本實(shí)用新型涉及汽車渦輪增壓器領(lǐng)域，特別是涉及一種降低車內(nèi)噪音的汽車渦輪殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器是目前家用汽車中常用的設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓原理是利用廢氣中的部分能量驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，產(chǎn)生高壓空氣，將高壓高密度空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，達(dá)到氣缸中進(jìn)入更多空氣的目的，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓技術(shù)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩，減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積與重量，降低整車油耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)較高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，現(xiàn)有的旁通機(jī)構(gòu)渦輪增壓器可通過(guò)旁通機(jī)構(gòu)將一部分廢氣直接放掉，避免過(guò)多的廢氣使增壓器超速，達(dá)到保護(hù)增壓器的目的。旁通機(jī)構(gòu)包含其的渦輪殼組件結(jié)構(gòu)，廢氣沿著單箭頭方向進(jìn)入渦輪殼推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，然后沿著渦輪的軸向即圖中雙箭頭方向排出；在旁通機(jī)構(gòu)的控制下，若需要排放部分廢氣，則旁通閥打開(kāi)，部分廢氣沿著彎箭頭方向排出。此結(jié)構(gòu)在閥蓋將開(kāi)未開(kāi)的狀態(tài)下，由于廢氣的脈沖作用，使閥蓋在閥座的閉合面上產(chǎn)生一定頻率的拍打聲，此聲音可傳入車內(nèi)，明顯降低車內(nèi)NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)。

目前，有技術(shù)通過(guò)在旁通閥的閥蓋與擺桿中間加入彈性墊片來(lái)消除此噪音，但由于此處為高溫環(huán)境，空間狹小，如此小的墊片很容易損壞，大大降低了可靠性；另外，如果墊片被高溫?zé)龎模樵淮等肴呋?，還有可能損壞后邊的三元催化器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種降低車內(nèi)噪音的汽車渦輪殼結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有渦輪殼放氣口結(jié)構(gòu)和旁通閥結(jié)構(gòu)，減小放氣口廢氣脈沖，消除或減小閥蓋的拍打聲，從而提高車內(nèi)的NVH。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種降低車內(nèi)噪音的汽車渦輪殼結(jié)構(gòu)，包括渦輪殼體和旁通閥，所述的渦輪殼體的內(nèi)部分隔為進(jìn)氣口在下端的進(jìn)氣腔和排氣口在一側(cè)的排氣腔，所述的進(jìn)氣腔和排氣腔之間通過(guò)放氣口相連通，所述的排氣腔內(nèi)安裝有將放氣口封堵住的旁通閥，所述的旁通閥通過(guò)擺桿控制放氣口的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述的放氣口處側(cè)壁布置有凹槽形成緩沖腔，所述的旁通閥朝向放氣口的端面居中布置有凸起部。

作為優(yōu)選，所述的凸起部呈半球或者少半球形。

進(jìn)一步的，所述的凸起部呈三角錐形。

進(jìn)一步的，所述的緩沖腔的凹槽截面呈半球形或者少半球形或者門(mén)形。

有益效果：本實(shí)用新型涉及一種降低車內(nèi)噪音的汽車渦輪殼結(jié)構(gòu)，通過(guò)在渦輪殼放氣口處設(shè)計(jì)一個(gè)緩沖腔的結(jié)構(gòu)，使經(jīng)過(guò)此處的廢氣得到緩沖，釋放脈沖能量，從而達(dá)到對(duì)閥蓋的脈沖沖擊作用；通過(guò)在旁通閥中間處設(shè)計(jì)一個(gè)半球凸起結(jié)構(gòu)，半球結(jié)構(gòu)可以分散沖擊他的廢氣，達(dá)到減小廢氣脈沖的作用，通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有渦輪殼放氣口結(jié)構(gòu)和旁通閥結(jié)構(gòu)，減小放氣口廢氣脈沖，消除或減小閥蓋的拍打聲，從而提高車內(nèi)的NVH，不需增加零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)可靠性強(qiáng)，具有良好的推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型的半剖改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型所述的渦輪殼體的半剖改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型所述的旁通閥的改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖。

圖示：1、渦輪殼體；2、旁通閥；3、緩沖腔；4、放氣口；5、進(jìn)氣口；6、排氣口；7、凸起部；8、擺桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種降低車內(nèi)噪音的汽車渦輪殼結(jié)構(gòu)，包括渦輪殼體1和旁通閥2，所述的渦輪殼體1的內(nèi)部分隔為進(jìn)氣口5在下端的進(jìn)氣腔和排氣口6在一側(cè)的排氣腔，所述的進(jìn)氣腔和排氣腔之間通過(guò)放氣口4相連通，所述的排氣腔內(nèi)安裝有將放氣口4封堵住的旁通閥2，所述的旁通閥2通過(guò)擺桿8控制放氣口4的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述的放氣口4處側(cè)壁布置有凹槽形成緩沖腔3，所述的旁通閥2朝向放氣口4的端面居中布置有凸起部7。

通過(guò)在渦輪殼放氣口處設(shè)計(jì)一個(gè)緩沖腔的結(jié)構(gòu)，使經(jīng)過(guò)此處的廢氣得到緩沖，釋放脈沖能量，從而達(dá)到對(duì)閥蓋的脈沖沖擊作用；通過(guò)在旁通閥中間處設(shè)計(jì)一個(gè)半球凸起結(jié)構(gòu)，半球結(jié)構(gòu)可以分散沖擊他的廢氣，達(dá)到減小廢氣脈沖的作用。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，所述的凸起部7呈半球或者少半球形，半球形結(jié)構(gòu)比較合理，能更好地減少旁通閥的拍打聲音。

作為另一種結(jié)構(gòu)，所述的凸起部7呈三角錐形，三角錐形結(jié)構(gòu)也可以有效減少旁通閥的拍打聲音。

進(jìn)一步的，緩沖腔3的截面形狀有很多種，可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，比較常用的凹槽截面為半球形或者少半球形或者門(mén)形。

本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有渦輪殼放氣口結(jié)構(gòu)和旁通閥結(jié)構(gòu)，減小放氣口廢氣脈沖，消除或減小閥蓋的拍打聲，從而提高車內(nèi)的NVH，不需增加零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)可靠性強(qiáng)，具有良好的推廣價(jià)值。