本實(shí)用新型涉及一種噴油嘴，尤其涉及一種新型柴油機(jī)孔式噴油嘴。

背景技術(shù)：

隨著對柴油機(jī)性能以及排放日益嚴(yán)格的要求，柴油機(jī)噴射系統(tǒng)呈現(xiàn)噴射壓力不斷增大、噴油孔直徑不斷減小的趨勢，同時(shí)也增加了噴油孔產(chǎn)生積碳和結(jié)焦的可能性。噴孔積碳和結(jié)焦導(dǎo)致噴油孔內(nèi)部以及出口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，干擾燃油噴射模式，引起噴霧質(zhì)量下降、燃燒效率降低、排放增多等問題。

由于噴孔直徑非常小，工作環(huán)境惡劣，當(dāng)燃油溫度達(dá)到臨界溫度200 ℃時(shí)，燃油極易形成大量不可溶而相互關(guān)聯(lián)的聚合網(wǎng)狀粘性物質(zhì)，該物質(zhì)逐漸積累最終形成了噴油孔內(nèi)結(jié)焦，并最終堵塞噴油孔，嚴(yán)重影響燃油排放。

直噴式柴油機(jī)噴油器針閥關(guān)閉后，噴油孔內(nèi)有少量的柴油殘留，且殘余柴油中含有一定量的空氣氣泡，此時(shí)氣缸對外膨脹做功，導(dǎo)致缸內(nèi)溫度升高，氣泡受熱膨脹后將孔內(nèi)柴油擴(kuò)散至噴孔出口處以及噴油器頂部，形成了液體油膜；燃燒室內(nèi)的高溫導(dǎo)致燃油成分蒸發(fā)，燃油發(fā)生高溫裂化反應(yīng)形成了黏性積碳；燃燒過程中產(chǎn)生的碳煙、高沸點(diǎn)的碳?xì)浠衔镆约皾櫥统煞衷诜e碳表面積累，最終堵塞噴油孔出口，影響燃油排放。

直噴式柴油機(jī)噴油器針閥關(guān)閉后，噴油孔內(nèi)有少量的柴油殘留，且殘余柴油中含有一定量的空氣氣泡，已有研究表明此時(shí)越遠(yuǎn)離噴孔壁面，瞬時(shí)溫度越低，空氣氣泡膨脹量越小，使溢出燃油量越小，反之亦然。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對普通噴油器由于噴油孔孔內(nèi)表面高溫導(dǎo)致極易形成結(jié)焦，和噴油器針閥關(guān)閉后空氣氣泡膨脹導(dǎo)致噴油孔內(nèi)燃油溢出形成積碳的缺點(diǎn)，提供了一種具有冷卻液流通管道和具有針閥螺紋的噴油器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)：一種減少孔內(nèi)結(jié)焦的新型柴油機(jī)噴油嘴，所述噴油嘴包括針閥和針閥體，所訴針閥下端頭上設(shè)有螺旋槽，所述針閥體上端設(shè)有進(jìn)油通道、冷卻液入口通道和冷卻液出口通道，針閥體下端設(shè)有噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口、冷卻液環(huán)形上通道、冷卻液環(huán)形下通道、冷卻液環(huán)形通道出口、噴嘴及壓力室。

在柴油機(jī)噴油嘴針閥的另一種示意實(shí)踐方式中所述的螺旋槽節(jié)距值為0.5~10mm，螺旋槽數(shù)量為1~8。

在柴油機(jī)噴油嘴針閥體的另一種示意實(shí)踐方式中布置噴油孔數(shù)量為6個(gè)，直徑為Φ0.2mm，噴油孔錐角120°。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯優(yōu)勢和有益效果，具體而言，由具體方案可知：一、通過在針閥體上端設(shè)置冷卻液入口通道，使冷卻液流入針閥體內(nèi)并沿燃油流動方向依次流至針閥體下端設(shè)有的噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口、冷卻液環(huán)形通道、冷卻液環(huán)形通道出口，并最終通過針閥體上端設(shè)置的冷卻液出口流出。其中噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口和冷卻液環(huán)形通道出口由冷卻液環(huán)形上通道和冷卻液環(huán)形下通道雙通道聯(lián)通，冷卻液在冷卻液環(huán)形上通道流動方向與冷卻液在冷卻液環(huán)形下通道流動方向正好相反。依靠冷卻液在金屬壁面高速流動，使得壓力室和噴油嘴孔內(nèi)燃油迅速冷卻，保證溫度低于結(jié)焦臨界溫度200℃。二、通過在針閥下端頭上設(shè)有螺旋槽，燃油在壓力室流通過程中產(chǎn)生渦旋，使得燃油中氣泡保持在壓力室中心部位，遠(yuǎn)離溫度相對較高的壓力室壁面，因而在噴油器針閥關(guān)閉后，燃油內(nèi)氣泡膨脹最小，保證了燃油溢油量最小，使得噴油孔外積碳量大大降低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)識說明：1、針閥；2、針閥體；3、螺旋槽；4、進(jìn)油通道；5、冷卻液入口通道；6、冷卻液出口通道；51、噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口；52、冷卻液環(huán)形上通道；53、冷卻液環(huán)形下通道；61、冷卻液環(huán)形通道出口；7、噴嘴；8、壓力室。

圖2為圖1中I處放大視圖。

圖3為圖1中沿A-A方向的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。

參照附圖1：這種新型柴油機(jī)孔式噴油嘴，包括針閥1和針閥體2，針閥1下端頭上設(shè)有螺旋槽3，所述針閥體2上端設(shè)有進(jìn)油通道4、冷卻液入口通道5和冷卻液出口通道6，針閥體2下端設(shè)有噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口51、冷卻液環(huán)形通道出口61、噴嘴7及壓力室8。

參照附圖2：柴油機(jī)噴油嘴針閥1螺旋槽節(jié)距值為0.5~10mm，螺旋槽數(shù)量為1~8。

參照附圖3：柴油機(jī)噴油嘴針閥體2噴油孔數(shù)量為6個(gè)，直徑為Φ0.2mm，噴油孔錐角120°。

參照附圖1-3：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，冷卻液通過在針閥體2上端設(shè)置冷卻液入口通道4，流入針閥體內(nèi)并沿燃油流動方向依次流至針閥體下端設(shè)有的噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口51、冷卻液環(huán)形通道出口61，并最終通過針閥體上端設(shè)置的冷卻液出口6流出。其中，針閥體2上布置的噴嘴冷卻液環(huán)形通道入口51和冷卻液環(huán)形通道出口61由冷卻液環(huán)形上通道52和冷卻液環(huán)形下通道53雙通道聯(lián)通，冷卻液在冷卻液環(huán)形上通道52流動方向?yàn)閳D3中順時(shí)針，冷卻液在冷卻液環(huán)形下通道（53）流動方向圖3中逆時(shí)針。依靠冷卻液在金屬壁面高速流動，使得噴油孔7和壓力室8內(nèi)燃油迅速冷卻，保證溫度低于結(jié)焦臨界溫度200℃。

參照附圖1-3：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油通過針閥1下端頭上設(shè)有螺旋槽3，在壓力室8中產(chǎn)生渦旋，使得燃油中氣泡保持在壓力室中心部位，因而在噴油器針閥關(guān)閉后，燃油內(nèi)氣泡膨脹最小，保證了燃油溢油量最小，使得噴油孔外積碳量大大降低。