本實(shí)用新型屬于電噴摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車電噴油泵的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

相對于傳統(tǒng)化油器摩托車，電噴摩托車增加了電噴系統(tǒng)，其油箱的結(jié)構(gòu)也與傳統(tǒng)摩托車不同，電噴系統(tǒng)部分部件需要在油箱內(nèi)外進(jìn)行設(shè)置，電噴油泵在油箱上的安裝是否穩(wěn)定，會直接影響到摩托車的整體性能的好壞。若電噴油泵的安裝不當(dāng)，會導(dǎo)致在使用過程中產(chǎn)生各種問題。

通常電噴油泵包括法蘭盤和安裝在法蘭盤上的線束、噴嘴等，法蘭盤中部向下凹陷形成帶圓形空腔的沉臺。關(guān)于電噴油泵在油箱上的安裝，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用的做法是，在油箱上殼體上設(shè)置通孔，電噴油泵的法蘭盤邊緣搭扣在油箱通孔上，法蘭盤中心沉臺通過通孔進(jìn)入油箱內(nèi)部。在電噴油泵上法蘭盤周圍開多個(gè)連接孔，在油箱上殼體內(nèi)部對應(yīng)電噴油泵法蘭盤上連接孔位置焊接多個(gè)內(nèi)螺柱，然后通過多個(gè)螺栓將電噴油泵固定在油箱上殼體上，法蘭盤邊緣下表面和油箱丄殼體之間設(shè)有密封圈實(shí)現(xiàn)油泵和油箱上殼體的密封。該種固定方式有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是油箱上需要開多個(gè)孔來焊接內(nèi)螺柱，導(dǎo)致油箱該處密封程度難，容易造成滲油；二是電噴油泵上也需要開多個(gè)孔，這樣不但容易滲油還會使電噴油泵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小。這兩個(gè)缺點(diǎn)在現(xiàn)有技術(shù)中長期存在，是在本領(lǐng)域中亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本實(shí)用新型所解決的問題在于，怎樣提供一種密封性好、不減小電噴油泵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的摩托車電噴油泵安裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案：

一種摩托車電噴油泵安裝結(jié)構(gòu)，包括帶通孔的油箱上殼體和安裝在油箱上殼體上的電噴油泵，電噴油泵包括蓋在油箱通孔上的法蘭盤，法蘭盤邊緣搭扣在油箱通孔上，中部向油箱內(nèi)凹陷形成空腔，電噴油泵部分結(jié)構(gòu)通過通孔進(jìn)入油箱內(nèi)，其特征在于：在油箱上殼體上表面位于通孔兩側(cè)設(shè)有兩固定鈑金件，固定鈑金件中部焊接在油箱上殼體上表面，其兩端設(shè)有可穿過螺栓的通孔且向上彎折以抬離油箱上殼體；還包括兩緊壓鈑金件，兩緊壓鈑金件兩端分別與兩固定鈑金件兩端通過螺栓固定連接以使連接后的兩緊壓鈑金件和兩固定鈑金件大致呈口字形，電噴油泵的法蘭盤通過兩緊壓鈑金件壓緊于油箱上殼體上。

所述緊壓鈑金件兩端為安裝端，中部向內(nèi)側(cè)斜下方延伸形成將法蘭盤壓緊的壓緊部，壓緊部橫跨在法蘭盤向油箱內(nèi)凹陷的空腔上，壓緊部兩端將與油箱通孔搭扣的法蘭盤邊緣壓緊以形成兩壓緊點(diǎn)，壓緊部低于緊壓鈑金件所在高度。兩壓緊部共四端形成四個(gè)壓緊點(diǎn)，這樣相對傳統(tǒng)的六個(gè)點(diǎn)連接，更利于對法蘭盤邊緣的可靠壓緊。

所述壓緊部和緊壓鈑金件之間形成沿緊壓鈑金件長度方向的弧形凹槽，該弧形凹槽所在部分作為連接部將壓緊部和緊壓鈑金件彈性連接，連接部最下端位于法蘭盤向油箱內(nèi)凹陷的空腔中。壓緊部通過弧形連接部與緊壓鈑金件彈性連接，這樣壓緊部對法蘭盤的壓緊密封效果更好。

所述兩固定鈑金件相對的內(nèi)側(cè)為與法蘭盤對應(yīng)的圓弧形；在固定鈑金件兩端下表面均焊接有螺母，以用于與緊壓鈑金件通過螺栓連接。螺母設(shè)置使得固定鈑金件兩端與緊壓鈑金件兩端連接更牢固。

所述緊壓鈑金件中部外側(cè)向下翻折形成加強(qiáng)筋。由此增強(qiáng)了緊壓鈑金件的強(qiáng)度。

所述固定鈑金件與緊壓鈑金件分別鏡面對稱，且設(shè)置在相對于電噴油泵的對稱位置。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型中電噴油泵不再使用螺栓固定，油箱和電噴油泵法蘭盤上不需要打孔，從結(jié)構(gòu)上解決了滲油和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小的問題；

2、本實(shí)用新型中安裝結(jié)構(gòu)對稱布置四個(gè)壓緊點(diǎn)，使得電噴油泵受到均勻的壓力，有效防止了因電噴油泵受力不均導(dǎo)致的密封性能差；

3、本實(shí)用新型中安裝結(jié)構(gòu)采用對稱布置，可以減少鈑金件的開模數(shù)量，從而節(jié)約成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖立體圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖；

圖中，1-油箱上殼體，2-電噴油泵，3-固定鈑金件，4-緊壓鈑金件，5-壓緊部，6-螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

一種摩托車電噴油泵安裝結(jié)構(gòu)，由圖1和圖2所示，包括帶通孔的油箱上殼體1和安裝在油箱上殼體1上的電噴油泵2，電噴油泵2包括蓋在油箱通孔上的法蘭盤，法蘭盤邊緣搭扣在油箱通孔上，中部向油箱內(nèi)凹陷形成空腔，電噴油泵2部分結(jié)構(gòu)通過通孔進(jìn)入油箱內(nèi)，在油箱上殼體1上表面位于通孔兩側(cè)設(shè)有兩固定鈑金件3，固定鈑金件3中部焊接在油箱上殼體1上表面，其兩端設(shè)有可穿過螺栓的通孔且向上彎折以抬離油箱上殼體1，使固定鈑金件3呈倒“幾”字形；還包括兩緊壓鈑金件4，兩緊壓鈑金件4兩端分別與兩固定鈑金件3兩端通過螺栓6固定連接以使連接后的兩緊壓鈑金件4和兩固定鈑金件3大致呈口字形，電噴油泵2的法蘭盤通過兩緊壓鈑金件4壓緊于油箱上殼體1上。

這樣一來，不需在油箱和電噴油泵法蘭盤上打孔，就能將電噴油泵壓緊固定在油箱上殼體上，從結(jié)構(gòu)上防止了滲油，進(jìn)而加強(qiáng)了電噴油泵的密封性，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也沒有受到影響。

具體地，所述緊壓鈑金件4兩端為安裝端，中部向內(nèi)側(cè)斜下方延伸形成將法蘭盤壓緊的壓緊部5，壓緊部5橫跨在法蘭盤向油箱內(nèi)凹陷的空腔上，壓緊部兩端將與油箱通孔搭扣的法蘭盤邊緣壓緊以形成兩壓緊點(diǎn)，壓緊部低于緊壓鈑金件所在高度。兩壓緊部共四端形成四個(gè)壓緊點(diǎn)，這樣相對傳統(tǒng)的六個(gè)點(diǎn)連接，更利于對法蘭盤邊緣的可靠壓緊。在緊壓鈑金件上延伸出壓緊部，這樣有利于防止因緊壓鈑金件變形導(dǎo)致的電噴油泵受壓不均造成密封性差。

為了實(shí)現(xiàn)更好的壓緊，所述壓緊部和緊壓鈑金件之間形成沿緊壓鈑金件長度方向的弧形凹槽，該弧形凹槽所在部分作為連接部將壓緊部和緊壓鈑金件彈性連接，連接部最下端位于法蘭盤向油箱內(nèi)凹陷的空腔中。壓緊部通過弧形連接部與緊壓鈑金件彈性連接，這樣壓緊部對法蘭盤的壓緊密封效果更好。

所述緊壓鈑金件中部外側(cè)向下翻折形成加強(qiáng)筋。由此增強(qiáng)了緊壓鈑金件的強(qiáng)度。

所述固定鈑金件3與緊壓鈑金件4分別鏡面對稱，且設(shè)置在相對于電噴油泵2的對稱位置；對稱設(shè)置有利于電噴油泵的受力均勻，還能減少鈑金件的開模數(shù)量，從而節(jié)約成本。

所述兩固定鈑金件3相對的內(nèi)側(cè)為與法蘭盤對應(yīng)的圓弧形；在固定鈑金件3兩端下表面均焊接有螺母，以用于與緊壓鈑金件4通過螺栓連接。螺母設(shè)置使得固定鈑金件兩端與緊壓鈑金件兩端連接更牢固。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。