本實(shí)用新型涉及調(diào)速裝置，尤其涉及一種改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器。

背景技術(shù)：

調(diào)速器可以根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化，迅速、準(zhǔn)確的自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定?？赜屠瓧U是將調(diào)速器的油量控制傳遞給噴油泵的主要部件。保證調(diào)速拉桿的控油操作有效地傳遞給控油拉桿是保證噴油泵反應(yīng)準(zhǔn)確的前提。在現(xiàn)有技術(shù)中，調(diào)速拉桿設(shè)有滑槽，控油拉桿具有連接柱，該連接柱位于滑槽內(nèi)。為保證連接柱的移動(dòng)余量，滑槽的寬度大于立柱的直徑。但是該結(jié)構(gòu)不利于連接柱準(zhǔn)確相應(yīng)滑槽的移動(dòng)，有必要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器，連接柱可準(zhǔn)確響應(yīng)滑槽的移動(dòng)，提高控油準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器，包括殼體、凸輪軸、飛錘、滑套、調(diào)速拉桿、調(diào)速臂以及控油拉桿，所述凸輪軸和飛錘可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體上，該凸輪軸連接至所述飛錘，該飛錘經(jīng)所述滑套連接至所述調(diào)速拉桿，所述調(diào)速拉桿和調(diào)速臂均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述殼體上，該調(diào)速拉桿包括支撐部和滑槽，所述控油拉桿具有一連接柱，該連接柱位于所述滑槽內(nèi)，其特征在于，該滑槽內(nèi)設(shè)有預(yù)壓彈片，該預(yù)壓彈片包括第一壓制部和第二壓制部，所述第一壓制部固定在所述滑槽內(nèi)，所述第二壓制部壓在所述連接柱上。

在本實(shí)用新型的改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器中，所述第一壓制部和第二壓制部構(gòu)成一銳角。

在本實(shí)用新型的改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器中，所述預(yù)壓彈片還包括弧形部，該弧形部的兩端分別連接所述第一壓制部和第二壓制部。

在本實(shí)用新型的改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器中，所述弧形部位于所述連接柱的下方。

在本實(shí)用新型的改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器中，該調(diào)速器還包括復(fù)位扭簧，該復(fù)位扭簧的一端固定在所述殼體上，另一端壓在所述調(diào)速臂上。

在本實(shí)用新型的改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器中，該調(diào)速器還包括限位柱，該限位柱具有一限位法蘭，該限位法蘭位于所述調(diào)速臂與調(diào)速拉桿之間。

實(shí)施本實(shí)用新型的這種改進(jìn)了控油拉桿的調(diào)速器，具有以下有益效果：預(yù)壓彈片將連接柱壓在滑槽的一側(cè)，連接柱可準(zhǔn)確相應(yīng)滑槽的移動(dòng)。當(dāng)飛錘轉(zhuǎn)速較高時(shí)，預(yù)壓彈片的尾部作用在連接柱上，此時(shí)預(yù)壓彈片作用力較大，可起到一定的緩沖作用。限位法蘭可限制調(diào)速臂的作用距離，復(fù)位扭簧可保證在飛錘轉(zhuǎn)速下降時(shí)調(diào)速臂恢復(fù)到初始位置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的這種柴油機(jī)噴油泵的調(diào)速器的示意圖；

圖2為圖1的A處的局部視圖；

圖3為圖1的B處的局部視圖；

圖4為圖1的另一方向的局部視圖，主要展示了調(diào)速臂與限位法蘭的結(jié)構(gòu)；

圖5為圖1的結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1至5所示的本實(shí)用新型的這種調(diào)速器，包括殼體100、凸輪軸200、飛錘300、滑套400、調(diào)速拉桿500、調(diào)速臂600以及控油拉桿700。所述凸輪軸200和飛錘300可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體100上，該凸輪軸200連接至所述飛錘300，該飛錘300經(jīng)所述滑套400連接至所述調(diào)速拉桿500。凸輪軸200帶動(dòng)飛錘300轉(zhuǎn)動(dòng)，飛錘300在不同的轉(zhuǎn)速下張開角度不同，進(jìn)而改變滑套400和調(diào)速拉桿500的位置。所述調(diào)速拉桿500和調(diào)速臂600均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述殼體100上，該調(diào)速拉桿500包括支撐部510和滑槽520，所述控油拉桿700具有一連接柱710，該連接柱710位于所述滑槽520內(nèi)。調(diào)速拉桿500在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)可拉動(dòng)調(diào)速拉桿，達(dá)到控油的目的。當(dāng)凸輪軸200轉(zhuǎn)速降低時(shí)，調(diào)速臂600將調(diào)速拉桿500回位。

在本實(shí)用新型中，該滑槽520內(nèi)設(shè)有預(yù)壓彈片530，該預(yù)壓彈片530包括第一壓制部531和第二壓制部532，所述第一壓制部531固定在所述滑槽520內(nèi)，所述第二壓制部532壓在所述連接柱710上。所述預(yù)壓彈片530還包括弧形部533，該弧形部533的兩端分別連接所述第一壓制部531和第二壓制部532。預(yù)壓彈片530將連接柱710壓在滑槽520的一側(cè)，連接柱710可準(zhǔn)確相應(yīng)滑槽520的移動(dòng)。所述第一壓制部531和第二壓制部532構(gòu)成一銳角，所述弧形部533位于所述連接柱710的下方。當(dāng)飛錘300轉(zhuǎn)速較高時(shí)，預(yù)壓彈片530的尾部作用在連接柱710上，此時(shí)預(yù)壓彈片530作用力較大，可起到一定的緩沖作用。較佳的，該調(diào)速器還包括復(fù)位扭簧800，該復(fù)位扭簧800的一端固定在所述殼體100上，另一端壓在所述調(diào)速臂600上。該調(diào)速器還包括限位柱820，該限位柱820具有一限位法蘭830，該限位法蘭830位于所述調(diào)速臂600與調(diào)速拉桿500之間。參照附圖，調(diào)速臂的壓制部位630為Y形結(jié)構(gòu)，位于限位柱兩側(cè)。限位法蘭830可限制調(diào)速臂600的作用距離，復(fù)位扭簧可保證在飛錘300轉(zhuǎn)速下降時(shí)調(diào)速臂600恢復(fù)到初始位置。

該調(diào)速器還包括緩沖機(jī)構(gòu)900。所述調(diào)速臂600具有一通孔610，所述緩沖機(jī)構(gòu)900包括支撐件910、緩沖桿920、定位柱930、第一彈簧940和第二彈簧950。所述支撐件910固定在所述殼體100的側(cè)壁，所述緩沖桿920可移動(dòng)地連接在所述支撐件910上，所述定位柱930位于所述通孔610內(nèi)，所述支撐件910的前端壓在該定位柱930上。所述第一彈簧940的一端連接在所述緩沖桿920上，所述第一彈簧940的另一端連接在所述支撐件910上。所述第二彈簧950的一端連接在所述定位柱930內(nèi)，另一端壓在所述支撐部510上。緩沖機(jī)構(gòu)900直接穿過調(diào)速臂600與調(diào)速拉桿500連接，避免在調(diào)速臂600之外設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，降低側(cè)方向的體積占用，便于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)布局。所述定位柱930具有安裝孔931，所述第二彈簧950位于該安裝孔931內(nèi)。所述安裝孔931具有第一定位錐932，所述支撐部510具有第二定位錐511，該第一定位錐932和第二定位錐511均位于所述第二彈簧950內(nèi)。定位錐可引導(dǎo)彈簧的作用，避免彈簧軸向彎曲。所述定位柱930具有法蘭環(huán)933，該法蘭環(huán)933的直徑大于所述通孔610的直徑。法蘭環(huán)933可限制定位柱930從通孔610內(nèi)穿出，避免影響定位柱930與緩沖桿920的受力傳遞。所述調(diào)速臂600由第一連接段601和第二連接段602組成，所述第一連接段601和第二連接段602的夾角為鈍角，所述通孔610位于該第二連接段602上。為降低體積，調(diào)速臂600設(shè)置成彎曲狀。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。