本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機技術領域的潤滑系統(tǒng)，特別是針對在曲軸主軸承和連桿大頭軸承處采用滾動軸承的潤滑系統(tǒng)。

背景技術：

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的最大輸出功率，除了提供更多的燃料進行燃燒以外，通過減小內(nèi)燃機內(nèi)部零部件之間的摩擦力也是一種很有效的方法。發(fā)動機的主要的軸承部位，包括主軸承、連桿大頭軸承、凸輪軸軸承，這些部位傳統(tǒng)上均采用滑動軸承。而，滾動摩擦在一般情況下比滑動摩擦的阻力低一個數(shù)量級左右。因此，在主軸承、連桿大頭軸承和凸輪軸軸承部位采用滾動軸承，來代替滑動軸承，將會顯著降低發(fā)動機的機械損失。

采用滾動軸承來代替滑動軸承需要考慮潤滑油的供給。不同于滑動軸承，滾動軸承容易泄油，不能形成有效的油壓，很難傳遞潤滑油。特別的，連桿大頭軸承部位的潤滑油是由曲軸主軸承部位提供的。當曲軸主軸承和連桿大頭軸承處采用滾動軸承來代替滑動軸承時，由于滾動軸承處的泄油，滾動化后的連桿大頭軸承部位將得不到有效的潤滑。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種可變供油量的內(nèi)燃機主軸承及連桿大頭軸承滾動化潤滑系統(tǒng)，能夠較好的解決連桿大頭軸承處的潤滑油供給問題。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括曲軸、連桿、主軸承處滑動軸承、發(fā)動機機體、主軸承處滾動軸承、連桿大頭處滾動軸承、曲軸內(nèi)部主油道、曲軸內(nèi)部第一分油道、曲軸內(nèi)部第二分油道、曲軸內(nèi)部第三分油道、曲軸內(nèi)部第四分油道、曲軸內(nèi)部第五分油道、曲軸內(nèi)部第六分油道、曲軸內(nèi)部第七分油道、曲軸內(nèi)部第八分油道、第一無孔堵頭、第二無孔堵頭、第三無孔堵頭、第四無孔堵頭、第一有孔堵頭、第二有孔堵頭、第三有孔堵頭、第四有孔堵頭，曲軸布置在曲軸箱內(nèi)，連桿的小頭與活塞相連接，曲軸的第三軸頸采用通過主軸承處滑動軸承與發(fā)動機機體相連接，其他四個軸頸均通過主軸承處滾動軸承與發(fā)動機機體相連接；連桿的大頭通過連桿大頭處滾動軸承與曲軸相連接，曲軸內(nèi)部主油道布置在曲軸的第三軸頸處，曲軸內(nèi)部主油道的進油口與發(fā)動機機體上的供油口相連接，曲軸內(nèi)部的八個分油道均布置在曲軸內(nèi)；曲軸內(nèi)部第一分油道、曲軸內(nèi)部第八分油道、曲軸內(nèi)部第七分油道、曲軸內(nèi)部第六分油道分別布置在曲軸的連桿大頭連接處，并通過其他分油道與曲軸內(nèi)部主油道相連通；第一有孔堵頭、第二有孔堵頭、第三有孔堵頭、第四有孔堵頭分別布置在第一分油道、曲軸內(nèi)部第八分油道、曲軸內(nèi)部第七分油道、曲軸內(nèi)部第六分油道的出油口處，第一無孔堵頭、第二無孔堵頭、第三無孔堵頭、第四無孔堵頭分別把曲軸內(nèi)部第三分油道、曲軸內(nèi)部第二分油道、曲軸內(nèi)部第五分油道、曲軸內(nèi)部第四分油道的一端封堵住。

進一步地，在本發(fā)明中，無孔堵頭和有孔堵頭與曲軸內(nèi)部分油道均采用螺紋連接，曲軸內(nèi)部第二分油道、曲軸內(nèi)部第三分油道垂直交叉布置，曲軸內(nèi)部第四分油道、曲軸內(nèi)部第五分油道垂直交叉布置。

更進一步地，在本發(fā)明中，第一有孔堵頭、第二有孔堵頭、第三有孔堵頭、第四有孔堵頭的油孔大小均可以調(diào)整。

在本發(fā)明中，曲軸的五個主軸承中，最中間保留一個滑動軸承，其余替換成滾動軸承。一方面，曲軸主軸承處滾動軸承通過發(fā)動機機體上的供油口進行潤滑；另一方面，發(fā)動機機體上供油口處的潤滑油經(jīng)過曲軸主軸承處滑動軸承上的油道，流入曲軸內(nèi)部主油道向曲軸內(nèi)部分油道供油。通過安裝無孔堵頭和帶孔堵頭來控制潤滑油流向，從而使?jié)櫥屯ㄟ^堵頭上的油孔進入連桿大頭部位，形成壓力潤滑，進而完成對連桿大頭處滾動軸承的潤滑。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的可變供油量的主軸承及連桿大頭軸承的滾動化潤滑方法及方案，可以使連桿大頭軸承處形成可靠的壓力潤滑；并且，通過對帶油孔的堵頭上油孔孔徑大小的調(diào)整，可以改變供油量，改善連桿大頭軸承的潤滑。本發(fā)明即可以應用于柴油機，也可以應用于汽油機。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中曲軸的剖面圖；

其中:1、曲軸，2、主軸承處滾動軸承，3、連桿，4、主軸承處滑動軸承，5、連桿大頭處滾動軸承，6、發(fā)動機機體，7、曲軸內(nèi)部第一分油道，8、第一有孔堵頭，9、曲軸內(nèi)部第二分油道，10、曲軸內(nèi)部第三分油道，11、曲軸內(nèi)部主油道，12、曲軸內(nèi)部第四分油道，13、曲軸內(nèi)部第五分油道，14、第四有孔堵頭，15、曲軸內(nèi)部第六分油道，16、第四無孔堵頭，17、曲軸內(nèi)部第七分油道，18、第三有孔堵頭，19、第三無孔堵頭，20、第二無孔堵頭，21、曲軸內(nèi)部第八分油道，22、第二有孔堵頭，23、第一無孔堵頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

本發(fā)明的實施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括曲軸1、主軸承處滾動軸承2、連桿3、主軸承處滑動軸承4、連桿大頭處滾動軸承5、發(fā)動機機體6、曲軸內(nèi)部第一分油道7、第一有孔堵頭8、曲軸內(nèi)部第二分油道9、曲軸內(nèi)部第三分油道10、曲軸內(nèi)部主油道11、曲軸內(nèi)部第四分油道12、曲軸內(nèi)部第五分油道13、第四有孔堵頭14、曲軸內(nèi)部第六分油道15、第四無孔堵頭16、曲軸內(nèi)部第七分油道17、第三有孔堵頭18、第三無孔堵頭19、第二無孔堵頭20、曲軸內(nèi)部第八分油道21、第二有孔堵頭22、第一無孔堵頭23，曲軸1布置在曲軸箱內(nèi)，連桿3的小頭與活塞相連接，曲軸1的第三軸頸采用通過主軸承處滑動軸承4與發(fā)動機機體6相連接，其他四個軸頸均通過主軸承處滾動軸承2與發(fā)動機機體6相連接；連桿3的大頭通過連桿大頭處滾動軸承5與曲軸1相連接，曲軸內(nèi)部主油道11布置在曲軸1的第三軸頸處，曲軸內(nèi)部主油道11的進油口與發(fā)動機機體6上的供油口相連接，曲軸內(nèi)部的八個分油道均布置在曲軸內(nèi)；曲軸內(nèi)部第一分油道7、曲軸內(nèi)部第八分油道21、曲軸內(nèi)部第七分油道17、曲軸內(nèi)部第六分油道15分別布置在曲軸1的連桿大頭連接處，并通過其他分油道與曲軸內(nèi)部主油道11相連通；第一有孔堵頭8、第二有孔堵頭22、第三有孔堵頭18、第四有孔堵頭14分別布置在第一分油道7、曲軸內(nèi)部第八分油道21、曲軸內(nèi)部第七分油道17、曲軸內(nèi)部第六分油道15的出油口處，第一無孔堵頭23、第二無孔堵頭20、第三無孔堵頭19、第四無孔堵頭16分別把曲軸內(nèi)部第三分油道10、曲軸內(nèi)部第二分油道9、曲軸內(nèi)部第五分油道13、曲軸內(nèi)部第四分油道12的一端封堵?。凰袩o孔堵頭和有孔堵頭與曲軸內(nèi)部分油道均采用螺紋連接，曲軸內(nèi)部第二分油道9、曲軸內(nèi)部第三分油道10垂直交叉布置，曲軸內(nèi)部第四分油道12、曲軸內(nèi)部第五分油道13垂直交叉布置。

本發(fā)明通過具體實施過程進行說明的，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以對本發(fā)明例進行各種變換及等同代替，因此，本發(fā)明專利不局限于所公開的具體實施過程，而應當包括落入本發(fā)明專利權利要求范圍內(nèi)的全部實施方案。