本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種減震效果優(yōu)良的汽車排氣管吊耳。

背景技術：

現(xiàn)有汽車的排氣管都是設置在車子底盤下，通過采用金屬件栓掛的方式將排氣管固定在汽車底盤架下部，業(yè)內(nèi)人員將這種金屬栓掛件稱作為排氣管吊耳。在國內(nèi)，汽車排氣管通常采用一種簡單的橡膠件（排氣管吊耳）懸掛在車身底盤上，不能很好的吸收排氣管系統(tǒng)受到激振力作用引起的震動，時間長以后，會導致排氣管損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種減震效果優(yōu)良的汽車排氣管吊耳，具備減震效果好的優(yōu)點，解決了汽車排氣管吊耳不能很好的吸收排氣管系統(tǒng)受到激振力作用引起的震動，從而導致排氣管損壞的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減震效果優(yōu)良的汽車排氣管吊耳，包括第一曲板，所述第一曲板的內(nèi)部設置有裝配通孔和側通孔，所述裝配通孔位于側通孔的一側，所述第一曲板的底部固定連接有連接板，所述連接板的數(shù)量為兩個，且兩個連接板之間設置有第一減震裝置和第二減震裝置，所述第一減震裝置位于第二減震裝置的一側。

所述第一減震裝置包括套管，所述套管的頂部與連接板的下表面固定連接，所述套管的內(nèi)壁與固定桿的一端固定連接，所述固定桿的正面通過第一銷柱與第一活動桿背面活動連接，所述第一活動桿的正面通過第一銷柱與第二活動桿活動連接，所述第一活動桿的一側面與第一彈簧的一端固定連接，所述第一彈簧的另一端與第二活動桿的一側面固定連接，所述第一活動桿和第二活動桿的一端均通過第二銷柱與滑輪的軸心處活動連接，所述滑輪滑動連接在滑軌的上表面，所述滑軌的下表面固定連接有插入桿。

所述第二減震裝置包括第二曲板，所述第二曲板的下表面固定連接有限位滑槽，所述限位滑槽的內(nèi)部滑動連接有滾輪，所述滾輪的軸心處通過第三銷柱與第三活動桿的一端活動連接，所述第三活動桿的一側面與第二彈簧的一端固定連接，所述第二彈簧的另一端與曲板的下表面固定連接。

優(yōu)選的，所述滑軌的長度為插入桿寬度的一點五倍。

優(yōu)選的，所述裝配通孔的頂部與第一曲板的下表面固定連接，所述側通孔的底部與連接板的上表面固定連接。

優(yōu)選的，所述第二曲板的一端與套管的一側面固定連接，且第二曲板的頂部與連接板的下表面固定連接。

優(yōu)選的，所述滑軌的兩端均固定連接有防脫塊。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過設置第一減震裝置，當?shù)醵艿秸饎訒r，插入桿被壓進套管內(nèi)，第一活動桿和第二活動桿張開，第一彈簧張開，起到第一層減震效果，減輕了排氣管的震動，增加了排氣管的使用壽命。

2、本實用新型通過設置第二減震裝置，當?shù)醵艿秸饎訒r，連接板下壓第二曲板，兩根第三活動桿靠近，完成第二層減震，第二彈簧能夠帶動第三活動桿恢復到原始位置，等待下次震動的到來，從而減輕了排氣管的震動，增加了排氣管的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構A處放大圖的結構示意圖。

圖中：1第一曲板、2裝配通孔、3側通孔、4連接板、5第一減震裝置、501套管、502固定桿、503第一銷柱、504第一活動桿、505第二活動桿、506第一彈簧、507第二銷柱、508滑輪、509滑軌、510插入桿、6第二減震裝置、601第二曲板、602限位滑槽、603滾輪、604第三銷柱、605第三活動桿、606第二彈簧、7防脫塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種減震效果優(yōu)良的汽車排氣管吊耳，包括第一曲板1，第一曲板1的內(nèi)部設置有裝配通孔2和側通孔3，裝配通孔2位于側通孔3的一側，第一曲板1的底部固定連接有連接板4，裝配通孔2的頂部與第一曲板1的下表面固定連接，側通孔3的底部與連接板4的上表面固定連接，連接板4的數(shù)量為兩個，且連接板4之間設置有第一減震裝置5和第二減震裝置6，第一減震裝置5位于第二減震裝置6的一側。

第一減震裝置5包括套管501，套管501的頂部與連接板4的下表面固定連接，套管501的內(nèi)壁與固定桿502的一端固定連接，固定桿502的正面通過第一銷柱503與第一活動桿504背面活動連接，第一活動桿504的正面通過第一銷柱503與第二活動桿505活動連接，第一活動桿504的一側面與第一彈簧506的一端固定連接，第一彈簧506的另一端與第二活動桿505的一側面固定連接，第一活動桿504和第二活動桿505的一端均通過第二銷柱507與滑輪508的軸心處活動連接，滑輪508滑動連接在滑軌509的上表面，當?shù)醵艿秸饎訒r，插入桿510被壓進套管501內(nèi)，第一活動桿504和第二活動桿505張開，第一彈簧506也張開，起到第一層減震效果，滑軌509的下表面固定連接有插入桿510，滑軌509的長度為插入桿510寬度的一點五倍，防止了插入桿510脫離套管501，滑軌509的兩端均固定連接有防脫塊7，防止了滑輪508脫離到滑軌509兩端空隙處。

第二減震裝置6包括第二曲板601，第二曲板601的一端與套管501的一側面固定連接，且第二曲板601的頂部與連接板4的下表面固定連接，第二曲板601的下表面固定連接有限位滑槽602，限位滑槽602的內(nèi)部滑動連接有滾輪603，限位滑槽602固定了第三活動桿605只能在限位滑槽602內(nèi)滑動，無法脫離限位滑槽602，滾輪603的軸心處通過第三銷柱604與第三活動桿605的一端活動連接，第三活動桿605的一側面與第二彈簧606的一端固定連接，第二彈簧606的另一端與曲板601的下表面固定連接，連接板4下壓第二曲板601，兩根第三活動桿605靠近，完成第二層減震，第二彈簧606能夠帶動第三活動桿605恢復到原始位置，等待下次震動的到來，從而減輕了排氣管的震動，增加了排氣管的使用壽命。

工作原理：當減震效果優(yōu)良的汽車排氣管吊耳使用時，當?shù)醵艿秸饎訒r，插入桿510被壓進套管501內(nèi)，第一活動桿504和第二活動505桿張開，第一彈簧506張開，起到第一層減震效果，同時連接板4下壓第二曲板601，兩根第三活動桿605靠近，完成第二層減震，第二彈簧606能夠帶動第三活動桿605恢復到原始位置，等待下次震動的到來，從而減輕了排氣管的震動，增加了排氣管的使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。