本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電式路燈。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電是當(dāng)今世界增長最快的可再生能源，許多國家把發(fā)展風(fēng)力發(fā)電作為改善能源結(jié)構(gòu)、減小環(huán)境污染和保護生態(tài)環(huán)境的一種有力措施，并納入國家發(fā)展規(guī)劃。

路燈是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷碾娏υO(shè)備，隨著城鎮(zhèn)化的日漸發(fā)展，路燈的數(shù)量也日益增多。減少路燈照明耗能成為了一個研究熱點。現(xiàn)有的路燈的主要節(jié)能方式為采用風(fēng)力發(fā)電或太陽能發(fā)電的方式為路燈進行供電?，F(xiàn)有的為路燈進行供能的風(fēng)力發(fā)電裝置在來風(fēng)時不能高效地將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，進而導(dǎo)致的風(fēng)能利用效率較低，而能耗問題依然突出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電式路燈，該路燈可以高效地利用風(fēng)能進行供能，能有效降低能耗。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電式路燈，包括路燈立柱、橫梁、風(fēng)力發(fā)電裝置、風(fēng)電控制器、蓄電池和逆變器，所述路燈立柱下部通過基座固定地設(shè)置在道路的一側(cè)，橫梁的左部通過螺栓固定連接在路燈立柱的頂端，橫梁右端設(shè)有路燈，橫梁的左端上部固定連接有豎直的第一套筒，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括機殼、固定設(shè)置在機殼左端的尾舵、設(shè)置于機殼右端的風(fēng)輪、固定設(shè)置在所述第一套筒下部的發(fā)電機和設(shè)置在機殼上部的集風(fēng)單元，所述風(fēng)輪的中部固定連接有伸入機殼內(nèi)部的第一旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸的中部套裝有與其轉(zhuǎn)動配合的軸套，所述軸套的上下兩端分別通過連接梁與機殼的內(nèi)壁固定連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的左端固定設(shè)置有第一錐形齒輪；所述機殼下部固定連接有與其內(nèi)腔連通的第二套筒，第二套筒的下部位于第一套筒的上部，且通過軸承與第一套筒旋轉(zhuǎn)配合，所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸向上穿過第二套筒后延伸到機殼內(nèi)部，發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上部裝配有與第一錐形齒輪嚙合的第二錐形齒輪，發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸通過軸承與第二套筒轉(zhuǎn)動配合；所述集風(fēng)單元包括錐形集風(fēng)筒、尾翼、豎直設(shè)置的第三套筒和第四套筒以及導(dǎo)風(fēng)管，所述錐形集風(fēng)筒具有集風(fēng)口朝向水平的設(shè)置的集風(fēng)段、豎直設(shè)置的出風(fēng)段以及連通集風(fēng)段與出風(fēng)段之間的過渡段，所述尾翼通過連接板豎直地設(shè)置在背離錐形集風(fēng)筒過渡段的一側(cè)；所述第三套筒上端開口，下端通過蓋板一封閉，所述第四套筒上端通過蓋板二封閉，下端開口；所述錐形集風(fēng)筒的出風(fēng)段位于第三套筒的上部內(nèi)側(cè)，錐形集風(fēng)筒的出風(fēng)段的外壁與第三套筒的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動配合，第三套筒的下部貫穿過蓋板二伸入到第四套筒內(nèi)部，第三套筒外側(cè)與蓋板二之間固定連接，第四套筒的下口端固定連接在機殼上部，第四套筒朝向風(fēng)輪的一側(cè)固定連接有橫向設(shè)置的錐臺型的壓風(fēng)罩，所述壓風(fēng)罩的出風(fēng)口靠近所述風(fēng)輪地設(shè)置；所述導(dǎo)風(fēng)管的一端穿過蓋板一并與蓋板一固定連接，導(dǎo)風(fēng)管的另一端穿過第四套筒的側(cè)壁伸入到所述壓風(fēng)罩中，導(dǎo)風(fēng)管的外側(cè)與第四套筒之間固定連接；所述發(fā)電機通過風(fēng)電控制器與蓄電池連接，蓄電池通過逆變器與路燈連接。

在該技術(shù)方案中，尾舵能保證風(fēng)輪始終面對來風(fēng)方向，通過風(fēng)力發(fā)電裝置中風(fēng)輪迎著來風(fēng)方向的轉(zhuǎn)動，帶動第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第一旋轉(zhuǎn)軸通過第一錐形齒輪嚙合第二錐形齒輪進而帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動進行發(fā)電，發(fā)電機通過風(fēng)電控制器對蓄電池進行充電，蓄電池通過逆變器對路燈進行供電。風(fēng)電控制器可以斷開風(fēng)力發(fā)電裝置對蓄電池供電與斷電。通過錐形集風(fēng)筒的設(shè)置，可以便捷地收集位于風(fēng)輪覆蓋范圍之外的空氣，從而達到更高效地利用風(fēng)能的目的，尾翼的設(shè)置可以保證錐形集風(fēng)筒的集負(fù)段始終面對來風(fēng)方向，錐形集風(fēng)筒所收集的來風(fēng)通過其出風(fēng)段、第三套筒和導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入壓風(fēng)罩中以便于吹向風(fēng)輪，從而使風(fēng)輪可以更快地轉(zhuǎn)動，以高效地收集風(fēng)能。該路燈可以高效地利用風(fēng)能進行供能，能有效降低能耗。

進一步，為了便于安裝和維護，所述路燈立柱為空心結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)電控制器、蓄電池和逆變器均設(shè)置在路燈立柱的空心腔中。

作為一種優(yōu)選，所述橫梁在與所述路燈立柱的連接處設(shè)置有用于容納所述路燈立柱端部的凹臺，所述路燈立柱的上端插裝在所述凹臺中。

進一步，為了提高出風(fēng)效果，還包括錐形罩體，所述錐形罩體的大開口端靠近壓風(fēng)罩的出風(fēng)口地設(shè)置，所述導(dǎo)風(fēng)管的右端穿過錐形罩體的小開口端且與小開口端固定連接。

進一步，為了提高集風(fēng)效果，還包括錐形集風(fēng)筒的出風(fēng)段上端設(shè)置有環(huán)形擋風(fēng)部，所述環(huán)形擋風(fēng)部與第三套筒上端轉(zhuǎn)動配合。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的局部放大圖。

圖中： 1、路燈立柱，2、橫梁，3、路燈，4、第一套筒，5、發(fā)電機，6、風(fēng)力發(fā)電裝置，7、機殼，8、尾舵，9、風(fēng)輪，10、集風(fēng)單元，11、第一旋轉(zhuǎn)軸，12、軸套，13、第一錐形齒輪，14、第二套筒，15、第二錐形齒輪，16、錐形集風(fēng)筒，17、尾翼，18、第三套筒，19、第四套筒，20、導(dǎo)風(fēng)管，21、連接板，22、蓋板一，23、蓋板二，24、壓風(fēng)罩，25、錐形罩體，26、環(huán)形擋風(fēng)部。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種風(fēng)力發(fā)電式路燈，包括路燈立柱1、橫梁2、風(fēng)力發(fā)電裝置6、風(fēng)電控制器、蓄電池和逆變器，所述路燈立柱1下部通過基座固定地設(shè)置在道路的一側(cè)，橫梁2的左部通過螺栓固定連接在路燈立柱1的頂端，橫梁2右端設(shè)有路燈3，橫梁2的左端上部固定連接有豎直的第一套筒4，所述風(fēng)力發(fā)電裝置6包括機殼7、固定設(shè)置在機殼7左端的尾舵8、設(shè)置于機殼7右端的風(fēng)輪9、固定設(shè)置在所述第一套筒4下部的發(fā)電機5和設(shè)置在機殼7上部的集風(fēng)單元10，所述風(fēng)輪9的中部固定連接有伸入機殼7內(nèi)部的第一旋轉(zhuǎn)軸11，第一旋轉(zhuǎn)軸11的中部套裝有與其轉(zhuǎn)動配合的軸套12，所述軸套12的上下兩端分別通過連接梁與機殼7的內(nèi)壁固定連接，第一旋轉(zhuǎn)軸11的左端固定設(shè)置有第一錐形齒輪13；所述機殼7下部固定連接有與其內(nèi)腔連通的第二套筒14，第二套筒14的下部位于第一套筒4的上部，且通過軸承與第一套筒4旋轉(zhuǎn)配合，所述發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸向上穿過第二套筒14后延伸到機殼7內(nèi)部，發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸上部裝配有與第一錐形齒輪13嚙合的第二錐形齒輪15，發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸通過軸承與第二套筒14轉(zhuǎn)動配合；所述集風(fēng)單元10包括錐形集風(fēng)筒16、尾翼17、豎直設(shè)置的第三套筒18和第四套筒19以及導(dǎo)風(fēng)管20，所述錐形集風(fēng)筒16具有集風(fēng)口朝向水平的設(shè)置的集風(fēng)段、豎直設(shè)置的出風(fēng)段以及連通集風(fēng)段與出風(fēng)段之間的過渡段，所述尾翼17通過連接板21豎直地設(shè)置在背離錐形集風(fēng)筒16過渡段的一側(cè)；所述第三套筒18上端開口，下端通過蓋板一22封閉，所述第四套筒19上端通過蓋板二23封閉，下端開口；所述錐形集風(fēng)筒16的出風(fēng)段位于第三套筒18的上部內(nèi)側(cè)，錐形集風(fēng)筒16的出風(fēng)段的外壁與第三套筒18的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動配合，第三套筒18的下部貫穿過蓋板二23伸入到第四套筒19內(nèi)部，第三套筒18外側(cè)與蓋板二23之間固定連接，第四套筒19的下口端固定連接在機殼7上部，第四套筒19朝向風(fēng)輪9的一側(cè)固定連接有橫向設(shè)置的錐臺型的壓風(fēng)罩24，所述壓風(fēng)罩24的出風(fēng)口靠近所述風(fēng)輪9地設(shè)置；所述導(dǎo)風(fēng)管20的一端穿過蓋板一22并與蓋板一22固定連接，導(dǎo)風(fēng)管20的另一端穿過第四套筒19的側(cè)壁伸入到所述壓風(fēng)罩24中，導(dǎo)風(fēng)管20的外側(cè)與第四套筒19之間固定連接；所述發(fā)電機5通過風(fēng)電控制器與蓄電池連接，蓄電池通過逆變器與路燈3連接。尾舵8能保證風(fēng)輪9始終面對來風(fēng)方向，通過風(fēng)力發(fā)電裝置6中風(fēng)輪9迎著來風(fēng)方向的轉(zhuǎn)動，帶動第一旋轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動，第一旋轉(zhuǎn)軸11通過第一錐形齒輪13嚙合第二錐形齒輪15進而帶動發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動進行發(fā)電，發(fā)電機5通過風(fēng)電控制器對蓄電池進行充電，蓄電池通過逆變器對路燈3進行供電。風(fēng)電控制器可以斷開風(fēng)力發(fā)電裝置6對蓄電池供電與斷電。通過錐形集風(fēng)筒16的設(shè)置，可以便捷地收集位于風(fēng)輪9覆蓋范圍之外的空氣，從而達到更高效地利用風(fēng)能的目的，尾翼17的設(shè)置可以保證錐形集風(fēng)筒16的集負(fù)段始終面對來風(fēng)方向，錐形集風(fēng)筒所收集的來風(fēng)通過其出風(fēng)段、第三套筒和導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入壓風(fēng)罩中以便于吹向風(fēng)輪，從而使風(fēng)輪可以更快地轉(zhuǎn)動，以高效地收集風(fēng)能。該路燈可以高效地利用風(fēng)能進行供能，能有效降低能耗。

為了便于安裝和維護，所述路燈立柱1為空心結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)電控制器、蓄電池和逆變器均設(shè)置在路燈立柱1的空心腔中。

作為一種優(yōu)選，所述橫梁2在與所述路燈立柱1的連接處設(shè)置有用于容納所述路燈立柱1端部的凹臺，所述路燈立柱1的上端插裝在所述凹臺中。

為了提高出風(fēng)效果，還包括錐形罩體25，所述錐形罩體25的大開口端靠近壓風(fēng)罩24的出風(fēng)口地設(shè)置，所述導(dǎo)風(fēng)管20的右端穿過錐形罩體25的小開口端且與小開口端固定連接。

為了提高集風(fēng)效果，還包括錐形集風(fēng)筒16的出風(fēng)段上端設(shè)置有環(huán)形擋風(fēng)部26，所述環(huán)形擋風(fēng)部26與第三套筒18上端轉(zhuǎn)動配合。