本發(fā)明涉及內(nèi)燃機，且更具體地涉及用于控制滑動凸輪軸致動器的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

這里提供的背景描述是為了一般地呈現(xiàn)本發(fā)明的上下文。當前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分所描述的以及在提交時可以不另外被作為是現(xiàn)有技術(shù)的多個方面的描述而言既不明確地也不隱含地被認可為是本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

車輛包括產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機。更具體地，進氣閥選擇性地打開以將空氣吸入發(fā)動機的汽缸中?？諝馀c燃料混合以形成在汽缸內(nèi)燃燒的空氣/燃料混合物?？諝?燃料混合物被壓縮并燃燒以驅(qū)動汽缸內(nèi)的活塞。排氣閥選擇性地打開以允許燃燒所產(chǎn)生的排氣排出汽缸。

在一些情況下，可以將發(fā)動機的一個或多個汽缸停用。汽缸的停用可包括停止打開和關(guān)閉汽缸的進氣閥以及停止給汽缸加燃料。可以停用一個或多個汽缸，例如，用以當在一個或多個汽缸停用時發(fā)動機可以產(chǎn)生所需量的轉(zhuǎn)矩時減少燃料消耗。

旋轉(zhuǎn)凸輪軸調(diào)節(jié)進氣閥和/或排氣閥的打開和關(guān)閉。凸輪軸包括被固定到凸輪軸且與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的凸輪凸角。凸輪凸角的幾何輪廓通?？刂崎y打開的時間段(持續(xù)時間)以及閥打開的幅度或程度(升程)。通過實現(xiàn)滑動凸輪軸，車輛可以在各種升程狀態(tài)(例如高、低和停用)之間進行切換，使發(fā)動機性能最大化同時維持最佳的燃料效率?？梢岳弥聞悠?諸如螺線管)命令凸輪軸的滑動操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)動機控制模塊包括連接到至少一個進氣凸輪軸致動器和至少一個排氣凸輪軸致動器的至少一個高側(cè)驅(qū)動器。多個低側(cè)驅(qū)動器連接到至少一個進氣凸輪軸致動器和至少一個排氣凸輪軸致動器?；瑒油馆嗇S控制模塊基于與至少一個進氣凸輪軸致動器和/或至少一個排氣凸輪軸致動器相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)選擇性地致動至少一個高側(cè)驅(qū)動器和多個低側(cè)驅(qū)動器。

方法包括提供聯(lián)接到至少一個進氣凸輪軸致動器和至少一個排氣凸輪軸致動器的至少一個高側(cè)驅(qū)動器以及提供聯(lián)接到至少一個進氣凸輪軸致動器和至少一個排氣凸輪軸致動器的多個低側(cè)驅(qū)動器。方法進一步包括基于與至少一個進氣凸輪軸致動器和/或至少一個排氣凸輪軸致動器相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)選擇性地致動至少一個高側(cè)驅(qū)動器和/或多個低側(cè)驅(qū)動器。

通過具體實施方式、權(quán)利要求書和附圖將會清楚本發(fā)明的其它應用領(lǐng)域。具體實施方式以及特定示例僅僅是用于說明目的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

通過具體實施方式和附圖將更全面地理解本發(fā)明，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能框圖；

圖2a是根據(jù)本發(fā)明的車輛發(fā)動機組件的示意圖；

圖2b是根據(jù)本發(fā)明的滑動進氣凸輪軸操作的一部分的示例；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動機控制模塊的功能框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機控制模塊的示例性電路圖；以及

圖5是描繪了根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸致動器中的任一者上的對地短路狀況期間用于操作凸輪軸致動器的示例性方法的流程圖。

在附圖中，可以重復使用參考標號表示類似和/或相同的元件。

具體實施方式

滑動凸輪控制模塊(sccm)控制凸輪軸的滑動操作以使發(fā)動機在各種凸輪凸角輪廓(例如高、低和停用)之間交替。凸輪凸角輪廓用于調(diào)節(jié)進氣閥和排氣閥的升程輪廓以使發(fā)動機性能最大化同時提高燃料經(jīng)濟性。這可以通過利用滑動凸輪軸來實現(xiàn)，其使得凸輪軸在圍繞凸輪軸軸線旋轉(zhuǎn)的同時在縱向方向上滑動?？梢允褂弥聞悠?諸如螺線管)控制滑動操作。致動器包括能夠在縮進位置與伸展位置之間移動的至少一個槽銷。

致動器(更具體地，槽銷)的操作可由sccm控制。sccm可以在縮進位置與伸展位置之間致動槽銷。根據(jù)本發(fā)明的原理的發(fā)動機控制模塊(ecm)包括聯(lián)接到致動器的至少一個高側(cè)驅(qū)動器、聯(lián)接到致動器的多個低側(cè)驅(qū)動器，以及選擇性地激活高側(cè)驅(qū)動器和低側(cè)驅(qū)動器的sccm。當槽銷處于伸展位置中時，凸輪軸朝向期望的凸輪升程狀態(tài)滑動。然后，sccm可以命令致動器將槽銷維持在縮進位置中，直到請求期望轉(zhuǎn)換。

在一個實施例中，當凸輪軸致動器發(fā)生對地短路時，可能出現(xiàn)對地短路故障狀況。對地短路狀況可使得槽銷維持在伸展位置中或者它可使得槽銷在縮進位置與伸展位置之間移動，引起不期望的凸輪升程狀態(tài)，這可導致較低的發(fā)動機功率和/或發(fā)動機啟動困難。然后，ecm可以檢測對地短路故障并向sccm發(fā)送故障信號。在對地短路故障的情況下，sccm可以利用至少一個高側(cè)驅(qū)動器來將凸輪軸致動器控制到期望的凸輪升程狀態(tài)(例如，較高的凸輪升程)，這允許槽銷在伸展位置與縮進位置之間。

現(xiàn)在參照圖1，呈現(xiàn)了示例性發(fā)動機控制系統(tǒng)100的功能框圖。發(fā)動機102產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩?？諝馔ㄟ^進氣歧管104被吸到發(fā)動機102中。進入進氣歧管104的空氣流可由節(jié)流閥106改變。節(jié)流致動器模塊108(例如電子節(jié)流控制器)控制節(jié)流閥106的開度。一個或多個燃料噴射器(諸如燃料噴射器110)將燃料與空氣混合以形成可燃的空氣/燃料混合物。燃料致動器模塊112控制燃料噴射器。汽缸114包括聯(lián)接到曲軸116的活塞(未示出)。盡管發(fā)動機102被描繪為只包括汽缸114(圖1)，但是發(fā)動機102可以包括不止一個汽缸(圖2a)。

圖2a是車輛發(fā)動機組件的示意圖。發(fā)動機102限定多個汽缸114-1、114-2、114-3和114-4(例如第一汽缸114-1、第二汽缸114-2、第三汽缸114-3和第四汽缸114-4)。盡管圖2a示出了四個汽缸，但是發(fā)動機102可以包括更多或更少的汽缸。進氣閥118的打開和關(guān)閉的正時由進氣凸輪軸126調(diào)節(jié)。一個或多個進氣閥(諸如進氣閥118)可以與汽缸114相關(guān)聯(lián)。進氣凸輪軸(諸如進氣凸輪軸126)可以被設(shè)置用于發(fā)動機102的每組汽缸。排氣閥120的打開和關(guān)閉的正時由排氣凸輪軸132調(diào)節(jié)。一個或多個排氣閥(諸如排氣閥120)可以與汽缸114相關(guān)聯(lián)。排氣凸輪軸(諸如排氣凸輪軸132)可以被設(shè)置用于發(fā)動機102的每組汽缸。為了討論的目的，將只討論進氣閥118和排氣閥120。進氣凸輪軸126和排氣凸輪軸132的旋轉(zhuǎn)通常諸如通過皮帶或鏈條由曲軸116的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

容納在汽缸114內(nèi)的可燃的空氣/燃料混合物由火花塞122點燃?；鸹ㄖ聞悠髂K124控制火花塞122。凸輪相位器調(diào)節(jié)相關(guān)聯(lián)的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。進氣凸輪相位器128調(diào)節(jié)進氣凸輪軸126的旋轉(zhuǎn)。排氣凸輪相位器129調(diào)節(jié)排氣凸輪軸132的旋轉(zhuǎn)。閥致動器模塊130控制進氣凸輪相位器128。閥致動器模塊130或另一個閥致動器模塊可以控制排氣凸輪相位器129。

圖2b是滑動進氣凸輪軸操作的一部分的示例。參照圖2a和圖2b，進氣凸輪軸126圍繞凸輪軸軸線144旋轉(zhuǎn)。進氣凸輪軸126包括多個凸輪凸角，該多個凸輪凸角包括高升程凸輪凸角(諸如高凸角138)和低升程凸輪凸角(諸如低凸角140)。僅僅舉例來說，對于汽缸114的每個進氣閥118，進氣凸輪軸126可包括一個低升程凸輪凸角140和一個高升程凸輪凸角138。對于汽缸114的每個進氣閥118，進氣凸輪軸126還可包括一個附加的凸輪凸角，用于在汽缸停用模式中操作，諸如停用凸角142。一個或多個汽缸114-1、114-2、114-3和114-4(諸如發(fā)動機102一半的汽缸114-2和114-3)的進氣閥118和排氣閥120在汽缸停用模式中操作期間被停用。

盡管圖2b示出了滑動進氣凸輪軸126的操作，但是在排氣凸輪軸132上執(zhí)行了類似的操作。排氣凸輪軸132圍繞凸輪軸軸線(未示出)旋轉(zhuǎn)。排氣凸輪軸132包括多個凸輪凸角，該多個凸輪凸角包括高升程凸輪凸角(諸如高凸角138)和停用凸輪凸角(諸如停用凸角142)。僅僅舉例來說，對于汽缸114的每個排氣閥120，排氣凸輪軸132可包括一個高凸輪凸角138和一個停用凸輪凸角142。停用凸輪凸角142的輪廓可以為圓形(例如零升程)，以便停止打開和關(guān)閉進氣閥118和/或排氣閥120。

為了在各種凸輪升程凸角(例如高、低或停用)之間進行調(diào)節(jié)，可以利用滑動凸輪軸。進氣凸輪軸126可以沿著凸輪軸軸線144縱向滑動以提供各種升程狀態(tài)(例如高、低或停用)，該各種升程狀態(tài)(例如高、低或停用)由多個進氣致動器134-1、134-2、134-3和134-4(統(tǒng)稱為進氣致動器134)控制。類似地，排氣凸輪軸132可以沿著凸輪軸軸線縱向滑動以提供各種升程狀態(tài)(例如高或停用)，該各種升程狀態(tài)(例如高或停用)由多個排氣致動器136-1和136-2(統(tǒng)稱為排氣致動器136)控制。

僅僅舉例來說，進氣凸輪軸126被示出為具有四個進氣致動器134-1、134-2、134-3和134-4(例如第一進氣致動器134-1、第二進氣致動器134-2、第三進氣致動器134-3和第四進氣致動器134-4)。第一進氣致動器134-1與第一汽缸114-1和第二汽缸114-2可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-1、114-2的進氣閥118在高凸角138與低凸角140之間或者在低凸角140與停用凸角142之間的操作。第二進氣致動器134-2與第一汽缸114-1和第二汽缸114-2可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-1、114-2的進氣閥118在停用凸角142與低凸角140之間或者在低凸角140與高凸角138之間的操作。第三進氣致動器134-3與第三汽缸114-3和第四汽缸114-4可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-3、114-4的進氣閥118在高凸角138與低凸角140之間或者在低凸角140與停用凸角142之間的操作。第四進氣致動器134-4與第三汽缸114-3和第四汽缸114-4可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-3、114-4的進氣閥118在停用凸角142與低凸角140之間或者在低凸角140與高凸角138之間的操作。盡管圖2a示出了四個進氣致動器134，但是發(fā)動機102可以包括更多或更少的進氣致動器。

僅僅舉例來說，排氣凸輪軸132示出為具有兩個排氣致動器136-1和136-2(例如第一排氣致動器136-1和第二排氣致動器136-2)。第一排氣致動器136-1與第二汽缸114-2可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-2的排氣閥120在高凸角138與停用凸角142之間的操作。第二排氣致動器136-2與第三汽缸114-3可操作地相關(guān)聯(lián)并且可被致動以控制汽缸114-3的排氣閥120在停用凸角142與高凸角138之間的操作。盡管圖2a示出了兩個排氣致動器136，但是發(fā)動機102可以包括更多或更少的排氣致動器。

sccm156(如圖3中更詳細描述的)可以控制螺線管的占空比、電壓和/或電流以命令進氣致動器134使第一槽銷146-1或第二槽銷146-2在縮進位置與伸展位置之間移動同時進氣凸輪軸126圍繞凸輪軸軸線144旋轉(zhuǎn)。在進氣凸輪軸126的旋轉(zhuǎn)期間，伸展位置的槽銷(例如圖2b中所示的第二槽銷146-2)可以沿著槽溝道148行進，直到進氣凸輪軸126移動到期望的升程狀態(tài)(例如高、低或停用)。由于槽溝道148具有變化的深度，所以一旦到達期望的升程狀態(tài)，伸展的槽銷(例如146-2)可以機械地移動到縮進位置?？蛇x地，sccm156可以命令進氣致動器134使伸展的槽銷移動到縮進位置。

圖3示出了示例性ecm160的功能框圖。ecm160包括sccm156、至少一個高側(cè)驅(qū)動器150和多個低側(cè)驅(qū)動器152。sccm156聯(lián)接到第一高側(cè)驅(qū)動器150-1、第二高側(cè)驅(qū)動器150-2和多個低側(cè)驅(qū)動器152。第一高側(cè)驅(qū)動器150-1聯(lián)接到第一進氣致動器134-1和第三進氣致動器134-3。第二高側(cè)驅(qū)動器150-2聯(lián)接到第二進氣致動器134-2、第四進氣致動器134-4、第一排氣致動器136-1和第二排氣致動器136-2。多個低側(cè)驅(qū)動器152聯(lián)接到進氣致動器134和排氣致動器136。高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2和低側(cè)驅(qū)動器152可被實現(xiàn)為開關(guān)。例如，開關(guān)可以機械式操作(例如繼電器)或以電子方式操作(例如晶體管或mosfet)。

對高側(cè)驅(qū)動器150和低側(cè)驅(qū)動器152的供電可由sccm156命令。僅僅舉例來說，高側(cè)驅(qū)動器150和低側(cè)驅(qū)動器152可實現(xiàn)為開關(guān)以選擇性地控制進氣致動器134和排氣致動器136的操作，且更具體地控制與相應的致動器相關(guān)聯(lián)的槽銷146-1、146-2的操作。當在進氣凸輪軸致動器134或排氣凸輪軸致動器136中的任何一個上存在對地短路故障狀況時，相應的低側(cè)驅(qū)動器152-1、152-2……和152-12可以通電，命令槽銷146-1、146-2維持在伸展位置中或者命令槽銷在縮進位置與伸展位置之間。這會導致進氣凸輪軸126或排氣凸輪軸132進入不期望的升程狀態(tài)。一旦到達不期望的升程狀態(tài)，伸展槽銷可以機械式地移動到縮進位置；然而，由于在相應的凸輪軸致動器上存在對地短路故障，其可以被重復命令移動到伸展位置。如果對地短路故障發(fā)生在排氣致動器136中的任何一個上，則汽缸114可能無法點火。如果對地短路故障存在于進氣致動器134中的任何一個上，則進氣致動器134可能由于過熱狀況而失效。

然后，ecm160可以檢測對地短路故障并向sccm156發(fā)送故障信號。因此，sccm156可以命令相應的高側(cè)驅(qū)動器150維持電力，直到到達期望的升程狀態(tài)。然后，sccm156可以終止向高側(cè)驅(qū)動器150和低側(cè)驅(qū)動器152供電，直到對地短路故障狀況被修復。

圖4是ecm160的示例性電路圖。如圖4中所示，高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2是mosfet(例如，p溝道m(xù)osfet)。第一高側(cè)驅(qū)動器150-1和第二高側(cè)驅(qū)動器150-2的源極連接到電源vdd。第一高側(cè)驅(qū)動器150-1和第二高側(cè)驅(qū)動器150-2的柵極連接到接地電位。第一高側(cè)驅(qū)動器150-1的漏極端并聯(lián)到第一多個進氣線圈154-1、154-2、154-3和154-4的第一端。第一多個進氣線圈154-1、154-2、154-3和154-4的相應第二端連接到第一多個低側(cè)驅(qū)動器152-1、152-2、152-3和152-4的漏極端。第一多個低側(cè)驅(qū)動器152-1、152-2、152-3和152-4是mosfet(例如，n溝道m(xù)osfet)。第一多個低側(cè)驅(qū)動器152-1、152-2、152-3和152-4的源極和柵極連接到接地電位。第二高側(cè)驅(qū)動器150-2的漏極端并聯(lián)到第二多個進氣線圈154-5、154-6、154-7和154-8的第一端以及多個排氣線圈154-9、154-10、154-11和154-12的第一端。第二多個進氣線圈154-5、154-6、154-7和154-8的相應第二端連接到第二多個低側(cè)驅(qū)動器152-5、152-6、152-7和152-8的漏極端。第二多個低側(cè)驅(qū)動器152-5、152-6、152-7和152-8是mosfet(例如，n溝道m(xù)osfet)。第二多個低側(cè)驅(qū)動器152-5、152-6、152-7和152-8的源極和柵極連接到接地電位。多個排氣線圈154-9、154-10、154-11和154-12的相應第二端連接到第三多個低側(cè)驅(qū)動器152-9、152-10、152-11和152-12的漏極端。第三多個低側(cè)驅(qū)動器152-9、152-10、152-11和152-12是mosfet(例如，n溝道m(xù)osfet)。第三多個低側(cè)驅(qū)動器152-9、152-10、152-11和152-12的源極和柵極連接到接地電位。

進氣線圈154-1和低側(cè)驅(qū)動器152-1命令用于第一汽缸114-1和第二汽缸114-2的進氣凸輪軸126在高凸角138與低凸角140升程狀態(tài)之間的操作。進氣線圈154-2和低側(cè)驅(qū)動器152-2命令用于第一汽缸114-1和第二汽缸114-2的進氣凸輪軸126在低凸角140與停用凸角142升程狀態(tài)之間的操作。命令第一汽缸114-1和第二汽缸114-2在較高升程狀態(tài)與較低升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第一進氣致動器134-1。

進氣線圈154-3和低側(cè)驅(qū)動器152-3命令用于第三汽缸114-3和第四汽缸114-4的進氣凸輪軸126在高凸角138與低凸角140升程狀態(tài)之間的操作。進氣線圈154-4和低側(cè)驅(qū)動器152-4命令用于第三汽缸114-3和第四汽缸114-4的進氣凸輪軸126在低凸角140與停用凸角142升程狀態(tài)之間的操作。命令第三汽缸114-3和第四汽缸114-4在較高升程狀態(tài)與較低升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第三進氣致動器134-3。

進氣線圈154-5和低側(cè)驅(qū)動器152-5命令用于第三汽缸114-3和第四汽缸114-4的進氣凸輪軸126在停用凸角142與低凸角140升程狀態(tài)之間的操作。進氣線圈154-7和低側(cè)驅(qū)動器152-7命令用于第三汽缸114-3和第四汽缸114-4的進氣凸輪軸126在低凸角140與高凸角138升程狀態(tài)之間的操作。命令第三汽缸114-3和第四汽缸114-4在較低升程狀態(tài)與較高升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第四進氣致動器134-4。

進氣線圈154-6和低側(cè)驅(qū)動器152-6命令用于第一汽缸114-1和第二汽缸114-2的進氣凸輪軸126在低凸角140與高凸角138升程狀態(tài)之間的操作。進氣線圈154-8和低側(cè)驅(qū)動器152-8命令用于第一汽缸114-1和第二汽缸114-2的進氣凸輪軸126在停用凸角142與低凸角140升程狀態(tài)之間的操作。命令第一汽缸114-1和第二汽缸114-2在較低升程狀態(tài)與較高升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第二進氣致動器134-2。

排氣線圈154-9和低側(cè)驅(qū)動器152-9命令用于第二汽缸114-2的排氣凸輪軸132在高凸角138與停用凸角142升程狀態(tài)之間的操作。排氣線圈154-11和低側(cè)驅(qū)動器152-11命令用于第三汽缸114-3的排氣凸輪軸132在高凸角138與停用凸角142升程狀態(tài)之間的操作。命令第二汽缸114-2和第三汽缸114-3在較高升程狀態(tài)與較低升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第一排氣致動器136-1。

排氣線圈154-10和低側(cè)驅(qū)動器152-10命令用于第二汽缸114-2的排氣凸輪軸132在停用凸角142與高凸角138升程狀態(tài)之間的操作。排氣線圈154-12和低側(cè)驅(qū)動器152-12命令用于第三汽缸114-3的排氣凸輪軸132在停用凸角142與高凸角138升程狀態(tài)之間的操作。命令第二汽缸114-2和第三汽缸114-3在較低升程狀態(tài)與較高升程狀態(tài)之間的聯(lián)合操作被統(tǒng)稱為第二排氣致動器136-2。

現(xiàn)在參照圖5，采用流程圖描繪了用于在凸輪軸致動器中的任一者上的對地短路狀況期間操作凸輪軸致動器的示例性方法?？刂瓶砷_始于162，其中sccm156命令高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2和低側(cè)驅(qū)動器152處于開啟狀態(tài)。在164，ecm160確定在進氣凸輪軸致動器134或排氣凸輪軸致動器136中的任一者上是否存在對地短路狀況。如果否，那么sccm156可繼續(xù)對高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2和低側(cè)驅(qū)動器152供電。在166，如果在進氣凸輪軸致動器134或排氣凸輪軸致動器136中的任一者上檢測到對地短路狀況，那么ecm160可發(fā)送故障信號到sccm156。sccm156接著可命令對應于所檢測凸輪軸致動器故障狀況的相應高側(cè)驅(qū)動器150-1或150-2為關(guān)閉狀態(tài)。在168，可維持對相應的高側(cè)驅(qū)動器供電，該高側(cè)驅(qū)動器不具有檢測到的凸輪軸致動器故障狀況。在170，ecm160可確定是否實現(xiàn)期望升程狀態(tài)。如果否，那么sccm156可繼續(xù)對不具有凸輪軸致動器故障狀況的相應的替代高側(cè)驅(qū)動器供電，直到實現(xiàn)期望升程狀態(tài)為止。一旦在172實現(xiàn)期望升程狀態(tài)，可終止對相應替代高側(cè)驅(qū)動器的供電和命令。為了討論的目的，僅示出一個控制回路，且可按預定速率來執(zhí)行多個控制回路。

僅僅舉例來說，如果由ecm160在進氣線圈154-1上檢測到對地短路故障狀況，那么sccm160可命令高側(cè)驅(qū)動器150-1為關(guān)閉狀態(tài)同時維持對相應替代高側(cè)驅(qū)動器150-2供電。在170，ecm160確定是否實現(xiàn)期望升程狀態(tài)。如果否，那么sccm156可繼續(xù)對相應的替代高側(cè)驅(qū)動器150-2供電，直到實現(xiàn)期望升程狀態(tài)為止。一旦在172實現(xiàn)期望升程狀態(tài)，sccm156可斷開到相應的替代高側(cè)驅(qū)動器152-2的電力，且高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2的命令可結(jié)束。雖然將高側(cè)驅(qū)動器150-1、150-2的命令展示且論述為結(jié)束，但圖5可說明一個控制回路，且可按預定速率來執(zhí)行多個控制回路。

盡管相對于進氣線圈(例如，進氣線圈154-1)上檢測到的對地短路故障狀況來呈現(xiàn)，但如圖5中描述的本發(fā)明的原理也可適用于在排氣線圈(例如，排氣線圈154-9)上檢測到的對地短路故障狀況。舉例來說，如果由ecm160在排氣線圈154-9上檢測到對地短路故障狀況，那么sccm160可命令高側(cè)驅(qū)動器150-2為關(guān)閉狀態(tài)同時維持對相應替代高側(cè)驅(qū)動器150-1供電。因此，防止了意外轉(zhuǎn)變到汽缸停用模式并維持和/或?qū)崿F(xiàn)了期望升程狀態(tài)。

以上描述的本質(zhì)僅僅是說明性的并且決不旨在限制本發(fā)明、其應用或用途。本發(fā)明的廣泛教導可以各種形式來實施。因此，雖然本發(fā)明包括特定示例，但是本發(fā)明的真實范圍不應該局限于此，因為在研究附圖、說明書和以下權(quán)利要求書之后將明白其它修改。應當理解的是，方法內(nèi)的一個或多個步驟可以不同次序(或同時)執(zhí)行而不會改變本發(fā)明的原理。另外，雖然每個實施例在上文被描述為具有某些特征，但是相對于本發(fā)明的任何實施例描述的任何一個或多個這樣的特征可在任何其它實施例的特征中和/或結(jié)合任何其它實施例的特征來實施，即便沒有明確描述該組合。換句話來說，所述實施例并未相互排斥，且一個或多個實施例的彼此置換保持在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

元件之間(例如，模塊、電路元件、半導體層等之間)的空間和功能關(guān)系是使用各種術(shù)語來描述的，該術(shù)語包括“連接”、“接合”、“聯(lián)接”、“相鄰”、“緊靠”、“在……頂部上”、“在……上方”、“在……下方”和“設(shè)置”。除非明確描述為“直接”，否則當在上述發(fā)明中描述第一元件與第二元件之間的關(guān)系時，該關(guān)系可為其中第一元件與第二元件之間不存在其它介入元件的直接關(guān)系，但是也可為其中第一元件與第二元件之間(空間上或功能上)存在一個或多個介入元件的間接關(guān)系。如本文所使用，短語a、b和c中的至少一個應被理解為意味著使用非排他性邏輯or的邏輯(aorborc)，且不應被理解為意味著“至少一個a、至少一個b和至少一個c”。

在包括以下定義的本申請中，術(shù)語“模塊”或術(shù)語“控制器”可以用術(shù)語“電路”來代替。術(shù)語“模塊”可以指代以下項或是以下項的部分或包括以下項：專用集成電路(asic)；數(shù)字、模擬或混合式模擬/數(shù)字離散電路；數(shù)字、模擬或混合式模擬/數(shù)字集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)；執(zhí)行代碼的處理器電路(共享、專用或成組)；存儲由處理器電路執(zhí)行的代碼的存儲器電路(共享、專用或成組)；提供所述功能性的其它合適的硬件部件；或上述一些或所有的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。

模塊可以包括一個或多個接口電路。在某些示例中，接口電路可以包括連接到局域網(wǎng)(lan)、因特網(wǎng)、廣域網(wǎng)(wan)或其組合的有線或無線接口。本發(fā)明的任何給定模塊的功能性可以分布在經(jīng)由接口電路連接的多個模塊中。例如，多個模塊可以允許負載平衡。在進一步的示例中，服務(wù)器(又稱為遠程或云服務(wù)器)模塊可以代表客戶端模塊完成某些功能性。

本申請中描述的設(shè)備和方法可以部分或完全由通過配置通用計算機以執(zhí)行計算機程序中體現(xiàn)的一個或多個特定功能而創(chuàng)建的專用計算機來實施。上述功能塊、流程圖部件和其它元件用作軟件規(guī)范，其可通過本領(lǐng)域技術(shù)人員或編程者的常規(guī)作業(yè)而轉(zhuǎn)譯為計算機程序。

計算機程序包括存儲在至少一個非暫時性、有形計算機可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計算機程序還可以包括或依賴于所存儲的數(shù)據(jù)。計算機程序可以涵蓋與專用計算機的硬件交互的基本輸入/輸出系統(tǒng)(bios)、與專用計算機的特定裝置交互的裝置驅(qū)動器、一個或多個操作系統(tǒng)、用戶應用程序、后臺服務(wù)、后臺應用程序等。

在35u.s.c.§112(f)的含義內(nèi)，權(quán)利要求書中敘述的元件均不旨在是功能限定元件，除非元件使用短語“用于……的裝置”明確敘述或在使用短語“用于……的操作”或“用于……的步驟”的方法權(quán)利要求書的情況中。