本實用新型涉及一種電噴式摩托車節(jié)氣門閥體，特別是一種冷卻性較好的電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成。

背景技術(shù)：
電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據(jù)發(fā)動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統(tǒng)的化油器摩托車相比，電噴摩托車節(jié)油，與同型化油器車比，能節(jié)油20％以上；由于實現(xiàn)數(shù)字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環(huán)保，直接達到歐洲11號排放標準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發(fā)，怠速穩(wěn)定。由于化油器用機械方式實現(xiàn)給發(fā)動機供油，其供油量與轉(zhuǎn)速或油門開度的關(guān)系只能是線性關(guān)系，無法保證發(fā)動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發(fā)動機本身狀態(tài)發(fā)生變化時，化油器不能隨機應(yīng)變，造成大量的能源浪費，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車采用電噴技術(shù)，用電噴系統(tǒng)裝置(EFI)取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的電子控制單元，又稱行車電腦(ECU)，對發(fā)動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發(fā)動機在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。電噴摩托車節(jié)氣門閥體總成作為摩托車的心臟部分，其設(shè)計直接影響摩托車的發(fā)動機效率和安全性能。常規(guī)的ECU是單獨設(shè)置，需要單獨配備冷卻裝置，這不僅影響了體積，提高成本，并且冷卻效果不夠理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于，提供一種電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成。本實用新型通過進氣口的空氣直接對ECU進行冷卻降溫，結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，還能降低成本，提高冷卻效果。本實用新型的技術(shù)方案：一種電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成，其特征在于：包括節(jié)氣門閥體，節(jié)氣門閥體上設(shè)有具有進氣口的進氣孔體，進氣孔體內(nèi)經(jīng)蝶閥軸設(shè)有蝶閥，蝶閥軸一端連接有經(jīng)固定裝置固定在進氣孔體上的螺旋彈簧，另一端連接有節(jié)氣門蝶閥驅(qū)動器，節(jié)氣門閥體一側(cè)設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)經(jīng)螺栓設(shè)有位于進氣口旁的ECU，ECU連接有ECU插口，所述節(jié)氣門閥體上設(shè)有出氣口、壓力傳感器和溫度傳感器，所述進氣口和出氣口分別位于節(jié)氣門閥體兩側(cè)，壓力傳感器和溫度傳感器與ECU連接。前述的電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成中，所述ECU通過螺栓固定在進氣孔體的側(cè)部。前述的電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成中，所述連接孔位于節(jié)氣門閥體的四個角上。前述的電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成中，所述節(jié)氣門閥體側(cè)部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有壓力傳感器安裝孔和溫度傳感器安裝孔，壓力傳感器安裝孔內(nèi)設(shè)置測量節(jié)氣門閥體內(nèi)壓力的壓力傳感器，溫度傳感器安裝孔內(nèi)設(shè)置測量節(jié)氣門閥體內(nèi)溫度的溫度傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將ECU裝置和節(jié)氣門閥體通過螺栓連接在一起，使通過進氣口的空氣直接給ECU裝置降溫，減少了冷卻裝置，簡化結(jié)構(gòu)，還降低了成本，并協(xié)同其他部件共同實現(xiàn)了電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成，結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，冷卻降溫效果較好，可直接快速冷卻，還具進氣控制能力強，進氣量精度高，具有良好的空燃比控制能力特點。壓力、溫度傳感器安裝在節(jié)氣門閥體，進一步簡化結(jié)構(gòu)，縮小整體體積，還可精確控制和監(jiān)測節(jié)氣門閥體內(nèi)部壓力和溫度，保證摩托車行駛正常。本實用新型通過在節(jié)氣門閥體的四個角上設(shè)置連接孔，不僅保證節(jié)氣門閥體的強度，而且連接巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本實用新型具有進氣控制能力強，進氣量精度高，具有良好的空燃比控制能力的特點。本實用新型能廣泛用于各電噴摩托車當中。附圖說明圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是節(jié)氣門閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標記為：1-進氣口，2-螺旋彈簧，3-ECU插口，4-進氣孔體，5-ECU(電子控制裝置)，6-節(jié)氣門蝶閥驅(qū)動器，7-固定裝置，8-節(jié)氣門閥體，9-壓力傳感器，10-溫度傳感，11-出氣口，12-螺栓，13-連接孔，14-蝶閥軸。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。實施例。一種電噴式摩托車節(jié)氣門閥體總成，構(gòu)成如圖1-3所示，包括節(jié)氣門閥體8，節(jié)氣門閥體8上設(shè)有具有進氣口1的進氣孔體4，進氣孔體4內(nèi)經(jīng)蝶閥軸14設(shè)有蝶閥15，蝶閥軸14一端連接有經(jīng)固定裝置7固定在進氣孔體4上的螺旋彈簧2，另一端連接有節(jié)氣門蝶閥驅(qū)動器6，節(jié)氣門閥體8一側(cè)設(shè)有連接孔13，連接孔13內(nèi)經(jīng)螺栓12設(shè)有位于進氣口1旁的ECU5，ECU5連接有ECU插口3，所述節(jié)氣門閥體8上設(shè)有出氣口11、壓力傳感器9和溫度傳感器10，所述進氣口1和出氣口11分別位于節(jié)氣門閥體8兩側(cè)，壓力傳感器9和溫度傳感器10與ECU5連接。所述ECU5通過螺栓12固定在進氣孔體4的側(cè)部。所述連接孔13位于節(jié)氣門閥體8的四個角上。所述節(jié)氣門閥體8側(cè)部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有壓力傳感器安裝孔和溫度傳感器安裝孔，壓力傳感器安裝孔內(nèi)設(shè)置測量節(jié)氣門閥體內(nèi)壓力的壓力傳感器9，溫度傳感器安裝孔內(nèi)設(shè)置測量節(jié)氣門閥體內(nèi)溫度的溫度傳感器10。所述的進氣口1可使空氣由此進入與噴油口噴入的油一起通過出氣口11進入摩托車汽缸。所述的壓力傳感器9溫度傳感器10在進氣和噴油過程中用于測量閥體內(nèi)部的壓力和溫度，用于精確控制氣缸內(nèi)部的空燃比。所述的蝶閥15是與節(jié)氣門蝶閥驅(qū)動器、電路板、螺旋彈簧共同作用執(zhí)行開啟和關(guān)閉動作。所述的進氣孔體上通過蝶閥軸設(shè)置了蝶閥用于控制空氣的進出。所述的ECU通過螺栓固定在節(jié)氣門閥體上，通過進氣口的空氣直接給ECU降溫。該節(jié)氣門閥體總成可通過進口固定裝置和出口固定裝置固定在摩托車上。本實用新型將ECU和節(jié)氣門閥體通過螺栓連接在一起，使通過進氣口的空氣直接給ECU裝置降溫，減少了冷卻裝置，從而使得價格降低，還具進氣控制能力強，進氣量精度高，具有良好的空燃比控制能力特點；壓力、溫度傳感器插在節(jié)氣門閥體上可精確控制和監(jiān)測節(jié)氣門閥體內(nèi)部壓力和溫度，保證摩托車行駛正常,ECU裝置直接和節(jié)氣門閥體連在一起，通過的空氣直接給ECU裝置降溫，減少了冷卻裝置，降低了成本。本實用新型具有進氣控制能力強，進氣量精度高，價格低，具有良好的空燃比控制能力的特點。本實用新型能廣泛用于各電噴摩托車當中。