本實用新型涉及一種安裝在機艙內(nèi)的發(fā)電機組的冷卻裝置，尤其是一種能改善冷卻效果并能降低能耗的發(fā)電機組的冷卻裝置，屬于內(nèi)燃機發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會對環(huán)境保護和對勞動者保護要求的提高以及一些行業(yè)的需求，越來越多的發(fā)電機組不再采用開架式安裝，而是采用艙式（箱式）安裝的型式，從而降低噪聲對周邊環(huán)境的影響，以及避免環(huán)境對發(fā)電機組的侵蝕和影響。發(fā)電機組工作時，安裝在機艙內(nèi)的發(fā)電機組的內(nèi)燃機和發(fā)電機必須得到充分的冷卻，尤其是內(nèi)燃機的工作溫度很高，若冷卻達不到要求，將嚴重影響內(nèi)燃機的使用壽命。現(xiàn)有的內(nèi)燃機的散熱器是采用旋轉(zhuǎn)的扇葉冷卻，扇葉位于散熱器后側(cè)，通過內(nèi)燃機曲軸帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使得固定在轉(zhuǎn)軸前端的扇葉旋轉(zhuǎn)，帶動空氣流吹向散熱器，將散熱器的熱量帶走，從而降低內(nèi)燃機的溫度。發(fā)電機組工作時，由于扇葉一直隨著內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)，噪聲始終很大；而且流經(jīng)發(fā)電機和內(nèi)燃機本體的空氣流在使發(fā)電機和內(nèi)燃機本體得到冷卻的同時空氣流溫度升高了，形成高于環(huán)境溫度的熱風(fēng)，熱風(fēng)也被旋轉(zhuǎn)的扇葉吹過散熱器，使得散熱器的熱量得不到散發(fā)，造成發(fā)電機組能耗高、效率低。采用吹風(fēng)式冷卻的內(nèi)燃機由于體積等原因限制，扇葉距離散熱器的芯體表面很近，吹過散熱器的空氣主要通過扇葉投影的環(huán)形區(qū)域流動（散熱器芯體一般是矩形截面），冷卻效率進一步降低。為此，在機艙內(nèi)還專門設(shè)置軸流風(fēng)機，在發(fā)電機組停止運行后開啟，進一步加強冷卻空氣流的流動，避免在高溫天氣發(fā)電機組停機后機組表面的余熱加熱艙室空氣，使人員無法正常工作；同時還避免了其它設(shè)備受高溫影響而發(fā)生故障，增設(shè)的軸流風(fēng)機進一步加大了現(xiàn)有發(fā)電機組的能耗，增大了發(fā)電機組的使用成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單并能改善發(fā)電機組的冷卻效果的機艙發(fā)電機組冷卻裝置。

本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種機艙發(fā)電機組冷卻裝置，包括機艙、位于機艙內(nèi)的發(fā)電機組、底座和垂直設(shè)置在機艙一端上側(cè)的冷卻艙體，所述底座固定在機艙底板上，發(fā)電機組固定在底座上，發(fā)電機組中內(nèi)燃機的消音排氣管伸出機艙頂部；所述冷卻艙體下部一側(cè)與機艙一側(cè)的橫向壁板上部相鄰并固定連接，所述機艙一側(cè)的橫向壁板面對發(fā)電機組的內(nèi)燃機一端，散熱器設(shè)置在冷卻艙體下端敞開的端口上，內(nèi)燃機的冷卻液泵通過穿出機艙一側(cè)橫向壁板的輸入管與散熱器的輸入端相連，散熱器的輸出端通過穿入機艙一側(cè)橫向壁板的輸出管與發(fā)電機組的冷卻液箱連接；電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇橫置在冷卻艙體下部內(nèi)，且位于散熱器上側(cè)。

本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。

前述的機艙發(fā)電機組冷卻裝置，其中通孔貫穿冷卻艙體一側(cè)艙壁下部和機艙一側(cè)橫向壁板上部的相鄰接部，旁通閥板位于冷卻風(fēng)扇和散熱器之間并覆蓋住所述通孔，旁通閥板上部通過鉸鏈與冷卻艙體一側(cè)艙壁的內(nèi)側(cè)鉸接。

前述的機艙發(fā)電機組冷卻裝置，其中所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)力垂直朝向冷卻艙體的頂部；冷卻風(fēng)扇的功率占內(nèi)燃機輸出功率的2%～5%，消耗能量占內(nèi)燃機輸出功的2%～7%。

前述的機艙發(fā)電機組冷卻裝置，其中輸入管旁接溫度傳感器。

前述的機艙發(fā)電機組冷卻裝置，其中在機艙另一側(cè)的橫向壁板上端設(shè)有進氣百葉窗，在冷卻艙體另一側(cè)的艙壁板上部設(shè)有排氣百葉窗。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。將現(xiàn)有的散熱器從機艙內(nèi)移至機艙外的冷卻艙體下端敞開的端口上，將電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇橫置在冷卻艙體下部內(nèi)，且位于散熱器上側(cè)，取消了設(shè)置在發(fā)電機組的內(nèi)燃機前端的扇葉，冷卻風(fēng)扇直徑增大、轉(zhuǎn)速降低，從而降低了運轉(zhuǎn)噪聲。設(shè)置在冷卻艙體下端的散熱器利用機艙外自然環(huán)境的冷空氣直接冷卻，效率高，而且不放置在機艙內(nèi)，不會受到油霧的污染。冷卻風(fēng)扇的功率從現(xiàn)有技術(shù)的占內(nèi)燃機輸出功率的的7%～3%下降到2%～5%，消耗能量占內(nèi)燃機輸出功的從現(xiàn)有技術(shù)的4%～10%下降到2%～7%。冷卻風(fēng)扇采用風(fēng)力垂直朝向冷卻艙體頂部的吸風(fēng)風(fēng)扇，進一步提高效率。散熱器和風(fēng)扇的布置不受內(nèi)燃機驅(qū)動軸的影響，靈活性非常高。本實用新型的輸入管旁接溫度傳感器，可以根據(jù)冷卻液的溫度和機艙內(nèi)的環(huán)境溫度來確定冷卻風(fēng)扇的啟閉，冷卻風(fēng)扇不必一直運轉(zhuǎn)，降低了運行噪音。空氣流從進氣百葉窗進入機艙內(nèi)冷卻發(fā)電機組，推開旁通閥板進入冷卻艙體，最后通過冷卻艙體頂部的排氣百葉窗排出冷卻艙外，省去設(shè)置在機艙內(nèi)的軸流風(fēng)機。停機后，可以設(shè)定冷卻風(fēng)扇延時停止，從而使得發(fā)電機組的溫度迅速下降到許可的范圍內(nèi)。

本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，此時處于發(fā)電機組啟動初期的冷機狀態(tài)；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，此時處于發(fā)電機組運行的熱機狀態(tài)；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，此時處于運行后的停機狀態(tài)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1～圖3所示，本實用新型包括機艙1、位于機艙1內(nèi)的發(fā)電機組2、底座3和垂直設(shè)置在機艙1右端上側(cè)的冷卻艙體4，底座3固定在機艙底板11上，發(fā)電機組2固定在底座1上，發(fā)電機組2包括動力連接的內(nèi)燃機21和發(fā)電機22，本實施例的內(nèi)燃機21為柴油機，內(nèi)燃機21的消音排氣管211伸出機艙1頂部，冷卻艙體4下部左側(cè)與機艙1右側(cè)橫向壁板12上部相鄰并固定連接。散熱器5設(shè)置在冷卻艙體4下端敞開的端口上，內(nèi)燃機21的冷卻液泵211通過穿出機艙1右側(cè)橫向壁板12的輸入管6與散熱器5的輸入端相連，散熱器5的輸出端通過穿入機艙右側(cè)橫向壁板12的輸出管7與發(fā)電機組2的冷卻液箱23連接。電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇8橫置在冷卻艙體4下部內(nèi)，且位于散熱器5的上側(cè)。輸入管6旁接溫度傳感器61，用于檢測冷卻液的溫度和機艙1內(nèi)的溫度，確定冷卻風(fēng)扇8的啟閉。冷卻風(fēng)扇8的風(fēng)力垂直向上朝向冷卻艙體4的頂部，其功率占內(nèi)燃機21輸出功率的2%～5%，消耗能量占內(nèi)燃機21輸出功的2%～7%，功耗比現(xiàn)有技術(shù)明顯降低。

機艙右側(cè)橫向壁板12面對內(nèi)燃機21的右端，通孔411貫穿冷卻艙體4的左側(cè)艙壁41下部和機艙右側(cè)的橫向壁板12上部的相鄰接部，旁通閥板9位于冷卻風(fēng)扇8和散熱器5之間并覆蓋住通孔411，旁通閥板9上部通過鉸鏈與冷卻艙體4的左側(cè)艙壁41內(nèi)側(cè)鉸接。在機艙1左側(cè)的橫向壁板12上端設(shè)有進氣百葉窗121，在冷卻艙體4右側(cè)的艙壁板42上部設(shè)有排氣百葉窗421?？諝饬鲝倪M氣百葉窗121進入機艙1內(nèi)冷卻發(fā)電機組2，推開旁通閥板9進入冷卻艙體4，最后通過冷卻艙體4頂部的排氣百葉窗421排出冷卻艙體4外，省去現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置在機艙內(nèi)的軸流風(fēng)機，旁通閥板9還具有逆止作用，可以防止冷卻艙體4中的氣體倒入進機艙1中。

本實用新型的冷卻艙體4還可水平設(shè)置在機艙1右端外，此時散熱器5垂直設(shè)置在冷卻艙體4的左端端面上，冷卻風(fēng)扇8垂直設(shè)置在冷卻艙體4內(nèi)。

本實用新型運行方式有以下三種：

A、冷機狀態(tài)

在發(fā)電機組2啟動初期，內(nèi)燃機恒溫閥未開啟，內(nèi)燃機的冷卻液泵211泵出的冷卻液只在內(nèi)燃機氣缸壁內(nèi)循環(huán)冷卻；空氣流從進氣百葉窗121進入機艙1內(nèi)分成兩部分，一部分空氣流冷卻發(fā)電機22；另一部分空氣流進入內(nèi)燃機氣缸內(nèi)爆炸燃燒后經(jīng)排氣管路排出艙外。

B、熱機狀態(tài)

1）內(nèi)燃機缸體的溫度達到恒溫閥啟動值時，恒溫閥啟動，內(nèi)燃機的冷卻液泵211泵出的冷卻液通過輸入管6通向機艙1外的散熱器5，通過輸出管7流回發(fā)電機組的冷卻液箱23。

2）輸入管7內(nèi)冷卻液的水溫上升到溫度傳感器61設(shè)定的冷卻風(fēng)扇8開啟值時，溫度傳感器61發(fā)訊給中央處理器，中央處理器發(fā)出指令啟動冷卻風(fēng)扇8，從機艙1外進入機艙1內(nèi)冷卻發(fā)電機22的空氣流在冷卻風(fēng)扇8垂直向上吹向冷卻艙體4頂部的吸力作用下，一部分空氣流從冷卻艙體4底部垂直向上先穿過散熱器5再穿過冷卻風(fēng)扇8，另外一部分空氣流從進氣百葉窗121進入機艙1內(nèi)冷卻發(fā)電機組，打開旁通閥板9進入冷卻艙體4，兩部分氣流匯合后均通過冷卻艙體4頂部的排氣百葉窗421排出冷卻艙體4外。

C、運行后的停機狀態(tài)

1）由于停機初期發(fā)電機組2的表面溫度較高，冷卻風(fēng)扇8繼續(xù)運行，在冷卻風(fēng)扇8吹向冷卻艙體4頂部的吸力作用下，一部分空氣流從冷卻艙體4底部垂直向上穿過冷卻風(fēng)扇8，另外一部分空氣流從冷卻艙體4底部垂直向上直接流過散熱器5，兩部分氣流匯合后均通過冷卻艙體4頂部的排氣百葉窗421排出冷卻艙體4外。

2）當(dāng)輸入管6內(nèi)冷卻液的水溫下降到到溫度傳感器61設(shè)定的冷卻風(fēng)扇關(guān)閉值時，溫度傳感器61發(fā)訊給中央處理器，中央處理器發(fā)出指令關(guān)閉冷卻風(fēng)扇7。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。