本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)在工作過程中，其曲軸箱內(nèi)充滿高壓含油的氣體，一般通過柴油機(jī)呼吸器將高壓油氣體分離排出，以起到泄壓作用，從而保證柴油機(jī)正常工作。但是傳統(tǒng)的單曲軸箱通風(fēng)裝置，不能滿足增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)的有效性，曲軸箱廢氣壓力易超過規(guī)定值，使得增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢，從而造成密封環(huán)漏油，發(fā)生燒機(jī)油冒藍(lán)煙情況，在最糟糕的情況下，曲軸箱通風(fēng)會(huì)失效。此外，曲軸箱壓力過大，活塞下行會(huì)有反推阻力，從而造成動(dòng)力下降油耗增高。上述問題亟需解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室蓋配合的安裝板，所述安裝板上貫穿地開設(shè)有多個(gè)安裝孔、通風(fēng)口，所述安裝板兩側(cè)分別連接有排氣管和導(dǎo)油管，所述導(dǎo)油管和排氣管分別與通風(fēng)口連通，所述導(dǎo)油管的孔徑大于排氣管的孔徑，所述導(dǎo)油管下部具有缺口，所述缺口上方設(shè)置有多塊擋板，所述擋板與導(dǎo)油管以及安裝板之間形成迷宮結(jié)構(gòu)，安裝狀態(tài)下，所述擋板與水平面之間具有傾角，其中兩塊擋板位于所述通風(fēng)口兩側(cè)，并呈倒“八”形布置，其它擋板位于上述擋板下方，并呈高低位布置。

優(yōu)選地，所述安裝板具有圓形截面，所述通風(fēng)口距安裝板中心的距離為安裝板半徑值的1/2。

優(yōu)選地，所述安裝板向外側(cè)延伸形成至少兩對(duì)凸緣，所述凸緣相對(duì)安裝板中心成環(huán)狀分布，所述安裝孔位于凸緣上。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)油管與安裝板同軸設(shè)置，且兩者之間的半徑比為2:3。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)油管的弧度為320°—330°。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型提出的多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置，能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的廢棄壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，把落入曲軸箱內(nèi)的氣體排出曲軸箱。此外，還能防止?jié)櫥妥冑|(zhì)以及燃油稀釋機(jī)油，減輕了機(jī)件的磨損和腐蝕，降低了曲軸箱內(nèi)的壓力和箱內(nèi)溫度，有效的防止了增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型提出的多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室蓋配合的安裝板1，所述安裝板1上貫穿地開設(shè)有多個(gè)安裝孔2、通風(fēng)口3，所述安裝板1兩側(cè)分別連接有排氣管4和導(dǎo)油管5，所述導(dǎo)油管5和排氣管4分別與通風(fēng)口3連通，所述導(dǎo)油管5的孔徑大于排氣管4的孔徑，所述導(dǎo)油管5下部具有缺口，所述缺口上方設(shè)置有多塊擋板6，所述擋板6與導(dǎo)油管5以及安裝板1之間形成迷宮結(jié)構(gòu)，安裝狀態(tài)下，所述擋板6與水平面之間具有傾角，其中兩塊擋板6位于所述通風(fēng)口3兩側(cè)，并呈倒“八”形布置，其它擋板6位于上述擋板下方，并呈高低位布置。

本方案中的通風(fēng)裝置安裝在齒輪室蓋上，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原有的通風(fēng)裝置協(xié)同工作，使曲軸箱廢氣壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證通風(fēng)的有效性。

氣流通過曲軸箱進(jìn)入所述通風(fēng)裝置后，氣流受擋板6的冷卻作用，氣流通過排氣管4排出，油滴則受重力以及擋板6的導(dǎo)向作用向下流動(dòng)，其后通過導(dǎo)油管5的缺口回流到曲軸箱。

為提高通風(fēng)效率，并提高回油量，本方案中的所述安裝板1具有圓形截面，所述通風(fēng)口3距安裝板1中心的距離為安裝板1半徑值的1/2。

為保證所述通風(fēng)裝置安裝的穩(wěn)固性，所述安裝板1向外側(cè)延伸形成至少兩對(duì)凸緣7，所述凸緣7相對(duì)安裝板1中心成環(huán)狀分布，所述安裝孔2位于凸緣7上。

此外，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述導(dǎo)油管5與安裝板1同軸設(shè)置，且兩者之間的半徑比為2:3，所述導(dǎo)油管5的弧度為320°—330°。

本實(shí)用新型提出的多缸增壓柴油機(jī)雙曲軸箱通風(fēng)裝置，能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的廢棄壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，把落入曲軸箱內(nèi)的氣體排出曲軸箱。此外，還能防止?jié)櫥妥冑|(zhì)以及燃油稀釋機(jī)油，減輕了機(jī)件的磨損和腐蝕，降低了曲軸箱內(nèi)的壓力和箱內(nèi)溫度，有效的防止了增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。