本實用新型涉及發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種重型車輛余熱發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

根據(jù)相關(guān)研究，我國重型車輛大功率發(fā)動機的熱效率只有30％左右，即燃料燃燒放出熱量的30％左右轉(zhuǎn)化為有用功，其余的能量有約40％隨尾氣排放到大氣中，約30％被冷卻散熱系統(tǒng)釋放到大氣環(huán)境中，這不僅造成了巨大的浪費，而且由于尾氣或冷卻液比熱容的限制，在高原環(huán)境或怠速工況下可能加重排氣管及燃燒室內(nèi)的固體部件的熱負荷，造成發(fā)動機的疲勞失效或熱損傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提供了一種利用重型車輛余熱進行發(fā)電的裝置，解決重型車輛大功率發(fā)動機能量利用效率不高且冷卻散熱不良的問題，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種重型車輛余熱發(fā)電裝置，包括溫差發(fā)電裝置，所述溫差發(fā)電裝置產(chǎn)生的直流電經(jīng)過直流穩(wěn)壓器的穩(wěn)壓作用，轉(zhuǎn)化為蓄電池可以持續(xù)回收的穩(wěn)定電能，繼而為車內(nèi)的照明設(shè)備、通信設(shè)備以及低壓用電設(shè)備提供電能，所述溫差發(fā)電裝置包括N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體，所述N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體的高溫側(cè)連接，所述N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體之間設(shè)有絕緣裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型可以將廢氣中的熱量回收利用，一方面提高了能量利用效率，另一方面對抑制氮氧化合物的生成有一定效果，一定程度上有降低排放的效果。

(2)本實用新型可以將冷卻液循環(huán)的所有環(huán)節(jié)加以利用，一方面提高了能量利用效率，另一方面也降低了散熱器的熱負擔，從而緩解了以輸出軸扭矩為動力的冷卻風扇的壓力，提高了輸出軸的扭矩，間接地提高了發(fā)動機效率。

(3)本實用新型將重型車輛中燃燒產(chǎn)生的隨廢氣及冷卻液散走的能量回收利用并以電能的形式儲存起來，不僅提高了重型車輛發(fā)動機的能量利用效率，而且對控制排放、提高機械效率方面也有所貢獻。

附圖說明

圖1為本實用新型溫差發(fā)電裝置的示意圖；

圖2為本實用余熱回收利用過程的示意圖。

圖3為本實用新型溫差發(fā)電裝置截面圖。

圖中：1-溫差發(fā)電裝置；2-直流穩(wěn)壓器；3-蓄電池；4-照明設(shè)備；5-通信設(shè)備；6-低壓用電設(shè)備；7-N型半導(dǎo)體；8-P型半導(dǎo)體；9-絕緣裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種重型車輛余熱發(fā)電裝置，包括溫差發(fā)電裝置1，所述溫差發(fā)電裝置1產(chǎn)生的直流電經(jīng)過直流穩(wěn)壓器2的穩(wěn)壓作用，轉(zhuǎn)化為蓄電池3可以持續(xù)回收的穩(wěn)定電能，繼而為車內(nèi)的照明設(shè)備4、通信設(shè)備5以及低壓用電設(shè)備6提供電能，所述溫差發(fā)電裝置1包括N型半導(dǎo)體7和P型半導(dǎo)體8，所述N型半導(dǎo)體7和P型半導(dǎo)體8的高溫側(cè)連接，所述N型半導(dǎo)體7和P型半導(dǎo)體8之間設(shè)有絕緣裝置9。

如圖3所示，對重型車輛尾氣排氣管道設(shè)計溫差發(fā)電裝置，排氣管上半部分由N型半導(dǎo)體組成，排氣管下半部分由P型半導(dǎo)體組成，半導(dǎo)體之間用絕緣裝置隔絕，高溫側(cè)的連接通過排氣管內(nèi)側(cè)金屬壁面，冷側(cè)介質(zhì)為空氣。在發(fā)動機工作時，高溫廢氣通過排氣管道排放到大氣中，此時廢氣溫度高達幾百攝氏度，為發(fā)電裝置的熱源；排氣管外側(cè)動力艙內(nèi)的空氣最高溫度不超過60攝氏度，為發(fā)電裝置的冷源；且由于缸內(nèi)廢氣源源不斷的排出，熱源處的溫度基本保持不變，由于動力艙內(nèi)冷卻風扇的驅(qū)動，動力艙內(nèi)的空氣溫度也基本保持穩(wěn)定，這就保證了溫差發(fā)電裝置冷源和熱源的相對穩(wěn)定，從而保證了源源不斷的電力輸出。

冷卻液通過水泵的驅(qū)動在重型車輛尾氣排氣管道、發(fā)動機冷卻水道、散熱器內(nèi)部做閉路循環(huán)；

(1)冷卻液在管道內(nèi)的流動：此時熱量的回收利用方法與廢氣中熱量回收的方法相同，通過將管路中嵌入N型和P型半導(dǎo)體，以管道內(nèi)部高溫冷卻液為熱源、以管道外部低溫動力艙空氣為冷源，利用其溫度差來產(chǎn)生電能。

2)冷卻液在發(fā)動機冷卻水道內(nèi)的流動：將圓柱形缸體水套一側(cè)嵌入N型半導(dǎo)體，另一側(cè)嵌入P型半導(dǎo)體，此時以缸內(nèi)高溫燃氣為熱源、以冷卻水道內(nèi)的冷卻液為冷源，利用其溫度差產(chǎn)生電能。

3)冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動：將垂直分布的橢圓柱型冷卻液通道一側(cè)嵌入N型半導(dǎo)體，另一側(cè)嵌入P型半導(dǎo)體。工作中將冷卻液作為熱源，將冷卻空氣做為冷源，利用兩者溫度差產(chǎn)生電能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。