側(cè)或滯后角側(cè)進(jìn)行控制。

另外，在內(nèi)燃機(jī)停止時，利用設(shè)于上述殼體與葉片轉(zhuǎn)子之間的鎖定機(jī)構(gòu)，在最靠滯后角側(cè)將上述葉片轉(zhuǎn)子相對于上述殼體的相對旋轉(zhuǎn)位置鎖定。

上述鎖定機(jī)構(gòu)具備：鎖定銷，其以進(jìn)退自如的方式設(shè)于在上述一個葉片的內(nèi)部軸向上形成的滑動用孔內(nèi)；以及鎖定孔，其形成于上述后板的內(nèi)側(cè)面，供上述鎖定銷的前端部卡入。

然而，上述鎖定機(jī)構(gòu)由于將供鎖定銷卡入的鎖定孔形成為橫截面圓形狀，因此在組裝上述殼體、葉片轉(zhuǎn)子以及后板等各構(gòu)成部件時，容易因為較多的公差因素的累積而產(chǎn)生上述鎖定銷與鎖定孔的位置偏移。

特別是，為了抑制上述鎖定銷卡入鎖定孔的狀態(tài)下的葉片轉(zhuǎn)子的抖動所導(dǎo)致的、上述鎖定銷與鎖定孔的碰撞噪聲，若欲提高上述鎖定銷前端的外徑與鎖定孔之間的間隙的精度而減小鎖定孔的內(nèi)徑，則有可能因上述鎖定銷與鎖定孔的位置偏移而導(dǎo)致鎖定銷抵靠鎖定孔的孔緣而不能順暢地卡入。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012－237196號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時控制裝置，其利用形成于鎖定孔的內(nèi)周面的突起部確保鎖定銷與鎖定孔之間的葉片轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上的間隙精度，并且允許葉片轉(zhuǎn)子的徑向上的位置偏移，并利用突起部的周向兩側(cè)順暢地發(fā)揮相對于鎖定孔供排液壓的供排作用，因此能夠使鎖定銷相對于鎖定孔的卡合分離作用提高。

技術(shù)方案一記載的發(fā)明尤其以如下作為特征：鎖定孔在內(nèi)周面中的、上述葉片部件的周向的一端側(cè)或者另一端側(cè)形成有前端面為平坦?fàn)罨蛘哐刂i定孔的圓周方向的圓弧狀的突起部。

根據(jù)本發(fā)明，能夠確保鎖定銷的順暢的卡入，并且能夠順暢地發(fā)揮相對于鎖定孔供排液壓的供排作用。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的氣門正時控制裝置的第一實施方式的分解立體圖。

圖2是表示本實施方式的氣門正時控制裝置的液壓回路的概略圖。

圖3是表示將本實施方式的氣門正時向滯后角側(cè)控制的狀態(tài)的作用說明圖。

圖4是表示將本實施方式的氣門正時向提前角側(cè)控制的狀態(tài)的作用說明圖。

圖5是表示本實施方式所提供的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的放大剖面圖。

圖6是局部剖切地表示在實施方式所提供的后板上設(shè)置的鎖定孔中卡入了鎖定銷的狀態(tài)的主視圖。

圖7是圖6所示的鎖定孔構(gòu)成部與鎖定孔的放大圖。

圖8是表示本實施方式所提供的鎖定孔構(gòu)成部的滯后角側(cè)的一部分的放大圖。

圖9是表示本實施方式所提供的鎖定孔構(gòu)成部的提前角側(cè)的一部分的放大圖。

圖10是表示組裝本實施方式的氣門正時控制裝置的各構(gòu)成部件的狀態(tài)的剖面圖。

圖11是圖10的a－a線剖面圖，a是表示該組裝順序的初期工序的主要部分剖面圖，b是表示組裝順序的接下來的工序的主要部分剖面圖，c是表示最終工序的主要部分剖面圖。

圖12是表示本發(fā)明的第二實施方式、并局部剖切地表示在設(shè)于后板的鎖定孔中卡入了鎖定銷的狀態(tài)的主視圖。

圖13是表示本實施方式所提供的鎖定孔構(gòu)成部的提前角側(cè)的一部分的放大圖。

圖14是本發(fā)明的第三實施方式的氣門正時控制裝置的分解立體圖。

圖15是局部剖切地表示在本實施方式所提供的后板上設(shè)置的鎖定孔中卡入了鎖定銷的狀態(tài)的主視圖。

圖16是表示本發(fā)明的第四實施方式、并表示在鎖定孔中卡入了鎖定銷的狀態(tài)的放大圖。

具體實施方式

以下，基于附圖說明本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時控制裝置的實施方式。

〔第一實施方式〕

圖1～圖4示出將氣門正時控制裝置設(shè)于進(jìn)氣閥側(cè)的第一實施方式，具備：鏈輪1，其是通過內(nèi)燃機(jī)的未圖示的曲軸經(jīng)由正時鏈被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體；凸輪軸2，其被設(shè)為能夠相對于該鏈輪1進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動；相位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3，其配置于鏈輪1與凸輪軸2之間，對該兩者1、2的相對轉(zhuǎn)動位置進(jìn)行轉(zhuǎn)換；以及液壓回路4，其使該相位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3工作。

上述凸輪軸2經(jīng)由凸輪軸承旋轉(zhuǎn)自如地支承于未圖示的缸蓋，在外周面規(guī)定位置一體地設(shè)有經(jīng)由氣門提升器使進(jìn)氣閥打開工作的多個驅(qū)動凸輪，并且在一端部2a的內(nèi)部軸向形成有供后述的凸輪螺栓6螺合的內(nèi)螺紋孔2b。

上述相位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3具備：殼體5，其配置于凸輪軸2的一端部2a側(cè)；葉片部件7，其通過上述凸輪螺栓6從軸向固定于上述凸輪軸2的一端部，并以旋轉(zhuǎn)自如的方式收納于上述殼體5內(nèi)；以及五個滯后角液壓室9以及提前角液壓室10，其形成于上述殼體5內(nèi)，并分別通過該殼體5的內(nèi)周面所具有的五個第一～第四蹄塊8與上述葉片部件7的后述的五個葉片22～26分隔成。

上述殼體5具備：大致圓筒狀(中空狀)的殼體主體11，其在外周面一體地設(shè)有上述鏈輪1；前板12以及后板13，其是將該殼體主體11的前后開口端封堵的封堵板，通過五根螺栓14將前板12、后板13(鏈輪1)從軸向上共同緊固于該殼體主體11從而一體地結(jié)合。

上述殼體主體11通過燒結(jié)金屬材一體地形成，在內(nèi)周面的圓周方向的大致等間隔位置向內(nèi)側(cè)一體地突出設(shè)置有上述五個第一～第五蹄塊8。該各蹄塊8分別形成為側(cè)視時大致u字形狀的梯形形狀，并在各自的前端部在沿軸向形成的密封槽內(nèi)分別嵌合固定有在上述葉片部件7的轉(zhuǎn)子21的外周上滑動接觸的大致コ字形狀的密封部件16。另外，在各蹄塊8的徑向外周側(cè)、換句話說是作為與殼體主體11結(jié)合的結(jié)合部的根部側(cè)的內(nèi)部軸向上貫通形成有供上述各螺栓14貫穿的螺栓貫穿孔17。

上述五個蹄塊8中的一個第一蹄塊8a如圖1、圖3、圖4等所示那樣，在根部的圓周方向的一側(cè)部、換句話說是圖3中的右側(cè)的角部一體地形成有堆焊部18。

該堆焊部18的內(nèi)周面18a形成為大致圓弧狀，從第一蹄塊8a的一側(cè)面的上升部沿殼體主體11的內(nèi)周面11b形成為平緩的彎曲狀(圓弧狀)。

于是，使得第一蹄塊8a的根部的強(qiáng)度高于其他蹄塊8。

上述前板12通過沖壓成型形成為相對較薄壁的圓板狀，在中央貫穿設(shè)置有供上述凸輪螺栓6貫穿的大徑孔12a，并且在外周側(cè)的圓周方向等間隔位置貫通形成有供上述各螺栓14貫穿的五個螺栓貫穿孔12b。

上述后板13利用鐵類金屬形成為相對較厚的壁，在中央貫通形成有供上述凸輪軸2的一端部2a貫穿并旋轉(zhuǎn)自如地支承的支承孔13a，并且在外周側(cè)的圓周方向的等間隔位置形成有供上述各螺栓14的前端部的外螺紋部螺合的內(nèi)螺紋孔13b。另外，在后板13的上述殼體主體11側(cè)的內(nèi)端面，沿上述支承孔13a的孔緣側(cè)放射方向形成有與上述各提前角液壓室10連通的五個提前角側(cè)油孔27。

上述葉片部件7由金屬材料一體地形成，如圖2以及圖3所示，包括：轉(zhuǎn)子21，其通過上述凸輪螺栓6從軸向固定于凸輪軸2的一端部2a，該凸輪螺栓6被從軸向貫穿到貫通形成于中央的貫穿孔7a內(nèi)；以及上述五張第一～第四葉片22～26，其在該轉(zhuǎn)子21的外周面上的圓周方向的大致等間隔位置向放射方向突出地設(shè)置。

上述轉(zhuǎn)子21在中央形成有將上述凸輪軸2的一端部2a嵌合保持的圓柱狀的嵌合槽7b，并且在嵌裝固定于上述各蹄塊8的前端部上表面的上述密封部件16上滑動且被旋轉(zhuǎn)支承。另外，如圖3所示，在上述各葉片22～25的各自的兩側(cè)的徑向上分別貫通形成有與上述各滯后角液壓室9連通的上述五個滯后角側(cè)油孔28。

也如圖3所示，上述各葉片22～25分別配置于各蹄塊8間，并且在沿軸向形成于各前端面的密封槽內(nèi)分別嵌裝有在上述殼體主體11的內(nèi)周面11b上滑動接觸的コ字形狀的密封部件50。

另外，該各葉片22～26中的特定的第一葉片22形成為最大寬度，其他四張葉片23～26被設(shè)定為充分小于第一葉片22的寬度、并且是大致相同的寬度。

上述第一葉片22在葉片部件7向圖3所示的最大逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，一側(cè)面抵接于上述第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面而被限制了相對于上述殼體5的最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，在葉片部件7向圖4所示的最大順時針方向旋轉(zhuǎn)時，形成于另一側(cè)面的突起部22b抵接于上述第二蹄塊8b的相對側(cè)面而被限制了最大提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。

需要說明的是，在上述第一葉片22抵接于第一、第二蹄塊8a、8b的狀態(tài)下，如圖3以及圖4所示，其他葉片23～26不與在圓周方向上相對置的任何蹄塊8抵接。

而且，在上述第一葉片22與上述后板13之間設(shè)有限制葉片部件7的自由旋轉(zhuǎn)的鎖定機(jī)構(gòu)。

也如圖2、圖3以及圖5所示，該鎖定機(jī)構(gòu)包括：鎖定銷30，其滑動自如地收納于沿上述第一葉片22的內(nèi)部軸向貫通形成的滑動用孔29內(nèi)，并被設(shè)為相對于后板13方向進(jìn)退自如；圓環(huán)狀的鎖定孔構(gòu)成部31，其固定于在上述后板13的殼體主體11側(cè)的內(nèi)端面上形成的保持孔13c；鎖定孔32，其形成于該鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)側(cè)，供上述鎖定銷30的前端部30a卡合而將葉片部件7鎖定；以及卡合分離機(jī)構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的啟動狀態(tài)將上述鎖定銷30的前端部30a卡合于鎖定孔32或者解除卡合。

上述滑動用孔29的內(nèi)周面形成為大小的階梯差直徑，具有前端側(cè)的小徑孔與后端側(cè)的大徑孔，并在該小徑孔與大徑孔之間形成有環(huán)狀的臺階部29a。

上述鎖定銷30的前端部30a形成為實心狀，并且上述鎖定銷30的除了形成于后端外周的凸緣狀的圓環(huán)部30b之外整體形成為圓柱狀，從上述圓環(huán)部30b側(cè)至內(nèi)部軸向的前端部30a附近形成為中空狀。另外，前端部30a為了使其前端緣在卡入上述鎖定孔構(gòu)成部31的鎖定孔32內(nèi)時順暢地貫穿，形成有倒角部。

另外，在上述滑動用孔29的臺階部29a與鎖定銷30的上述圓環(huán)部30b之間形成有圓筒狀的承壓室33。

需要說明的是，也能夠?qū)⑸鲜銮岸瞬?0a的外周面形成為圓錐狀，設(shè)為容易卡合于上述鎖定孔32內(nèi)的形狀。

上述保持孔13c形成于后板13的圓周方向的規(guī)定位置，換句話說是上述葉片部件7相對于殼體5旋轉(zhuǎn)到最靠滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置時，上述鎖定銷30的前端部30a經(jīng)由上述鎖定孔構(gòu)成部31卡入鎖定孔32的位置。

上述鎖定孔構(gòu)成部31如圖5～圖8所示那樣形成為圓環(huán)狀，其寬度厚度w整體形成為大致均勻，外周面31a被壓入固定上述保持孔13c的內(nèi)周面。另外，該鎖定孔構(gòu)成部31在上述內(nèi)周面31b的圖6、圖7中的左側(cè)的位置、換句話說是葉片部件7的滯后角側(cè)的位置一體地形成有突起部35，并且上述內(nèi)周面31b的與上述突起部35在徑向上相反的一側(cè)的部位形成為圓弧部36。

即，上述突起部35伴隨著前述保持孔13c的形成位置，設(shè)于在上述葉片部件7相對于殼體5旋轉(zhuǎn)到最靠滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置時，上述鎖定銷30的前端部30a外周面從葉片部件7的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行抵接的位置，并且與鎖定銷30相對置的前端面35a形成為平坦?fàn)?。作為該平坦?fàn)畹那岸嗣?5a的面在上述鎖定孔32的葉片部件7的旋轉(zhuǎn)方向上形成為大致直角。換言之，相對于將葉片部件7的旋轉(zhuǎn)軸中心與鎖定孔32的徑向中心連結(jié)的平面形成為大致平行。

該前端面35a沿上述鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b的切線方向形成，并且其表面積形成為，上述鎖定銷30的前端部30a在上述鎖定孔32內(nèi)即使向圖7中的上下方向最大程度地移動的情況下也始終與前端部30a外周面接觸的大小。

另外，突起部35的從由鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b的曲率半徑形成的虛擬線至前端面35a的最大突出量h如圖7所示那樣被設(shè)定為如下這種突出量：在上述鎖定銷30的前端部30a的外周面抵接于突起部35的前端面35a的狀態(tài)下，在該上述鎖定孔構(gòu)成部31的與突起部35在徑向相反的一側(cè)的內(nèi)周面31b的圓弧部36與上述前端部30a的外周面之間形成約60μm的間隙c。上述間隙c設(shè)定于約30～90μm的范圍內(nèi)即可。

如圖9所示，上述圓弧部36的圓弧長度x形成為比上述鎖定銷前端部30a的外周面的圖中右半邊的圓弧長度長，并且其曲率半徑r被設(shè)定為比上述鎖定孔構(gòu)成部31的曲率半徑r’小，且形成為與上述鎖定銷30的前端部30a的曲率半徑大致相同或大一些。因此，鎖定孔32的內(nèi)周面由于圓弧部36的存在而形成為長圓狀。

另外，上述突起部35如圖8所示在圓周方向的兩側(cè)部、換句話說是鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b的圓周方向兩側(cè)部形成有一對凹部37、37。該各凹部37從上述突起部35的前端面35a向上述內(nèi)周面31b方向形成為平緩的圓弧曲線狀，各外端緣以順暢地連續(xù)的狀態(tài)結(jié)合于上述內(nèi)周面31b。

上述鎖定孔32形成于偏向圓周方向的上述提前角液壓室10側(cè)(葉片部件7的滯后角側(cè))的位置，該形成位置與前述保持孔13c的形成位置對應(yīng)，并且被設(shè)定為在葉片部件7相對于殼體5的相對旋轉(zhuǎn)角度為最靠滯后角側(cè)的轉(zhuǎn)換角度位置供上述鎖定銷30的前端部30a卡合的位置。

需要說明的是，在上述滑動用孔29的后端側(cè)的前板12的內(nèi)表面形成有矩形狀的缺口槽7c，通過使該缺口槽7c與外部空氣連通，使其作為排氣孔發(fā)揮功能，在上述葉片部件7的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)始終確保了鎖定銷30的良好的滑動性。

上述卡合分離機(jī)構(gòu)包括：螺旋彈簧34，其彈性安裝于鎖定銷30的后端部與前板12的內(nèi)端面之間，并將鎖定銷30向進(jìn)入方向施力；以及未圖示的解除用液壓回路，其向上述鎖定孔32與承壓室33內(nèi)供給液壓而使鎖定銷30后退。該解除用液壓回路將分別選擇性地向上述各滯后角液壓室9與各提前角液壓室10供給的液壓，如圖3～圖5所示那樣經(jīng)由形成于上述第一葉片22的內(nèi)部以及側(cè)面的油孔38、39，相對于上述承壓室33與鎖定孔32進(jìn)行供排。

上述液壓回路4對上述各油室9、10選擇性地供給工作油，或者選擇性地排出各油室9、10內(nèi)的工作油，如圖2所示，具備連通于上述各滯后角側(cè)油孔28的滯后角側(cè)通路40、連通于上述提前角側(cè)油孔27的提前角側(cè)通路41、經(jīng)由電磁切換閥42選擇性地向該各通路40、41供給液壓的油泵43、以及經(jīng)由電磁切換閥42選擇性地連通于上述各通路40、41的泄油通路44。

上述兩通路40、41經(jīng)由沿徑向以及軸向形成于上述凸輪軸2的內(nèi)部的油通路孔40a、41a以及溝槽40b、41b而連通于上述各油孔27、28。

上述電磁切換閥42是雙向閥，通過來自未圖示的控制器的輸出信號，選擇性地切換控制各通路40、41與油泵43的排出通路43a與泄油通路44。

上述控制器用內(nèi)部的計算機(jī)輸入來自未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計、水溫傳感器，節(jié)流閥氣門開度傳感器等各種傳感器類的信息信號，檢測出當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)向上述電磁切換閥42的電磁線圈輸出控制電流。

〔氣門正時控制裝置的組裝方法〕

接下來，對上述葉片部件7、鎖定機(jī)構(gòu)、前板12、后板13等相對于上述殼體主體11的氣門正時控制裝置的組裝方法進(jìn)行說明。

首先，如圖10所示，在形成于固定基臺60的上表面的大致中央的圓形狀的凹槽底面預(yù)先固定有大徑圓柱狀的凸輪軸對應(yīng)夾具61。

之后，將在預(yù)先保持孔13c中壓入固定有鎖定孔構(gòu)成部31的上述后板13，經(jīng)由上述支承孔13a貫穿于上述凸輪軸對應(yīng)夾具61并定位，載置于固定基臺60的上表面。之后，在后板13的上表面上載置預(yù)先內(nèi)部組裝有上述葉片部件7的上述殼體主體11。此時，使上述葉片部件7的嵌合槽7b嵌合于上述凸輪軸對應(yīng)夾具61而進(jìn)行徑向的定位。另外，此時，對葉片部件7的上述滑動用孔29與鎖定孔32進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶ξ弧?/p>

在該狀態(tài)下，利用從上述固定基臺60的外周部上表面向上方突出的多個固定用銷62，從徑向內(nèi)側(cè)方向(箭頭方向)以夾持狀態(tài)固定上述殼體主體11。由此，雖然殼體主體11的旋轉(zhuǎn)方向的移動被限制，但上述后板13與葉片部件7能夠相對于殼體主體11旋轉(zhuǎn)滑動。

之后，如圖10以及圖11a所示，將圓柱狀的鎖定銷對應(yīng)夾具63的前端部63a從上述葉片部件7的滑動用孔29的上方向內(nèi)部插入，并且貫穿于上述鎖定孔32。由此，使上述滑動用孔29與鎖定孔32的軸心對齊。

接下來，如圖11b所示，利用上述鎖定銷對應(yīng)夾具63使葉片部件7與后板13向箭頭方向(滯后角方向)一同以凸輪軸對應(yīng)夾具61為中心旋轉(zhuǎn)。于是，上述鎖定銷對應(yīng)夾具63的前端部63a在鎖定孔32內(nèi)向相同方向移動，該前端部61a的側(cè)面抵接于上述鎖定孔構(gòu)成部31的突起部35的前端面35a。而且，第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面與第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面抵接。

在該狀態(tài)下，如圖11c所示，將上述鎖定銷對應(yīng)夾具63從上述鎖定孔32與滑動用孔29中抽出，這次將上述鎖定銷30插入滑動用孔29與鎖定孔32，并且將上述螺旋彈簧34從鎖定銷30的后端側(cè)安裝、且從其上方使上述前板12覆蓋于殼體主體11、葉片部件7的上表面(側(cè)面)。此時，將前板12的各螺栓貫穿孔12b與殼體主體11的各螺栓貫穿孔17進(jìn)行對位，并且將上述各螺栓14貫穿到各個螺栓貫穿孔12b、17中，將前端部的外螺紋螺合緊固于后板13的各內(nèi)螺紋孔13b。

由此，結(jié)束氣門正時控制裝置的各構(gòu)成部件的組裝作業(yè)。

〔本實施方式的作用〕

以下，說明本實施方式的作用，首先，在內(nèi)燃機(jī)啟動時，如圖3、圖5所示，預(yù)先將鎖定銷30的前端部30a卡入鎖定孔32內(nèi)，將葉片部件7限制于最適合啟動的最靠滯后角側(cè)的位置。因此，若對點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行接通操作而開始啟動，則可通過順暢的曲軸啟動獲得良好的啟動性。

然后，在內(nèi)燃機(jī)啟動后的規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，控制器向電磁切換閥42的電磁線圈通電。由此，在使油泵43的排出通路43a與提前角側(cè)通路41連通的同時，使滯后角側(cè)通路40與泄油通路44連通。

因此，從油泵43排出的工作油經(jīng)由提前角側(cè)通路41流入提前角液壓室10內(nèi)，使該提前角液壓室10變?yōu)楦邏?，另一方面，滯后角液壓?內(nèi)的工作油通過滯后角側(cè)通路40從泄油通路44向油盤45內(nèi)排出，使滯后角液壓室9內(nèi)變?yōu)榈蛪骸?/p>

此時，流入上述提前角液壓室10內(nèi)的工作油從上述油孔39流入鎖定孔32內(nèi)而變?yōu)楦邏?，由此，鎖定銷30經(jīng)由圓環(huán)部30b后退移動，前端部30a從鎖定孔32中脫離，因此確保了葉片部件7的自由的旋轉(zhuǎn)。

因此，伴隨著各提前角液壓室10的容積的擴(kuò)大，葉片部件7如圖4所示那樣向順時針方向旋轉(zhuǎn)，第一葉片22的突起部22b壓接于第二蹄塊8b的相對置的一側(cè)面，限制了更進(jìn)一步的順時針方向的旋轉(zhuǎn)。由此，葉片部件7、換句話說是凸輪軸2相對于鏈輪1(殼體主體11)的相對旋轉(zhuǎn)角度被轉(zhuǎn)換為最靠提前角側(cè)。

接下來，在內(nèi)燃機(jī)移至其他運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的情況下，從控制器向電磁切換閥42輸出控制電流，使排出通路43a與滯后角側(cè)通路40連通，同時使提前角側(cè)通路41與泄油通路44連通。由此，提前角液壓室10內(nèi)的工作油被排出，進(jìn)而變?yōu)榈蛪?，并且滯后角液壓?內(nèi)被供給工作油，使內(nèi)部變?yōu)楦邏?。此時，由于從滯后角液壓室9經(jīng)由油孔38向上述承壓室33內(nèi)供給液壓，因此鎖定銷30維持為從鎖定孔32中脫離出來的狀態(tài)。

因此，如圖3所示，葉片部件7相對于殼體5向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面壓接于第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面，被限制了更進(jìn)一步的逆時針方向的旋轉(zhuǎn)。由此，凸輪軸2相對于鏈輪1的相對轉(zhuǎn)動相位被轉(zhuǎn)換為最靠滯后角側(cè)。

另外，在將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行斷開操作之后的內(nèi)燃機(jī)即將停止之前，各油室9、10內(nèi)的液壓經(jīng)由泄油通路44向油盤45排出，承壓室33、鎖定孔32內(nèi)的液壓也降低。因此，上述葉片部件7利用作用于凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩向上述滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，在規(guī)定旋轉(zhuǎn)位置，鎖定銷30利用螺旋彈簧34的彈簧力進(jìn)入，前端部30a卡入到鎖定孔32內(nèi)而將葉片部件7相對于殼體5進(jìn)行鎖定。

在該情況下，在前述各構(gòu)成部件的組裝時，可進(jìn)行鎖定銷30與鎖定孔32在殼體5的圓周方向上的準(zhǔn)確的定位，因此可獲得鎖定銷30的順暢的卡合作用。

即，在前述各構(gòu)成部件的組裝方法中，并非如現(xiàn)有技術(shù)那樣以定位銷為基準(zhǔn)組裝，而是在組裝中使上述葉片部件7與鎖定孔構(gòu)成部31(后板13)經(jīng)由鎖定銷對應(yīng)夾具63相對于殼體主體11一同向滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)，因此能夠從因素中排除上述葉片部件7、后板13等各部件的角度精度。

因此，可進(jìn)行上述鎖定銷30與鎖定孔32在殼體5的圓周方向上的準(zhǔn)確的定位，因此可獲得鎖定銷30的順暢的卡合作用。

并且，在本實施方式中，在鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b設(shè)有突起部35，因此出于這一點(diǎn)也能夠順暢地進(jìn)行鎖定銷30相對于鎖定孔32的卡合分離，并且能夠抑制作用于上述凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩所導(dǎo)致的鎖定銷30與鎖定孔32(鎖定孔構(gòu)成部31)的松動的產(chǎn)生。

即，在將鎖定孔的內(nèi)周面形成為圓形狀的情況下，為了抑制上述鎖定銷30相對于鎖定孔32的松動，除了需要提高圖7所示的鎖定銷30與鎖定孔32之間的葉片部件7的旋轉(zhuǎn)方向(周向)上的間隙c1(包含間隙c)之外，還需要提高相對于該周向上的間隙c1軸線垂直的方向上的徑向的間隙(cx+cx＝c2)的精度，換句話說，需要盡可能相對于鎖定銷30的前端部30a的外徑減小鎖定孔32的內(nèi)徑。

在該情況下，在組裝各構(gòu)成部件時，在向上述后板13的支承孔13a與葉片部件7的嵌合槽7b插入凸輪軸2時，由于上述后板13與葉片部件7的微小的位置偏移，有可能引發(fā)鎖定孔32相對于上述滑動用孔29向徑向位置偏移，上述徑向的間隙c2變小，在卡合分離時，上述鎖定銷30的前端部30a外周面與鎖定孔32的內(nèi)周面之間摩擦變大，不能順暢地卡合分離。

因此，在本實施方式中，通過設(shè)置突起部35，能夠減小周向的間隙c1，并且由于使突起部的前端面35a在旋轉(zhuǎn)方向上為平坦?fàn)?，因此即使在組裝時后板13與葉片部件7在徑向上位置偏移，鎖定銷30的前端部30a在平坦?fàn)畹那岸嗣?5a上接觸的部位偏離，也可抑制對間隙c1的影響。

另外，通過采用前述組裝方法，換句話說，在組裝中使上述葉片部件7與鎖定孔構(gòu)成部31(后板13)經(jīng)由鎖定銷對應(yīng)夾具63相對于殼體主體11一同向滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面抵接于第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面，因此能夠提高葉片部件7在最靠滯后角位置鎖定時的第一葉片22與第一蹄塊8a、鎖定孔構(gòu)成部31的葉片部件7的旋轉(zhuǎn)方向上的定位精度。

而且，由于通過鎖定銷對應(yīng)夾具63使第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面抵接于第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面，以鎖定銷30的前端部30a與突起部35的前端面35a接觸的狀態(tài)為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝，因此能夠減小葉片部件7在最靠滯后角位置鎖定時的第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面與第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面之間的間隙。因此，即使在例如啟動時的鎖定銷30卡合于鎖定孔32的狀態(tài)下施加于凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩導(dǎo)致葉片部件7抖動的情況下，也能夠抑制第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面與第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面的接觸撞擊聲音。

另外，通過預(yù)先在上述凸輪軸對應(yīng)夾具61組裝后板13與葉片部件7，從而抑制凸輪軸2的嵌入時的位置偏移于未然。因此，能夠相對較大地獲取上述徑向的間隙c2，所以能夠確保鎖定銷30相對于鎖定孔32的順暢的卡合分離性，并且能夠利用上述突起部35減小周向的間隙c1，因此能夠充分地抑制上述凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩所導(dǎo)致的上述鎖定銷30的前端部30a與鎖定孔32之間的松動。

其結(jié)果，伴隨著上述松動的抑制效果，能夠充分地抑制在鎖定銷前端部30a的外周面與鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面之間產(chǎn)生的撞擊聲音。

另外，在本實施方式中，由于使包含上述鎖定銷30的前端部30a的整體的外徑為均勻的圓形狀，因此即使因凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩等導(dǎo)致鎖定銷30的前端部30a被作用剪斷方向的力，該鎖定銷30也不會不慎脫離鎖定孔32，可獲得穩(wěn)定的卡合狀態(tài)。

而且，在本實施方式中，由于在上述突起部35的兩側(cè)形成有圓弧狀的凹部37、37，因此在前述鎖定解除時供給到上述滯后角液壓室9、提前角液壓室10的工作油從承壓室33、油孔39通過各凹部37迅速地供給到上述鎖定孔32(保持孔13c)內(nèi)，因此鎖定銷30從鎖定孔32的抽出響應(yīng)性良好。另外，在鎖定時殘留于上述鎖定孔32的工作油也能夠通過上述各凹部37而迅速向上述承壓室33、油孔39排出，因此鎖定銷30的鎖定響應(yīng)性也提高。

而且，由于將上述鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31c的與突起部35在徑向上相反的一側(cè)的部位形成為圓弧部36，因此在以上述鎖定狀態(tài)使鎖定銷30卡合于鎖定孔32的狀態(tài)下，即使從凸輪軸2作用有圖7的空心箭頭方向的負(fù)的交變轉(zhuǎn)矩，鎖定銷前端部30a的外周面沖接于圓弧部36，也可使該面壓分散而使面壓變小。因此，能夠抑制碰撞聲音的產(chǎn)生，并且能夠抑制圓弧部36與鎖定銷前端部30a之間的磨損的產(chǎn)生。

在該實施例中，在最靠滯后角使鎖定銷30卡合于鎖定孔32，且如前述那樣第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面抵接于第一蹄塊8a的相對置的側(cè)面，鎖定銷30的前端部30a與突起部35的前端面35a接觸。因此，即使鎖定銷前端部30a的外周面沖接于突起部35的前端面35a，該面壓也會在第一葉片22的上述缺口部22a側(cè)的一側(cè)面與第一蹄塊8a的相對側(cè)面的抵接位置分散，進(jìn)而整體的面壓變小。因此，突起部35的前端面35a形成為平坦?fàn)?，雖然鎖定銷前端部30a與圓弧部36的接觸面積小，但面壓被分散而變小。

另外，雖然在以往的鎖定孔為圓形狀的情況下，需要將鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b在整周上進(jìn)行切削，但通過設(shè)置突起部35，僅加工前端面35a即可，因此能夠縮短加工時間。

〔第二實施方式〕

圖12示出第二實施方式，雖然基本構(gòu)造與第一實施方式相同，但不同點(diǎn)為不使用設(shè)于上述鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b的上述圓弧部36，在從徑向上與上述突起部35相對置的位置形成有第二突起部46。

也如圖13所示，該第二突起部46為寬度、高度等與第一突起部35大致相同的結(jié)構(gòu)，前端面46a也形成為平坦?fàn)?，與和該前端面46a平行的上述第一突起部35的前端面35一同形成二面寬度。另外，在該第二突起部46的兩側(cè)形成有圓弧面狀的兩個第二凹部47、47，該各凹部47也為與第一實施方式的第一凹部37、37相同的結(jié)構(gòu)。

因此，根據(jù)該實施方式，除了上述第一突起部35之外，還設(shè)有第二突起部46，從而在上述圖10、圖11所記載的前述組裝時，在將上述鎖定銷對應(yīng)夾具63插入鎖定孔32內(nèi)時，限制了該鎖定銷對應(yīng)夾具63的外周面與上述兩突起部35、46的各前端面35a、46a之間的間隙寬度，因此即使上述鎖定孔32與鎖定銷30之間的徑向的間隙c2存在偏差，也能夠?qū)⒅芟虻拈g隙c1設(shè)定為所希望的大小、例如設(shè)定為充分小。

因此，可獲得鎖定銷30相對于鎖定孔32的順暢的卡合分離作用，并且對于鎖定孔32，在鎖定銷30卡合于鎖定孔32的鎖定狀態(tài)下，能夠更有效地抑制凸輪軸2的正負(fù)的交變轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的松動。

另外，由于在上述第二突起部46的兩側(cè)也形成有第二凹部47、47，因此與上述第一凹部37、37的存在互起作用，能夠進(jìn)一步提高從上述各液壓室9、10向鎖定孔32供給工作油的效率、以及從各鎖定孔32排出工作油的效率。

其他作用效果與第一實施方式相同。

〔第三實施方式〕

圖14示出將本發(fā)明的氣門正時控制裝置應(yīng)用于排氣閥側(cè)的第三實施方式，基本構(gòu)造與第一實施方式相同，因此對相同部件標(biāo)注相同符號而省略說明。與第一實施方式不同之處在于，在一體形成于前板12的內(nèi)周部的圓筒部12c配置將上述葉片部件7向最靠提前角方向施力的扭簧70，并且將上述后板13的保持孔13c的形成位置形成于上述葉片部件7經(jīng)由扭簧70的彈簧力向最靠提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的位置。

而且，也如圖15示，壓入固定于上述保持孔13c的鎖定孔構(gòu)成部31的突起部35，與上述第一實施方式的鎖定孔構(gòu)成部31的構(gòu)造相反地設(shè)于內(nèi)周面31b的提前角側(cè)的位置。其他構(gòu)成與第一實施方式相同，上述突起部35的前端面35a形成為平坦?fàn)睿⑶以谠撏黄鸩?5的兩側(cè)形成有凹部37、37。

另外，在與上述突起部35在徑向上相反的一側(cè)的位置(滯后角側(cè)的位置)形成有圓弧部36，并且鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b與鎖定銷30的前端部30a外周面之間的周向的間隙c1形成得比徑向的間隙c2小。

而且，關(guān)于上述各構(gòu)成部件的組裝方法，也與第一實施方式相同地在圖11a～c所示的工序中進(jìn)行組裝。

因此，該第三實施方式也進(jìn)行了上述鎖定銷30與鎖定孔32在殼體5的圓周方向上的準(zhǔn)確的定位，因此在內(nèi)燃機(jī)停止時，若通過上述扭簧70的彈簧力使葉片部件7相對于殼體5向最靠提前角側(cè)位置相對旋轉(zhuǎn)，則可獲得上述鎖定銷30相對于鎖定孔32順暢的卡合作用。

并且，由于在鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b設(shè)有突起部35，因此出于這一點(diǎn)也能夠順暢地進(jìn)行鎖定銷30相對于鎖定孔32的卡合分離，并且能夠抑制作用于上述凸輪軸2的交變轉(zhuǎn)矩所導(dǎo)致的鎖定銷30與鎖定孔32(鎖定孔構(gòu)成部31)的松動的產(chǎn)生，由此，能夠充分抑制撞擊聲音的產(chǎn)生。

其他作用效果與第一實施方式相同。

〔第四實施方式〕

圖16示出第四實施方式，基本構(gòu)造與第一實施方式相同，不同點(diǎn)在于，將設(shè)于上述鎖定孔構(gòu)成部31的內(nèi)周面31b的突起部35的前端面35a沿鎖定銷30的外周面形成為圓弧狀。

根據(jù)該實施方式，不僅是即使上述鎖定孔32與鎖定銷30之間的徑向的間隙c2存在偏差、也能夠?qū)⒅芟虻拈g隙c1設(shè)定為所希望的大小例如充分小，由于突起部35的前端面35a形成為圓弧狀，因此能夠減少鎖定銷30的前端部30a抵接于突起部35的前端面35a時的面壓。因此，能夠抑制碰撞聲音的產(chǎn)生，并且能夠抑制在突起部35的前端面35a與鎖定銷前端部30a之間產(chǎn)生磨損。

另外，該實施方式的圓弧狀的前端面35a的曲率半徑形成為比鎖定銷30的前端部30a的外周的曲率半徑大。由此，在組裝時，能夠抑制葉片部件7與后板13在徑向上的位置偏移給間隙c1帶來的影響。

本發(fā)明不限定于上述各實施方式的構(gòu)成，例如，也可以不將上述鎖定孔構(gòu)成部31形成為圓形狀，而是形成為在徑向上較長的長圓狀，并將與鎖定銷30之間的上述周向的間隙c1形成為比徑向的間隙c2小。

另外，也能夠?qū)⒁惑w地形成于上述殼體主體11的外周的鏈輪1取代為帶輪，而且，也能夠?qū)⑸鲜鲦溳?、帶輪也形成于上述后板13的外周。

另外，上述鎖定孔32并非必須由鎖定孔構(gòu)成部31形成，例如也能夠直接形成于上述保持孔13c，在該情況下，上述突起部35、圓弧部36等直接形成于保持孔13c的內(nèi)周面。