本實用新型涉及一種汽車散熱裝置，具體涉及一種電動汽車散熱器電子扇。

背景技術(shù)：

車輛在使用過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生過多的熱量，為了避免發(fā)動機因過熱而不能正常工作，人們設(shè)計了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中的散熱器風扇（通常為電子扇）又起著舉足輕重的作用。電子扇由汽車控制單元控制，控制單元會控制電子扇以不同的速度起動。通過散熱器風扇對汽車發(fā)動機進行散熱，以降低其內(nèi)部的溫度，保證運行的穩(wěn)定性和合理性。目前，現(xiàn)有電子扇集風能力較差，且風口一般為弧形過渡。因此，在使用過程中，存在風量小、噪音高、振動大以及不節(jié)能環(huán)保等缺陷，影響散熱效果，而且電子扇的風力也會使得連接電機的松散導線在扇葉運行時被割斷，電子扇與電源不能正常接通，影響產(chǎn)品散熱性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中現(xiàn)有電子扇散熱效果差的問題，本實用新型提供一種電動汽車散熱器電子扇。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種電動汽車散熱器電子扇，包括殼體、電機、導線和若干個扇葉，所述扇葉連接在所述電機的輸出軸上，所述的殼體包括安裝架和四個連接架，所述的安裝架的中心設(shè)有托盤，所述的電機設(shè)于托盤上，四個連接架之間設(shè)有第一引流板和第二引流板，所述的第一引流板和第二引流板分別設(shè)于電機的兩側(cè)，所述的第一引流板和第二引流板均與殼體上的進風口相連通，所述的導線一端與電機相連接，另一端上設(shè)有用于與電源相連接的插頭，所述的安裝架上設(shè)有線夾，所述的線夾將導線包裹在安裝架上并與安裝架可拆卸連接，所述的連接架上設(shè)有供導線穿過的容置槽，所述的插頭設(shè)于殼體外。

作為本實用新型的一種改進，所述的扇葉包括第一葉片和第二葉片，所述的第一葉片和第二葉片相互交錯設(shè)置。

作為本實用新型的進一步改進，相鄰的第一葉片和第二葉片等距設(shè)置。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一葉片的長度為第二葉片長度的1.5-2倍。

作為本實用新型的進一步改進，所述的連接架上設(shè)有用于導線限位的彈性片。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性片至少有兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性片設(shè)于容置槽的兩側(cè)，且容置槽兩側(cè)的彈性片相間錯位設(shè)置。

作為本實用新型的進一步改進，所述的線夾包括用于包裹導線的包裹部和用于固定的鎖緊部，所述的包裹部上設(shè)有用于散熱的散熱孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述的鎖緊部包括至少兩片具有粘性的鎖緊片。

作為本實用新型的進一步改進，所述的第一引流板與吸風口的水平面之間呈22度-28度傾斜，所述的第二引流板與吸風口的水平面之間呈15度-22度傾斜。

本實用新型的有益效果是，通過對汽車散熱器電子扇的創(chuàng)新改造，對現(xiàn)有散熱器電子扇進行綜合性能優(yōu)化，通過引流板的設(shè)置，使得產(chǎn)品具有風量大、噪音低、振動小、節(jié)能環(huán)保等特點，提高了汽車發(fā)動機的最佳散熱效果，充分發(fā)揮發(fā)動機的工作效率，彌補現(xiàn)常汽車散熱器電子扇的缺陷。線夾及容置槽的設(shè)置將連接電機的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，動作可靠，散熱效率高，使用壽命長等優(yōu)點。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為附圖1中線夾6的結(jié)構(gòu)示意放大圖。

圖中，1、殼體；11、安裝架；12、連接架；13、托盤；14、第一引流板；15、第二引流板；16、進風口；17、容置槽；18、彈性片；2、電機；3、導線；4、扇葉；41、第一葉片；42、第二葉片；5、插頭；6、線夾；61、包裹部；62、鎖緊部；63、散熱孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步說明：

由圖1結(jié)合圖2所示，一種電動汽車散熱器電子扇，包括殼體1、電機2、導線3和若干個扇葉4，所述扇葉4連接在所述電機2的輸出軸上，所述的殼體1包括安裝架11和四個連接架12，所述的安裝架11的中心設(shè)有托盤13，所述的電機2設(shè)于托盤13上，四個連接架12之間設(shè)有第一引流板14和第二引流板15，所述的第一引流板14和第二引流板15分別設(shè)于電機2的兩側(cè)，所述的第一引流板14和第二引流板15均與殼體1上的進風口16相連通，所述的導線3一端與電機2相連接，另一端上設(shè)有用于與電源相連接的插頭5，所述的安裝架11上設(shè)有線夾6，所述的線夾6將導線3包裹在安裝架11上并與安裝架11可拆卸連接，所述的連接架12上設(shè)有供導線3穿過的容置槽17，所述的插頭5設(shè)于殼體1外。本實用新型的有益效果是，通過對汽車散熱器電子扇的創(chuàng)新改造，對現(xiàn)有散熱器電子扇進行綜合性能優(yōu)化，通過引流板的設(shè)置，使得產(chǎn)品具有風量大、噪音低、振動小、節(jié)能環(huán)保等特點，提高了汽車發(fā)動機的最佳散熱效果，充分發(fā)揮發(fā)動機的工作效率，彌補現(xiàn)常汽車散熱器電子扇的缺陷。線夾及容置槽的設(shè)置將連接電機的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，動作可靠，散熱效率高，使用壽命長等優(yōu)點。

所述的扇葉4包括第一葉片41和第二葉片42，所述的第一葉片41和第二葉片42相互交錯設(shè)置。具體的說，相鄰的第一葉片41和第二葉片42等距設(shè)置。更具體的說，所述第一葉片41的長度為第二葉片42長度的1.5-2倍。本實用新型通過長度不等的第一扇葉以及第二扇葉的設(shè)置，使得電機帶動第一葉片和第二葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流時，第二葉片所產(chǎn)生的風量可以和第一葉片靠近電機位置所產(chǎn)生的風量形成互補作用，并趨近于第一葉片遠離輪轂一端所產(chǎn)生的風量，從而避免氣流在靠近電機以及遠離電機的位置處產(chǎn)生壓力差，這樣就可以確保氣流沿平行于輪轂軸心方向吹送，防止紊流的發(fā)生，增強了風扇的散熱效能。

所述的連接架12上設(shè)有用于導線3限位的彈性片18。具體的說，所述的彈性片18至少有兩個。更具體的說，所述的彈性片為四個或者五個。采用4-5個彈性片即能可靠的對導線進行限位，同時節(jié)省材料，同時導線安裝時也比較方便。更具體的說，所述的彈性片18設(shè)于容置槽17的兩側(cè)，且容置槽17兩側(cè)的彈性片18相間錯位設(shè)置。容置槽的設(shè)置便于導線的安裝，彈性片的設(shè)置便于導線的限位，同時又不需要另外的部件，使得產(chǎn)品裝配方便可靠，同時節(jié)省了材料，避免導線在引流板處受進風影響，使得電機電路接觸不良。

所述的線夾6包括用于包裹導線3的包裹部61和用于固定的鎖緊部62，所述的包裹部61上設(shè)有用于散熱的散熱孔63。具體的說，所述的鎖緊部62包括至少兩片具有粘性的鎖緊片。線夾的設(shè)置防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。

所述的第一引流板14與進風口16的水平面之間呈22度-28度傾斜，所述的第二引流板15與進風口16的水平面之間呈15度-22度傾斜。這樣的結(jié)構(gòu)使得產(chǎn)品有更好的引流作用，具有提高風量大、噪音低、振動小等特點。

各位技術(shù)人員須知：雖然本實用新型已按照上述具體實施方式做了描述，但是本實用新型的發(fā)明思想并不僅限于此實用新型，任何運用本發(fā)明思想的改裝，都將納入本專利專利權(quán)保護范圍內(nèi)。