本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管道連接結(jié)構(gòu)和車輛的排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的管道連接結(jié)構(gòu)中，通常采用法蘭連接。例如，在車輛的排氣系統(tǒng)中，通常通過(guò)兩個(gè)法蘭來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)管道的對(duì)接。具體地，通過(guò)固定連接并壓緊兩個(gè)法蘭來(lái)完成裝配。固定兩個(gè)法蘭時(shí)，通常在法蘭的徑向相對(duì)的兩端設(shè)置裝配孔，并使用相應(yīng)的緊固件通過(guò)裝配孔實(shí)施兩個(gè)法蘭的固定連接。在裝配時(shí)，由于需要將兩個(gè)法蘭壓緊，通過(guò)緊固件施加的裝配力較大并且裝配位置距離法蘭中部(即法蘭的中空部分)較遠(yuǎn)，因而對(duì)法蘭中部施加了較大的彎矩，導(dǎo)致裝配時(shí)容易使法蘭的中部翹起變形，影響裝配效果和管道對(duì)接的密封性。

因此，現(xiàn)有的壓緊法蘭式裝配存在因裝配力導(dǎo)致的法蘭變形和由此導(dǎo)致的管道泄漏問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種管道連接結(jié)構(gòu)，以避免管道對(duì)接時(shí)法蘭變形和由此導(dǎo)致的泄漏。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種管道連接結(jié)構(gòu)，其中，所述管道連接結(jié)構(gòu)包括彼此對(duì)接的第一管道和第二管道以及壓緊件，所述第一管道的端部設(shè)置有法蘭，所述第二管道的端部設(shè)置有凸臺(tái)，所述法蘭的端面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，所述壓緊件與所述法蘭固定連接并將所述凸臺(tái)壓緊在所述凹槽中。

優(yōu)選地，所述凹槽和所述凸臺(tái)為對(duì)應(yīng)的環(huán)狀。

優(yōu)選地，所述壓緊件包括多個(gè)壓緊片，多個(gè)所述壓緊片拼合為環(huán)狀并分別固定于所述法蘭。

優(yōu)選地，所述壓緊片的厚度為4-6mm；并且/或者，至少一個(gè)所述壓緊片上設(shè)置有防錯(cuò)裝標(biāo)志。

優(yōu)選地，所述凹槽為階梯槽并包括第一凹槽和第二凹槽，所述凸臺(tái)壓緊在所述第一凹槽內(nèi)，所述凸臺(tái)和所述第二凹槽之間設(shè)置有密封圈。

優(yōu)選地，所述法蘭的厚度為8-10mm；并且/或者，所述凸臺(tái)的厚度為2-4mm。

優(yōu)選地，所述法蘭焊接在所述第一管道的端部，并且/或者，所述凸臺(tái)焊接在所述第二管道的端部。

優(yōu)選地，所述壓緊件與所述法蘭的外緣設(shè)置有對(duì)應(yīng)的裝配孔并通過(guò)所述裝配孔和緊固件固定連接。

優(yōu)選地，所述第一管道的端部設(shè)置為比所述法蘭的端面凹入或凸出，第二管道的端部設(shè)置為比所述凸臺(tái)的端面凸出或凹入。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的管道連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)中，壓緊件與法蘭固定連接，但并不直接壓緊，而是壓緊件與凸臺(tái)壓緊，凸臺(tái)與法蘭的凹槽壓緊。因此，在裝配時(shí)，固定連接壓緊件與法蘭的裝配力通過(guò)凸臺(tái)分散，避免了直接在法蘭的壓緊面上施加較大的裝配力，并且壓緊的位置從法蘭的外緣移至內(nèi)側(cè)，從而降低了法蘭的中部因承受較大彎矩而變形的可能性和由此導(dǎo)致的管道泄漏。

本實(shí)用新型還提供一種車輛的排氣系統(tǒng)，其中，所述排氣系統(tǒng)包括本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)。

所述車輛的排氣系統(tǒng)與上述管道連接結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式的管道連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為圖1的管道連接結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

圖5為沿圖4中A-A線截取的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10-第一管道，11-法蘭，11a-第一凹槽，11b-第二凹槽，11c-第一裝配孔，20-第二管道，21-凸臺(tái)，30-壓緊片，30a-第二裝配孔，30b-防錯(cuò)裝標(biāo)志，40-密封圈，50-緊固件。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種管道連接結(jié)構(gòu)，其中，所述管道連接結(jié)構(gòu)包括彼此對(duì)接的第一管道10和第二管道20以及壓緊件，所述第一管道10的端部設(shè)置有法蘭11，所述第二管道20的端部設(shè)置有凸臺(tái)21，所述法蘭11的端面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，所述壓緊件與所述法蘭11固定連接并將所述凸臺(tái)21壓緊在所述凹槽中。

本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)中，壓緊件與法蘭11固定連接，但并不直接壓緊，而是壓緊件與凸臺(tái)21壓緊，凸臺(tái)21與法蘭11的凹槽壓緊。因此，在裝配時(shí)，固定連接壓緊件與法蘭11的裝配力通過(guò)凸臺(tái)21分散，避免了直接在法蘭11的壓緊面上施加較大的裝配力，并且壓緊的位置從法蘭11的外緣移至內(nèi)側(cè)，從而降低了法蘭11的中部因承受較大彎矩而變形的可能性和由此導(dǎo)致的管道泄漏。

優(yōu)選地，為對(duì)法蘭11傳遞均勻的壓緊力，所述凹槽和所述凸臺(tái)21為對(duì)應(yīng)的環(huán)狀。具體地，凸臺(tái)21的徑向?qū)挾葢?yīng)與凹槽對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型中，壓緊件的作用為與法蘭11固定連接，并且將凸臺(tái)21壓緊在凹槽中。為便于安裝，所述壓緊件包括多個(gè)壓緊片30，多個(gè)所述壓緊片30拼合為環(huán)狀并分別固定于所述法蘭11。其中，多個(gè)壓緊片30之間優(yōu)選為獨(dú)立安裝，彼此不接合，僅設(shè)置為能夠拼合成與凸臺(tái)21對(duì)應(yīng)的環(huán)狀以提供均勻的壓緊力。例如，在圖1所示的實(shí)施方式中，壓緊片30為兩個(gè)半圓環(huán)狀的片材，二者之間沒(méi)有接合關(guān)系。

其中，為提供足夠的壓緊力，壓緊片21應(yīng)具有足夠的厚度，同時(shí)，為兼顧結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔和輕量化，優(yōu)選地，所述壓緊片30的厚度為4-6mm。另外，為便于區(qū)分和精確裝配，至少一個(gè)所述壓緊片30上設(shè)置有防錯(cuò)裝標(biāo)志30b。其中，防錯(cuò)裝標(biāo)志30b可以是各種適當(dāng)?shù)男问?，只要能夠識(shí)別且不妨礙裝配即可，例如可以為圖5所示的缺口。

另外，為在凸臺(tái)21和法蘭11提供更加均勻的壓緊，并對(duì)該壓緊提供緩沖和密封，優(yōu)選地，所述凹槽為階梯槽并包括第一凹槽11a和第二凹槽11b，所述凸臺(tái)21壓緊在所述第一凹槽11a內(nèi)，所述凸臺(tái)21和所述第二凹槽11b之間設(shè)置有密封圈40。為確保密封、緩沖作用，密封圈40的厚度應(yīng)略大于第二凹槽11b的深度。例如，第二凹槽11b的深度可以為3mm，密封圈40的厚度為4mm，以具有1mm的壓縮量。第一凹槽11a的深度則應(yīng)設(shè)置為與凸臺(tái)21的厚度對(duì)應(yīng)，例如均為3mm。

此外，為確保足夠的連接強(qiáng)度并兼顧結(jié)構(gòu)的輕量化，所述法蘭11的厚度可以為8-10mm，所述凸臺(tái)21的可以厚度為2-4mm。

本實(shí)用新型中，法蘭11可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞皆O(shè)置在第一管道10的端部，例如，所述法蘭11可以焊接在所述第一管道10的端部。同樣的，凸臺(tái)21可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞皆O(shè)置在第二管道20的端部，例如焊接。

其中，優(yōu)選地，所述第一管道10的端部設(shè)置為比所述法蘭11的端面凹入或凸出，第二管道20的端部設(shè)置為比所述凸臺(tái)21的端面凸出或凹入，以便在對(duì)接時(shí)避免因制造、裝配公差導(dǎo)致第一管道10和第二管道20的對(duì)接端之間的間隙過(guò)大和由此導(dǎo)致的泄漏。例如，考慮到裝配時(shí)壓緊的變形量和各種誤差，可以將第二管道20的端部設(shè)置為凹入凸臺(tái)21端面2mm，并將第一管道10的端部設(shè)置為凸出法蘭11的端面1.5mm。

另外，壓緊件和法蘭11可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞奖舜斯潭ㄟB接，例如，在圖1至圖4所示的實(shí)施方式中，所述壓緊件與所述法蘭11的外緣設(shè)置有對(duì)應(yīng)的裝配孔(例如圖1所示的第一裝配孔11a和第二裝配孔30a)并通過(guò)所述裝配孔和緊固件50(例如螺栓)固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛的排氣系統(tǒng)，其中，所述排氣系統(tǒng)包括本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)使用本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的車輛的排氣系統(tǒng)具有良好的密封性，避免排氣系統(tǒng)的管道泄漏。

其中，本實(shí)用新型的管道連接結(jié)構(gòu)可以用于排氣系統(tǒng)的各種對(duì)接位置，例如，所述第一管道10和第二管道20可以為催化器之間的連接管道，也可以為催化器和消聲器之間的連接管道或者其他位置的連接管道，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。