1.基于重載柴油機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)耦合噴油正時(shí)策略的控制方法，其特征是：采用可變氣門正時(shí)技術(shù)與噴油正時(shí)策略相互耦合，通過不同負(fù)荷下對可變氣門正時(shí)策略、噴油正時(shí)策略的選擇、以及進(jìn)氣參數(shù)的協(xié)同控制，在燃燒負(fù)荷模式切換的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下的高效清潔燃燒，所述控制方法的步驟如下：
(1)發(fā)動機(jī)低負(fù)荷燃燒時(shí)，采用進(jìn)氣門晚關(guān)或過晚關(guān)策略，晚關(guān)時(shí)采用的增壓壓力為2bar，過晚關(guān)時(shí)采用的增壓壓力為3bar，噴油時(shí)刻采用上止點(diǎn)前10–15℃A，同時(shí)采用50％以上的EGR率來降低NOx排放；
(2)發(fā)動機(jī)中負(fù)荷燃燒時(shí)，進(jìn)氣門不可過晚關(guān)，選擇上止點(diǎn)前104–110℃A，并采用3±0.2bar的增壓壓力，同時(shí)配合40％–50％的EGR率，噴油時(shí)刻采用上止點(diǎn)前10℃A，以保證著火點(diǎn)在上止點(diǎn)左右。
(3)發(fā)動機(jī)高負(fù)荷燃燒時(shí)，噴油時(shí)刻推遲至上止點(diǎn)后2–4℃A，進(jìn)氣門關(guān)閉固定在上止點(diǎn)前113–115℃A，進(jìn)氣壓力進(jìn)一步增加至3.5–4bar，并配合40％以下的EGR率來避免碳煙排放。