本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)，具體適用于改善重型商用車柴油機(jī)動態(tài)性能、安全性能、爬坡能力以及舒適性。

背景技術(shù)：

隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，重型商用車在山路上應(yīng)用越來越多，相應(yīng)的對重型載貨車的爬坡能力以及經(jīng)濟(jì)性要求也不斷提高。目前大部分采用渦輪增壓的方式讓發(fā)動機(jī)燃燒更充分，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)動態(tài)性能。但是渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)在汽車怠速狀態(tài)下，增壓性能不明顯，汽車從怠速到行駛的加速過程中，渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力無法滿足發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣需求，不僅造成汽車啟動動力不足，而且造成燃油燃燒不充分產(chǎn)生較多的有害氣體。

中國專利申請公布號為CN101446228A，申請公布日為2009年6月3日的發(fā)明專利公開了一種用于發(fā)動機(jī)的電動和渦輪雙進(jìn)氣增壓裝置,其特征是通過進(jìn)氣管順序連接空氣濾清器、電動增壓器,渦輪進(jìn)氣旁通閥的一端和渦輪增壓器,渦輪進(jìn)氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接節(jié)氣閥,節(jié)氣閥連接進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管連接氣缸,氣缸通過出氣歧管分別連接渦輪增壓器和排氣旁通閥的一端,排氣旁通閥的另一端繞過渦輪增壓器連接排氣管。雖然該發(fā)明能夠解決怠速狀態(tài)供氣不足的問題，但其仍存在以下缺陷：

該發(fā)明需要另外增設(shè)電動增壓器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電動增壓器與渦輪增壓器一起工作，相互之間存在干擾，可靠性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的增壓設(shè)備管路復(fù)雜的問題，提供了一種管路簡單的發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口與渦輪增壓器的壓縮機(jī)排氣口相通，所述發(fā)動機(jī)的排氣口與發(fā)動機(jī)的渦輪廢氣入口相通；

所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口與壓縮機(jī)排氣口之間設(shè)置有電控三通閥，所述電控三通閥包括主進(jìn)氣口、旁路進(jìn)氣口和出氣口，所述主進(jìn)氣口與壓縮機(jī)排氣口相通，所述旁路進(jìn)氣口與儲氣筒相通，所述出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口相通。

所述電控三通閥內(nèi)設(shè)置有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置于主進(jìn)氣口處，所述第二壓力傳感器設(shè)置于三通閥出氣口處，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的信號輸出端均與ECU控制器相連接。

所述旁路進(jìn)氣口處設(shè)置有節(jié)流閥，所述電控三通閥的控制端與ECU控制器電連接。

所述電控三通閥的主進(jìn)氣口通過中冷器與渦輪增壓器的壓縮機(jī)排氣口相通。

所述電控三通閥的旁路進(jìn)氣口通過空氣濾清器與儲氣筒的出氣端相通。

所述儲氣筒的進(jìn)氣端與空氣壓縮機(jī)的出氣口相通。

所述空氣壓縮機(jī)的出氣口與儲氣筒的進(jìn)氣端之間設(shè)置有干燥器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)中在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣口之間設(shè)置電控三通閥，將儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣從旁路引入三通閥為發(fā)動機(jī)供氣，儲氣筒能夠在渦輪增壓器供氣不足時對發(fā)動機(jī)補(bǔ)充供氣，提高發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油的燃燒量的同時，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。因此，本設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)怠速增壓，有效提高燃燒效率。

2、本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)中配有專用的氣動增壓儲氣筒，由儲氣筒直接供氣，減少了原來系統(tǒng)壓縮空氣負(fù)荷，從而保證整車正常行駛和制動。因此，本設(shè)計性能穩(wěn)定，可靠性高。

3、本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)中電控三通閥的控制端與ECU控制器電連接，第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的信號輸出端均與ECU控制器相連接，ECU控制器根據(jù)壓力傳感器的反饋對三通閥中旁路進(jìn)氣口的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋。因此，本設(shè)計利用閉環(huán)反饋時實(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，有效確保發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4、本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)中第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均內(nèi)置于電控三通閥內(nèi)，無需傳感器支架，有效簡化裝配步驟。因此，本設(shè)計集成度高、裝配簡單。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中電控三通閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：發(fā)動機(jī)1、渦輪增壓器2、縮機(jī)排氣口21、渦輪廢氣入口22、電控三通閥3、主進(jìn)氣口31、旁路進(jìn)氣口32、三通閥出氣口33、第一壓力傳感器34、第二壓力傳感器35、節(jié)流閥36、儲氣筒4、中冷器5、空氣濾清器6、干燥器7、空氣壓縮機(jī)8、ECU控制器9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1、圖2，一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1和渦輪增壓器2，所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口與渦輪增壓器2的壓縮機(jī)排氣口21相通，所述發(fā)動機(jī)1的排氣口與發(fā)動機(jī)1的渦輪廢氣入口22相通；

所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口與壓縮機(jī)排氣口21之間設(shè)置有電控三通閥3，所述電控三通閥3包括主進(jìn)氣口31、旁路進(jìn)氣口32和三通閥出氣口33，所述主進(jìn)氣口31與壓縮機(jī)排氣口21相通，所述旁路進(jìn)氣口32與儲氣筒4相通，所述三通閥出氣口33與發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口相通。

所述電控三通閥3內(nèi)設(shè)置有第一壓力傳感器34和第二壓力傳感器35，所述第一壓力傳感器34設(shè)置于主進(jìn)氣口31處，所述第二壓力傳感器35設(shè)置于三通閥出氣口33處，所述第一壓力傳感器34和第二壓力傳感器35的信號輸出端均與ECU控制器9相連接。

所述旁路進(jìn)氣口32處設(shè)置有節(jié)流閥36，所述電控三通閥3的控制端與ECU控制器9電連接。

所述電控三通閥3的主進(jìn)氣口31通過中冷器5與渦輪增壓器2的壓縮機(jī)排氣口21相通。

所述電控三通閥3的旁路進(jìn)氣口32通過空氣濾清器6與儲氣筒4的出氣端相通。

所述儲氣筒4的進(jìn)氣端與空氣壓縮機(jī)8的出氣口相通。

所述空氣壓縮機(jī)8的出氣口與儲氣筒4的進(jìn)氣端之間設(shè)置有干燥器7。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

所述節(jié)流閥36能夠控制旁路進(jìn)氣口32的開度，從而控制旁路進(jìn)氣口32的進(jìn)氣量。

在使用時ECU控制器9根據(jù)油門控制信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和第一壓力傳感器34、第二壓力傳感器35的壓力信號的反饋控制節(jié)流閥36的開度，提高發(fā)動機(jī)瞬態(tài)性能。

實(shí)施例1：

一種發(fā)動機(jī)怠速增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1和渦輪增壓器2，所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口與渦輪增壓器2的壓縮機(jī)排氣口21相通，所述發(fā)動機(jī)1的排氣口與發(fā)動機(jī)1的渦輪廢氣入口22相通；所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口與壓縮機(jī)排氣口21之間設(shè)置有電控三通閥3，所述電控三通閥3包括主進(jìn)氣口31、旁路進(jìn)氣口32和三通閥出氣口33，所述主進(jìn)氣口31與壓縮機(jī)排氣口21相通，所述旁路進(jìn)氣口32與儲氣筒4相通，所述三通閥出氣口33與發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口相通；所述電控三通閥3的主進(jìn)氣口31通過中冷器5與渦輪增壓器2的壓縮機(jī)排氣口21相通。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同其不同之處在于：

所述電控三通閥3內(nèi)設(shè)置有第一壓力傳感器34和第二壓力傳感器35，所述第一壓力傳感器34設(shè)置于主進(jìn)氣口31處，所述第二壓力傳感器35設(shè)置于三通閥出氣口33處，所述第一壓力傳感器34和第二壓力傳感器35的信號輸出端均與ECU控制器9相連接；所述旁路進(jìn)氣口32處設(shè)置有節(jié)流閥36，所述電控三通閥3的控制端與ECU控制器9電連接。

實(shí)施例3：

實(shí)施例3與實(shí)施例2基本相同其不同之處在于：

所述電控三通閥3的旁路進(jìn)氣口32通過空氣濾清器6與儲氣筒4的出氣端相通；所述儲氣筒4的進(jìn)氣端與空氣壓縮機(jī)8的出氣口相通；所述空氣壓縮機(jī)8的出氣口與儲氣筒4的進(jìn)氣端之間設(shè)置有干燥器7。