技術(shù)特征：

1.一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）在負(fù)荷機(jī)組的運(yùn)行區(qū)間，選取若干常規(guī)負(fù)荷點(diǎn)，進(jìn)行汽輪機(jī)熱效率對比試驗，并進(jìn)行滑壓運(yùn)行優(yōu)化；

2）根據(jù)機(jī)組背壓修正曲線，得出不同背壓下的滑壓數(shù)據(jù)；

3)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出滑壓控制函數(shù)，函數(shù)公式如下：

，

式中的Pzq為最優(yōu)主蒸汽壓力，單位為MPa；Pk為背壓，單位為kPa；Q為發(fā)電機(jī)功率，單位為MW；C1、C2、C3、C4、C5分別為公式系數(shù)；

4）在DCS中實現(xiàn)優(yōu)化結(jié)果，即把得到的多維滑壓曲面函數(shù)做進(jìn)機(jī)組DCS中，就可實現(xiàn)多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于：步驟1）中所述負(fù)荷機(jī)組的運(yùn)行區(qū)間為50%THA~100%THA，所述常規(guī)負(fù)荷點(diǎn)選取50%THA、60%THA、70%THA、80%THA和定壓負(fù)荷點(diǎn)；在選取的各負(fù)荷下進(jìn)行變主汽壓力的汽輪機(jī)熱效率對比試驗，試驗時采用負(fù)荷作為基準(zhǔn)，即保持負(fù)荷不變，根據(jù)機(jī)組具體情況，選取不同的主蒸汽壓力，在每個負(fù)荷下選取5~6個壓力點(diǎn)進(jìn)行試驗。

3.如權(quán)利要求1所述的一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于：步驟1）中所述對比試驗的步驟為：滑壓試驗負(fù)荷從低負(fù)荷往高負(fù)荷進(jìn)行，先做低負(fù)荷段的滑壓試驗，再做高負(fù)荷段的滑壓試驗；同一負(fù)荷下各壓力點(diǎn)工況的試驗，單一方向并連續(xù)進(jìn)行，可從最低壓力點(diǎn)向最高壓力點(diǎn)進(jìn)行，也可從最高壓力點(diǎn)向最低壓力點(diǎn)進(jìn)行，各壓力點(diǎn)不能間隔進(jìn)行試驗；主輔機(jī)設(shè)備正常投入運(yùn)行，并按照相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽水系統(tǒng)的隔離；滑壓優(yōu)化試驗時在試驗邊界條件接近的情況下進(jìn)行，每個壓力點(diǎn)工況進(jìn)行30min~40min，兩個壓力點(diǎn)之間調(diào)整間隔快速完全；滑壓優(yōu)選時以修正后熱耗率最小為原則，來選取各負(fù)荷下的機(jī)組最優(yōu)主蒸汽壓力。

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于：步驟1）中在各試驗負(fù)荷下，分別記錄下修正后熱耗率最小工況的主蒸汽壓力和修正后發(fā)電機(jī)功率，將得到的修正后發(fā)電機(jī)功率及其對應(yīng)的最優(yōu)主蒸汽壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行線性擬合可得到以下公式：

，

式中的Pzq為最優(yōu)主蒸汽壓力，單位為MPa；Q為發(fā)電機(jī)功率，單位為MW；C1、C2分別為公式系數(shù)，通過滑壓優(yōu)化試驗得出的該公式是機(jī)組背壓在設(shè)計背壓下的滑壓運(yùn)行曲線公式。

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于：步驟2）中根據(jù)機(jī)組實際運(yùn)行情況，在機(jī)組通常背壓運(yùn)行范圍內(nèi)（2.5kPa~12kPa）和機(jī)組通常負(fù)荷運(yùn)行區(qū)間（50%THA~100%THA），選取若干個背壓值（Pk1~Pkn）和發(fā)電機(jī)功率值（QⅠ~QN），利用機(jī)組背壓對發(fā)電機(jī)功率修正曲線，并對發(fā)電機(jī)功率進(jìn)行背壓修正，可得出不同背壓、不同發(fā)電機(jī)功率下的滑壓數(shù)據(jù)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于多維曲面的汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化控制方法，其特征在于：步驟3）中所述滑壓控制函數(shù)是以發(fā)電機(jī)功率和機(jī)組背壓為變量的多變量多維曲面函數(shù)。