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一種治理機動車尾氣中水汽的方法和裝置與流程

文檔序號:12781395閱讀:685來源:國知局

本發(fā)明涉及尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種治理機動車尾氣中水汽的方法和裝置。



背景技術(shù):

機動車燃油燃燒后大約會產(chǎn)生自身燃油重量三分之一的水,而這些水多以液態(tài)小顆粒水的形式存在,這些水經(jīng)由排氣管排出后漂浮在空氣中,形成了霧霾中的氣溶膠的溶劑部分,而其它污染物形成氣溶膠的核,這樣霧霾就產(chǎn)生了。

公開號為CN205422903U的中國專利文獻公開了一種汽車防水排氣管,屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,包括管體Ⅰ、連接口、管體Ⅱ、盛水器、風(fēng)扇、電源和控制器。本實用新型通過連接口與汽車排氣管連接,風(fēng)扇安裝在排氣口端,尾氣可通過本實用新型排到高過水面的排氣口??刂破骺梢钥刂撇⒄{(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,保證汽車尾氣順利從排氣口排出。電源可拆卸,可以移動下來補充電量。盛水器設(shè)置在汽車排氣管與管體Ⅰ的連接口處下方,盛水器吸收尾氣冷凝聚集的水,防止汽車自身產(chǎn)生水汽得不到排放而損壞汽車發(fā)動機;通過以上結(jié)構(gòu)方式,實現(xiàn)積水不能漫進汽車排氣管,杜絕發(fā)動機倒吸水,阻止泥沙損壞發(fā)動機。

公開號為CN106089389A的中國專利文獻公開了一種防進水汽車尾氣雙排氣管,包括主排氣管、副排氣管、連接部和可變閥門;所述主排氣管和副排氣管通過連接部相連,副排氣管的排氣口高于主排氣管的排氣口,所述可變閥門設(shè)于主排氣管的排氣口端和連接部之間;所述連接部包括連接單元和水箱單元,所述水箱單元設(shè)于連接單元的下側(cè)、連接單元的下方設(shè)有進水口。

上述現(xiàn)有技術(shù)均無法本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的在于提供一種治理機動車尾氣中水汽的方法和裝置,本發(fā)明提供的方法和裝置能夠有效出去機動車尾氣中的水汽,減少對環(huán)境的污染。

為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種治理機動車尾氣中水汽的方法,該方法包括:采用治理機動車尾氣中水汽的裝置進行降低尾氣中水汽,其中,所述裝置包括:流體連通的排氣管和消音器,所述排氣管的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第一冷卻片,該第一冷卻片將所述排氣管內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第一冷卻片之間設(shè)置有第一排水孔;所述消音器的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第二冷卻片,該第二冷卻片將所述消音器內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第二冷卻片之間設(shè)置有第二排水孔。

可選的,所述消音器的出口端沿軸向間隔設(shè)置有第一密封片和第二密封片,所述第一密封片上貫穿有第一消音管,所述第二密封片上貫穿有第二消音管,所述第一消音管和第二消音管之間錯開以形成形氣道。

可選的,所述第二冷卻片由消音材料制備。

可選的,所述第一冷卻片向所述排氣管的外側(cè)延伸,所述第二冷卻片向所述消音器的外側(cè)延伸。

本發(fā)明還提供一種治理機動車尾氣中水汽的裝置,所述裝置包括:流體連通的排氣管和消音器,所述排氣管的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第一冷卻片,該第一冷卻片將所述排氣管內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第一冷卻片之間設(shè)置有第一排水孔;所述消音器的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第二冷卻片,該第二冷卻片將所述消音器內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第二冷卻片之間設(shè)置有第二排水孔。

可選的,所述消音器的出口端沿軸向間隔設(shè)置有第一密封片和第二密封片,所述第一密封片上貫穿有第一消音管,所述第二密封片上貫穿有第二消音管,所述第一消音管和第二消音管上下之間錯開以形成形氣道。

可選的,所述第二冷卻片由消音材料制備。

可選的,所述第一冷卻片向所述排氣管的外側(cè)延伸,所述第二冷卻片向所述消音器的外側(cè)延伸。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點:

本發(fā)明在機動車排氣管路中增加治理機動車尾氣中水汽的裝置對尾氣中的水分進行冷卻,使其形成液態(tài)大顆粒水落到地面,將會減少霧霾污染。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的裝置一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下實施例用于說明本發(fā)明,但不用來限制本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明提供一種治理機動車尾氣中水汽的方法,該方法包括:采用治理機動車尾氣中水汽的裝置進行降低尾氣中水汽。

本發(fā)明對機動車三元催化器后的排氣管路增加風(fēng)冷冷卻葉片、對消音器增加風(fēng)冷冷卻葉片,在排氣管和消音器內(nèi)設(shè)計出延長回路,增加尾氣在管道內(nèi)的通過距離和接觸面積,實際上是創(chuàng)造出一種新的冷卻式排氣管和冷卻式消音器,如下圖1所示,本發(fā)明提供的治理機動車尾氣中水汽的裝置包括:流體連通的排氣管1和消音器2,所述排氣管1的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第一冷卻片11,該第一冷卻片11將所述排氣管1內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第一冷卻片11之間設(shè)置有第一排水孔12;所述消音器2的內(nèi)壁向內(nèi)垂直延伸有第二冷卻片21,該第二冷卻片21將所述消音器2內(nèi)部空間分隔成形氣道,相鄰的第二冷卻片21之間設(shè)置有第二排水孔22。本發(fā)明對機動車三元催化器后的排氣管路增加冷卻片、對消音器增冷卻片,以實現(xiàn)冷卻尾氣中的水分的作用,從而減少霧霾。

如圖1所示,本發(fā)明裝置原理如下所示:尾氣通過在的排氣管氣道,并與第一冷卻片接觸,以達到快速冷卻并使尾氣中的水冷凝的效果,并將冷卻后的水從第一排水孔排出。另外,經(jīng)過排氣管的尾氣進入消音管中進行進一步冷卻,使尾氣通過形的消音管氣道,并與第二冷卻片接觸,以冷卻尾氣中的水,并將冷卻后的水從第二排水孔排出。

如圖1所示,為了進一步達到冷卻水的作用,所述消音器2的出口端沿軸向間隔設(shè)置有第一密封片23和第二密封片24,所述第一密封片23上貫穿有第一消音管25,所述第二密封片24上貫穿有第二消音管26,所述第一消音管25和第二消音管26之間上下錯開以形成形氣道。在消音器內(nèi)設(shè)計出延長回路,能夠進一步進行冷卻水并具有消聲效果。

一種具體實施方式,所述第二冷卻片21由消音材料制備,消音材料是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的,例如可以為鋼板和鉛版等。

為了使冷卻片快速散熱,如圖1所示,所述第一冷卻片11向所述排氣管1的外側(cè)延伸,所述第二冷卻片21向所述消音器2的外側(cè)延伸。如此設(shè)置冷卻片可以使冷卻片起到類似于暖氣片散熱翅的作用,將熱量通過冷卻片傳遞到排氣管和消音器的外側(cè)進行降溫。

雖然,上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施例對本發(fā)明作了詳盡的描述,但在本發(fā)明基礎(chǔ)上,可以對之作一些修改或改進,這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此,在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進,均屬于本發(fā)明要求保護的范圍。

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