本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車越來(lái)越成為人們出行的重要交通工具，汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車在行駛的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升高，因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，傳統(tǒng)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度進(jìn)行冷卻的方式主要有風(fēng)冷式和水冷式兩種。

傳統(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度水冷式裝置，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開(kāi)了集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置[申請(qǐng)?zhí)枺?01310606017.7；申請(qǐng)公布號(hào)：CN104675508A]，其包括多根散熱水管和與之連接的進(jìn)水口、出水口，還包括多根散熱氣管和與之連接的進(jìn)氣口、出氣口；散熱水管與散熱氣管并行，多個(gè)散熱翅片連接散熱水管和散熱氣管，構(gòu)成集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的散熱芯總成，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出口與進(jìn)水口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)口與出水口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣出口與進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)口與出氣口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從進(jìn)水口進(jìn)入、流經(jīng)散熱水管，從出水口流出；發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的高溫空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入、流經(jīng)散熱氣管，從出氣口流出。

汽車機(jī)艙的容積是一定的，該種結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，需要在機(jī)艙中單獨(dú)安裝冷卻系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣體進(jìn)行冷卻，成本高，而且占據(jù)的空間大，顯然不太適合布置到現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車的機(jī)艙中；風(fēng)冷冷卻器，冷卻溫度受環(huán)境影響較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置，解決的技術(shù)問(wèn)題是如何合理利用汽車機(jī)艙的空間。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置，汽車包括增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣冷卻裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、冷卻器和控制閥，所述空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器通過(guò)管件兩兩相連，所述冷卻器位于增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，且所述增壓器通過(guò)冷卻器中的氣側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通，所述控制閥位于空調(diào)壓縮機(jī)與蒸發(fā)器之間，所述控制閥還通過(guò)冷卻器中的冷卻劑側(cè)與蒸發(fā)器和冷凝器之間的管件相連。

汽車中均自帶空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成的空調(diào)系統(tǒng)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻時(shí)，通過(guò)控制閥，使空調(diào)壓縮機(jī)與冷卻器相連通，從而使冷卻劑進(jìn)入到冷卻器中對(duì)流經(jīng)冷卻器的氣體進(jìn)行降溫，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫；當(dāng)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻時(shí)，通過(guò)控制閥，使空調(diào)壓縮機(jī)與冷卻器斷開(kāi)；需要使用空調(diào)系統(tǒng)對(duì)汽車車艙進(jìn)行降溫時(shí)，通過(guò)控制閥使空調(diào)壓縮機(jī)與蒸發(fā)器相連通，不需要時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)與蒸發(fā)器斷開(kāi)即可，本進(jìn)氣冷卻裝置通過(guò)利用現(xiàn)有汽車中存在的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)對(duì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣體進(jìn)行降溫，無(wú)需另外添加獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，有效的節(jié)約了汽車機(jī)艙的空間，使混合動(dòng)力汽車機(jī)機(jī)艙中的裝置布局合理，而且冷卻劑氣化吸熱，換熱效率高，冷卻效果更好，使進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣體保持在較低的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，且受環(huán)境的影響小。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置中，所述冷卻器的氣側(cè)具有第一進(jìn)口和第一出口，所述第一進(jìn)口與增壓器相連，所述第一出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述冷卻器的冷卻劑側(cè)具有第二進(jìn)口和第二出口，所述第二進(jìn)口與控制閥相連，所述第二出口與蒸發(fā)器和冷凝器之間的管件相連。冷卻器中具有互不連通的氣側(cè)和冷卻劑側(cè)，增壓器處產(chǎn)生的氣體通過(guò)第一進(jìn)口進(jìn)入到氣側(cè)，在冷卻器中經(jīng)過(guò)熱交換降溫處理后，氣體通過(guò)第一出口進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫處理，空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻劑通過(guò)第二進(jìn)口進(jìn)入到冷卻劑側(cè)中，通過(guò)熱交換吸收熱量，從而降低氣側(cè)中的氣體的溫度，然后從第二出口流出。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置中，所述控制閥為電動(dòng)三通控制閥，所述控制閥包括第一進(jìn)劑口、第一出劑口和第二出劑口。通過(guò)按鈕可自動(dòng)控制第一進(jìn)劑口與第一出劑口、第一進(jìn)劑口與第二出劑口的連通與斷開(kāi)。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置中，所述空調(diào)壓縮機(jī)的出口與控制閥的第一進(jìn)劑口相連，所述控制閥的第一出劑口與蒸發(fā)器的進(jìn)口相連，所述蒸發(fā)器的出口與冷凝器的入口相連，所述冷凝器的出口與空調(diào)壓縮機(jī)的入口相連，所述控制閥的第二出劑口與冷卻器的第二進(jìn)口相連。安裝方便。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置中，所述冷卻器為翅片式冷卻器。換熱面積大，換熱效果好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置通過(guò)汽車自身自帶的空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻劑與進(jìn)入到冷卻器中的氣體進(jìn)行熱交換，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，換熱效率高，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，而且使汽車無(wú)需再配備另外的冷卻系統(tǒng)，降低成本，使汽車機(jī)艙中的裝置布局能夠更加合理。

2、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置通過(guò)控制閥控制空調(diào)系統(tǒng)與冷卻器之間的通斷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣體的溫度進(jìn)行控制，控制精準(zhǔn)，控制方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、增壓器；2、發(fā)動(dòng)機(jī)；3、空調(diào)壓縮機(jī)；4、蒸發(fā)器；5、冷凝器；6、冷卻器；7、控制閥；8、管件；9、第一進(jìn)口；10、第一出口；11、第二進(jìn)口；12、第二出口；13、第一進(jìn)劑口；14、第一出劑口；15、第二出劑口。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，汽車包括增壓器1、發(fā)動(dòng)機(jī)2和空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機(jī)3、蒸發(fā)器4和冷凝器5，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)氣冷卻裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)3、蒸發(fā)器4、冷凝器5、冷卻器6和控制閥7。

控制閥7為電動(dòng)三通控制閥，控制閥7包括第一進(jìn)劑口13、第一出劑口14和第二出劑口15。冷卻器6為翅片式冷卻器，冷卻器6中具有氣側(cè)和冷卻劑側(cè)，冷卻器6上具有第一進(jìn)口9、第一出口10、第二進(jìn)口11和第二出口12，第一進(jìn)口9和第一出口10與氣側(cè)相連通，第二進(jìn)口11和第二出口12與冷卻劑側(cè)相連通。

冷卻器6位于增壓器1與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間，增壓器1與冷卻器6的第一進(jìn)口9相連，冷卻器6的第一出口10與發(fā)動(dòng)機(jī)2相連。

控制閥7位于空調(diào)壓縮機(jī)3與蒸發(fā)器4之間，空調(diào)壓縮機(jī)3的出口通過(guò)管件8與控制閥7的第一進(jìn)劑口13相連，控制閥7的第一出劑口14通過(guò)管件8與蒸發(fā)器4的進(jìn)口相連，蒸發(fā)器4的出口通過(guò)管件8與冷凝器5的入口相連，冷凝器5的出口通過(guò)管件8與空調(diào)壓縮機(jī)3的入口相連，控制閥7的第二出劑口15通過(guò)管件8與冷卻器6的第二進(jìn)口11相連，冷卻器6的第二出口12通過(guò)管件8與蒸發(fā)器4和冷凝器5之間的管件8相連。

使用時(shí)，當(dāng)需要對(duì)汽車車艙內(nèi)進(jìn)行降溫，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行冷卻時(shí)，通過(guò)控制閥7使空調(diào)壓縮機(jī)3與蒸發(fā)器4相連通、空調(diào)壓縮機(jī)3與冷卻器6斷開(kāi)；當(dāng)無(wú)需對(duì)汽車車艙內(nèi)進(jìn)行降溫，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行冷卻時(shí)，通過(guò)控制閥7使空調(diào)壓縮機(jī)3與蒸發(fā)器4斷開(kāi)、空調(diào)壓縮機(jī)3與冷卻器6相連通；當(dāng)即需要對(duì)汽車車艙內(nèi)進(jìn)行降溫，又需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行冷卻時(shí)，通過(guò)控制閥7使空調(diào)壓縮機(jī)3與蒸發(fā)器4相連通、空調(diào)壓縮機(jī)3與冷卻器6相連通。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了增壓器1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、空調(diào)壓縮機(jī)3、蒸發(fā)器4、冷凝器5、冷卻器6、控制閥7、管件8、第一進(jìn)口9、第一出口10、第二進(jìn)口11、第二出口12、第一進(jìn)劑口13、第一出劑口14、第二出劑口15等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。