本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，具體是一種汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭和個(gè)人擁有了私家車，汽車已經(jīng)成為人們常用的一種交通工具，汽車為人們的生活提供了便利，但是汽車在使用時(shí)也需要注意不同的事情，汽車的進(jìn)氣管就是其中一項(xiàng)。汽車的進(jìn)氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力，在高性能的汽油機(jī)上采用了直線型進(jìn)氣系統(tǒng)。但是傳統(tǒng)進(jìn)氣管在濾清器前的進(jìn)氣通道較少且比較單一，且普通的進(jìn)氣道空氣進(jìn)去時(shí)采用的是自然吸入的方式，這種方式的進(jìn)氣量相對(duì)該設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道在高速情況下進(jìn)氣量相比較少，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高而且排放污染物的量增多，影響汽車在高速下的運(yùn)行狀況，這就為使用者帶來(lái)了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置，包括濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門總成、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管、散熱器總成、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口、近側(cè)進(jìn)氣口、輔助進(jìn)氣曲管和近側(cè)進(jìn)氣變徑管，所述濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門總成、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管、散熱器總成、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口、近側(cè)進(jìn)氣口、輔助進(jìn)氣曲管和近側(cè)進(jìn)氣變徑管均安裝在車身內(nèi)，濾清器的下端通過(guò)進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門總成相連，節(jié)氣門總成的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，散熱器總成位于節(jié)氣門總成的下端，散熱器總成通過(guò)遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管與遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口相連并且遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口位于散熱器總成下方的右側(cè)，近側(cè)進(jìn)氣口位于散熱器總成下方的左側(cè)并且近側(cè)進(jìn)氣口上設(shè)置有近側(cè)進(jìn)氣變徑管，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口和近側(cè)進(jìn)氣口中間設(shè)置有迎面汽車格柵，迎面汽車格柵上設(shè)置有車牌放置處，濾清器上設(shè)置有濾清器進(jìn)氣口并且濾清器進(jìn)氣口與輔助進(jìn)氣曲管相連，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管和近側(cè)進(jìn)氣變徑管上均設(shè)置有進(jìn)氣圓片和伺服電機(jī)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：散熱器總成包括散熱外殼和兩個(gè)散熱風(fēng)扇。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：伺服電機(jī)和進(jìn)氣圓片的數(shù)量均為兩個(gè)，每個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)進(jìn)氣圓片，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口和近側(cè)進(jìn)氣口均采用圓形口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，便于運(yùn)輸和收納；故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好，該裝置在原有汽車進(jìn)氣基礎(chǔ)上增添進(jìn)氣輔助裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制進(jìn)氣輔助通道的開啟和關(guān)閉，使汽車在高速行駛時(shí)進(jìn)氣量得到提高，進(jìn)氣量的增多，一方面增大進(jìn)氣量提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，另一方面進(jìn)氣量的增加可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，同時(shí)進(jìn)氣量的增多降低了污染物的排放；該裝置的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，管道緊緊貼合汽車原有布置，其安裝占用空間小，對(duì)其周邊的零件影響小，使用效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置的主視圖。

圖2為汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置的后視圖。

圖3為汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置高速運(yùn)行時(shí)的空氣路徑圖。

其中：1-濾清器，2-進(jìn)氣歧管，3-發(fā)動(dòng)機(jī)，4-節(jié)氣門總成，5-遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管，6-散熱器總成，7-車牌放置處，8-迎面汽車格柵，9-遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口，10-近側(cè)進(jìn)氣口，11-車身，12-散熱風(fēng)扇，13-濾清器進(jìn)氣口，14-輔助進(jìn)氣曲管，15-近側(cè)進(jìn)氣變徑管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種汽車高速行駛情況下的進(jìn)氣輔助裝置，包括濾清器1、進(jìn)氣歧管2、節(jié)氣門總成4、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5、散熱器總成6、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9、近側(cè)進(jìn)氣口10、輔助進(jìn)氣曲管14和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15，所述濾清器1、進(jìn)氣歧管2、節(jié)氣門總成4、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5、散熱器總成6、遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9、近側(cè)進(jìn)氣口10、輔助進(jìn)氣曲管14和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15均安裝在車身11內(nèi)，濾清器1的下端通過(guò)進(jìn)氣歧管2與節(jié)氣門總成4相連，節(jié)氣門總成4的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)3相連，散熱器總成6位于節(jié)氣門總成4的下端，散熱器總成6通過(guò)遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5與遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9相連并且遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9位于散熱器總成6下方的右側(cè)，近側(cè)進(jìn)氣口10位于散熱器總成6下方的左側(cè)并且近側(cè)進(jìn)氣口10上設(shè)置有近側(cè)進(jìn)氣變徑管15，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9和近側(cè)進(jìn)氣口10中間設(shè)置有迎面汽車格柵8，迎面汽車格柵8上設(shè)置有車牌放置處7，濾清器1上設(shè)置有濾清器進(jìn)氣口13并且濾清器進(jìn)氣口13與輔助進(jìn)氣曲管14相連，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15上均設(shè)置有進(jìn)氣圓片和伺服電機(jī)。散熱器總成6包括散熱外殼和兩個(gè)散熱風(fēng)扇。伺服電機(jī)和進(jìn)氣圓片的數(shù)量均為兩個(gè)，每個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)進(jìn)氣圓片，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9和近側(cè)進(jìn)氣口10均采用圓形口。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，進(jìn)氣圓片在伺服電機(jī)的控制下保持遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15均處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)該氣道不進(jìn)入工作，原有濾清器進(jìn)氣口13正常工作。

當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，車主在車內(nèi)進(jìn)行操作按鈕控制伺服電機(jī)工作，進(jìn)氣圓片在伺服電機(jī)的控制下向內(nèi)打開90°的角，此時(shí)遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣口9和近側(cè)進(jìn)氣口10在伺服電機(jī)的控制下打開，因該進(jìn)氣口安置在汽車迎面位置，根據(jù)車外形表面空氣流的流向，迎面空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口直接進(jìn)入遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15，空氣在進(jìn)氣道里流動(dòng)經(jīng)過(guò)輔助進(jìn)氣曲管14加速后進(jìn)入空氣濾清器1，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管、近側(cè)進(jìn)氣變徑管和原有濾清器進(jìn)氣口13的空氣一起進(jìn)入濾清器1里會(huì)合，經(jīng)過(guò)濾后通過(guò)進(jìn)氣歧管2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)3，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)3中燃油和空氣混合后進(jìn)入燃燒室燃燒，由于進(jìn)氣量的增多，既可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)3功率，又可以在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)3溫度，同時(shí)，進(jìn)氣量的增多又降低了污染物的排放。當(dāng)車速逐漸降低時(shí)，進(jìn)氣圓片在伺服電機(jī)的控制下旋轉(zhuǎn)至初始位置，遠(yuǎn)側(cè)進(jìn)氣變徑管5和近側(cè)進(jìn)氣變徑管15關(guān)閉，輔助進(jìn)氣曲道14停止工作。

該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，便于運(yùn)輸和收納；故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好，該裝置在原有汽車進(jìn)氣基礎(chǔ)上增添進(jìn)氣輔助裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制進(jìn)氣輔助通道的開啟和關(guān)閉，使汽車在高速行駛時(shí)進(jìn)氣量得到提高，進(jìn)氣量的增多，一方面增大進(jìn)氣量提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的功率，另一方面進(jìn)氣量的增加可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)3的溫度，同時(shí)進(jìn)氣量的增多降低了污染物的排放；該裝置的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，管道緊緊貼合汽車原有布置，其安裝占用空間小，對(duì)其周邊的零件影響小，使用效果好。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。