本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，國家實(shí)行非道路柴油機(jī)國Ⅲ、國Ⅳ排放要求，降低廢氣排放，提高空氣質(zhì)量。對(duì)柴油機(jī)要求排放控制，兩缸V型渦流柴油機(jī)排量1L，功率≤18kW，技術(shù)路線采用電控單體泵+軸針式噴油器+渦流室燃燒室，可有效降低排放，達(dá)到國Ⅲ要求。該兩缸V型渦流柴油機(jī)采用的單體泵結(jié)構(gòu)也是V型結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管管路布置方式不同對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，進(jìn)油管和兩缸采用串聯(lián)方式，柴油從進(jìn)油接頭進(jìn)入二缸油泵電磁閥供油，再從二缸油泵電磁閥經(jīng)過進(jìn)油管進(jìn)入一缸油泵電磁閥供油，最后通過回油管路到達(dá)回油電磁閥回到回油接頭進(jìn)入油箱，然而這樣的串聯(lián)方式存在兩缸供油不均，造成發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率不均、排溫不均、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)的柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管管路布置采用串聯(lián)方式，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率不均、排溫不均、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等的問題。

為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼設(shè)有進(jìn)油管路，所述進(jìn)油管路分成回油管路、一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路，所述一缸進(jìn)油管路上設(shè)有一缸油泵電磁閥并連接一缸進(jìn)油口，所述二缸進(jìn)油管路上設(shè)有二缸油泵電磁閥并連接二缸進(jìn)油口，所述回油管路通過回油電磁閥連接回油接頭。兩缸并聯(lián)之后，進(jìn)入兩缸柴油相同，發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。所以兩缸V型柴油機(jī)電控單體泵采用并聯(lián)管路。多余的油還能通過回油管路回到油箱，節(jié)約能源。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)油管路的橫截面面積大于一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路。管路橫截面面積有差之后，一缸和二缸能有充分的油壓，從而得到充分的進(jìn)油。

作為優(yōu)選，所述回油管路上設(shè)有壓力閥?；赜凸苈飞显O(shè)有壓力閥之后，能保證有足夠的油是進(jìn)入到一缸和二缸內(nèi)，多余的才從回油管路回到油箱內(nèi)，保證了兩缸工作供油量。

本實(shí)用新型采用并聯(lián)方式，使得進(jìn)入兩缸柴油相同，發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。

本實(shí)用新型經(jīng)使用證明，效果理想，簡(jiǎn)單實(shí)用。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管路的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、機(jī)殼；2、進(jìn)油管路；3、一缸電磁閥；4、二缸電磁閥；5、回油管路；6、回油電磁閥；7、回油接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作進(jìn)一步說明。

如圖1中所示，本實(shí)用新型提供了一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼1，所述機(jī)殼1設(shè)有進(jìn)油管路2，所述進(jìn)油管路2分成回油管路5、一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路，所述進(jìn)油管路2的橫截面面積大于一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路。管路橫截面面積有差之后，一缸和二缸能有充分的油壓，從而得到充分的進(jìn)油。所述一缸進(jìn)油管路上設(shè)有一缸油泵電磁閥3并連接一缸進(jìn)油口，所述二缸進(jìn)油管路上設(shè)有二缸油泵電磁閥4并連接二缸進(jìn)油口，所述回油管路5通過回油電磁閥6連接回油接頭7。所述回油管路5上設(shè)有壓力閥。回油管路5上設(shè)有壓力閥之后，能保證有足夠的油是進(jìn)入到一缸和二缸內(nèi)，多余的才從回油管路5回到油箱內(nèi)，保證了兩缸工作供油量。

兩缸并聯(lián)之后，進(jìn)入兩缸柴油相同，發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。所以兩缸V型柴油機(jī)電控單體泵采用并聯(lián)管路。多余的油還能通過回油管路5回到油箱，節(jié)約能源。

本實(shí)用新型采用并聯(lián)方式，使得進(jìn)入兩缸柴油相同，發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。本實(shí)用新型經(jīng)使用證明，效果理想，簡(jiǎn)單實(shí)用。

本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例及變換。