本實(shí)用新型屬于空氣濾清器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)空器濾清器殼體。

背景技術(shù)：

目前，許多車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器總成采用通過(guò)螺釘連接件連接的上下殼體，以便實(shí)現(xiàn)上下殼體連接和密封，從而滿足某些特定的功能特性(如平面模態(tài))。上殼體起到密封蓋的作用，下殼體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，設(shè)有用于與進(jìn)氣管連接的出氣口，空氣濾清器維修或更換空濾時(shí)，需要拆掉上殼體，將上殼體與下殼體分離，如果螺釘連接件處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的空間受限處時(shí)(即：發(fā)動(dòng)機(jī)艙中存在其他遮蔽物對(duì)螺釘連接件的遮蓋或者螺釘連接件所在位置不方便使用螺釘拆卸工具)，使用螺釘連接結(jié)構(gòu)使得上下殼體的安裝與拆卸非常不方便，甚至無(wú)法進(jìn)行安裝與拆卸。同時(shí)，增加一個(gè)螺釘安裝點(diǎn)，需要更多的子零件實(shí)現(xiàn)連接，需要額外材料及安裝時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種占用空間小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、能減少安裝時(shí)間和提升產(chǎn)品功能特性的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)空器濾清器殼體。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)空器濾清器殼體，包括下殼體和上殼體，所述的下殼體用于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述的上殼體與下殼體通過(guò)多個(gè)連接件連接，所述的連接件包括多個(gè)螺釘連接件，所述的螺釘連接件由螺釘和分別設(shè)置在上殼體與下殼體連接處的螺孔構(gòu)成，所述的連接件還包括至少一個(gè)插接件，所述的插接件由設(shè)置在下殼體上的插頭和設(shè)置在上殼體相應(yīng)位置處的插槽組成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插接件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中空間受限處對(duì)應(yīng)的上殼體與下殼體的連接處。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插頭和插槽分別設(shè)置在下殼體和上殼體連接處的側(cè)面。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插槽設(shè)置在上殼體側(cè)面底部，該插槽由插槽所在位置的上殼體側(cè)面向外隆起形成，所述的插頭設(shè)置在下殼體側(cè)面頂部，該插頭用于插入插槽內(nèi)的部分與下殼體側(cè)面之間設(shè)有間隙。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插槽由插槽頂部筋板、插槽第一筋板、插槽第二筋板和插槽第三筋板圍成，所述的插槽第一筋板、插槽第二筋板和插槽第三筋板依次連接，形成橫截面呈U型的半包圍狀結(jié)構(gòu)，所述的半包圍狀結(jié)構(gòu)的頂端與頂部筋板連接；

所述的插頭包括依次連接的插頭第一筋板、插頭第二筋板和插頭第三筋板，所述的插頭第一筋板和插頭第二筋板豎向并列設(shè)置，插頭第三筋板設(shè)置在插頭第一筋板和插頭第二筋板的頂部，所述的插頭第一筋板的上部、插頭第二筋板的上部及插頭第三筋板用于插入插槽內(nèi)，與下殼體側(cè)面之間設(shè)有間隙。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插頭還包括設(shè)置在插頭第一筋板和插頭第二筋板之間的彎曲筋板，所述的彎曲筋板底端與下殼體側(cè)面連接，頂端與插頭第三筋板連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的插頭與下殼體為一體成型結(jié)構(gòu)，所述的插槽與上殼體為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中空間受限處對(duì)應(yīng)的上殼體與下殼體的連接處采用插接件進(jìn)行連接，避免了不方便或無(wú)法使用螺釘連接件進(jìn)行連接的問(wèn)題。上殼體和下殼體安裝時(shí)，將下殼體和上殼體扣好，插接件的插頭和插槽插接連接，然后再在將螺釘連接件的螺釘擰在螺孔中即可，插接件在安裝的過(guò)程中通過(guò)各筋板的相互配合，起到類似螺釘連接的作用，同時(shí)也能夠在安裝過(guò)程中起到定位的作用。

本實(shí)用新型通過(guò)將插頭用于插入插槽內(nèi)的部分與下殼體側(cè)面之間設(shè)置間隙，使得該部分懸空，使得當(dāng)插頭插入插銷時(shí)，能夠通過(guò)插頭向下殼體側(cè)壁方向的變形使得插接更加容易，避免由于上下殼體的制造公差而無(wú)法插接的情況，不需要很高的加工精度即可使上下殼體匹配。進(jìn)一步通過(guò)添加彎曲筋板，起到類似彈簧片的作用，增大插頭插入插槽部分產(chǎn)生變形時(shí)的回彈力，使得插頭和插槽的結(jié)合更加牢固。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)占用空間小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易于制造，插頭及插槽可以和上下殼體集成，一體成型。

(2)插接結(jié)構(gòu)的連接不需要螺釘，節(jié)約材料，節(jié)省空氣濾清器的螺釘數(shù)量，減少安裝時(shí)間。

(3)連接上殼體和下殼體，提升產(chǎn)品功能特性如平面模態(tài)。

(4)通過(guò)合理使用螺釘連接件和插接連接件，螺釘連接件在方便使用螺釘連接的位置使用，能夠增強(qiáng)上下殼體結(jié)合的強(qiáng)度，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中空間受限處對(duì)應(yīng)的上殼體與下殼體的連接處使用插接連接件，安裝拆卸方便，通過(guò)插頭與插槽配合定位，限制上下殼體在某一個(gè)方向或某幾個(gè)方向的位移，提高平面模態(tài)性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中B-B截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為下殼體，101為插頭第一筋板，102為插頭第二筋板，103為插頭第三筋板，104為彎曲筋板，2為上殼體，201為插槽第一筋板，202為插槽第二筋板，203為插槽第三筋板，204為插槽頂部筋板，3為螺釘，4為螺孔，5為插接件，6為插頭間隙，7為配合面間隙。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)空器濾清器殼體，如圖1～2所示，包括下殼體1和上殼體2，下殼體1用于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，上殼體2與下殼體1通過(guò)多個(gè)連接件連接，連接件包括多個(gè)螺釘連接件，螺釘連接件由螺釘3和分別設(shè)置在上殼體2與下殼體1連接處的螺孔4構(gòu)成，連接件還包括至少一個(gè)插接件5，插接件5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中空間受限處對(duì)應(yīng)的上殼體2與下殼體1的連接處，插接件5由設(shè)置在下殼體1上的插頭和設(shè)置在上殼體2相應(yīng)位置處的插槽組成，本實(shí)施例選擇插頭和插槽分別設(shè)置在下殼體1和上殼體2連接處的側(cè)面。

如圖3～4所示，插槽設(shè)置在上殼體2側(cè)面底部，該插槽由插槽所在位置的上殼體2側(cè)面向外隆起形成，插頭設(shè)置在下殼體1側(cè)面頂部，該插頭用于插入插槽內(nèi)的部分與下殼體1側(cè)面之間設(shè)有插頭間隙6。

具體地，插頭與下殼體1為一體成型結(jié)構(gòu)，插槽與上殼體2為一體成型結(jié)構(gòu)。插槽由插槽頂部筋板204、插槽第一筋板201、插槽第二筋板202和插槽第三筋板203圍成，插槽第一筋板201、插槽第二筋板202和插槽第三筋板203依次連接，形成橫截面呈U型的半包圍狀結(jié)構(gòu)，半包圍狀結(jié)構(gòu)的頂端與頂部筋板204連接；插頭包括依次連接的插頭第一筋板101、插頭第二筋板102和插頭第三筋板103，插頭第一筋板101和插頭第二筋板102豎向并列設(shè)置，插頭第三筋板103設(shè)置在插頭第一筋板101和插頭第二筋板102的頂部，插頭第一筋板101的上部、插頭第二筋板102的上部及插頭第三筋板103用于插入插槽內(nèi)，與下殼體1側(cè)面之間設(shè)有插頭間隙6。該插頭還包括設(shè)置在插頭第一筋板101和插頭第二筋板102之間的彎曲筋板104，彎曲筋板104底端與下殼體1側(cè)面連接，頂端與插頭第三筋板103連接。

上殼體2與下殼體1連接時(shí)，通過(guò)將插槽與插頭用于插入插槽的部分插接，插槽第一筋板201與插頭第一筋板101之間、插槽第三筋板203與插頭第二筋板102之間以及插槽第二筋板202與由插頭第一筋板101、插頭第二筋板102和插頭第三筋板103的端面形成的呈倒置的U型的配合面之間均可以通過(guò)形成配合面間隙7進(jìn)行間隙配合或形成非間隙配合，如圖4所示，根據(jù)強(qiáng)度仿真結(jié)果，選擇限制一個(gè)或多個(gè)方位的移動(dòng)，從而提高平面模態(tài)，本實(shí)施例中，如圖3所示，選擇插槽第二筋板202與由插頭第一筋板101、插頭第二筋板102和插頭第三筋板103的端面形成的呈倒置的U型的接觸面形成非間隙配合(即接觸連接)，用以限制在x方向位移，從而提高殼體平面模態(tài)。