本實用新型屬于摩托車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

摩托車是當今最普及的交通工具之一，隨著保有量的增加，摩托車帶來的燃油消耗量、超標的廢氣排放等問題也日益被人們所重視，迫使摩托車工業(yè)尋求新的技術(shù)途徑，以實現(xiàn)摩托車的節(jié)油和減排。目前減少排放污染有很多解決方案，如機內(nèi)控制如電噴技術(shù)、電控化油器、優(yōu)化燃燒室、多氣門和可變技術(shù)、稀薄燃燒等；機外控制如廢氣再循環(huán)(ERG)、采用三元催化劑、二次空氣噴射等。傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)，主要缺點是控制精度不足，尤其是在特殊工況如加減速、冷啟動，難于在滿足動力性的同時，兼顧經(jīng)濟性和排放控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中燃油耗率高、排放污染大的問題。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)，包括發(fā)動機總成、油泵總成和電子控制單元，所述發(fā)動機總成的排氣管處設置有氧傳感器，所述發(fā)動機總成的進氣管處設置有進氣溫度傳感器，所述發(fā)動機總成的磁電機處設置有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，所述發(fā)動機總成的發(fā)動機上設置有發(fā)動機工作溫度傳感器，所述氧傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機工作溫度傳感器分別與電子控制單元連接，所述電子控制單元與油泵總成連接，所述油泵總成通過油濾設置有噴油器，所述噴油器尾端與發(fā)動機總成的發(fā)動機燃燒室連通，所述電子控制單元連接有高壓包與發(fā)動機總成的排氣管連通。

進一步地，發(fā)動機總成的排氣管尾端設置有觸媒系統(tǒng)。

進一步地，電子控制單元連接有電瓶，所述電瓶上連接有鑰匙開關(guān)。

進一步地，發(fā)動機總成的進氣歧管處設置有步進電機。

進一步地，所述發(fā)動機總成的進氣歧管與油泵總成之間設置有碳罐。

本實用新型的有益效果是，電子控制單元結(jié)合負荷情況進行精準計算出每一個工作循環(huán)所要消耗的燃油量，然后控制噴油器向發(fā)動機燃燒室內(nèi)噴入汽油，汽油與吸入缸內(nèi)的空氣量比在最佳范圍內(nèi)，使發(fā)動機燃燒效率最高，排放最低，從而使摩托車達到降低排放及燃油消耗率的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.電瓶，2.鑰匙開關(guān)，3.高壓包，4.油濾，5.油泵總成，6.碳罐，7.進氣溫度傳感器，8.電子控制單元，9.氧傳感器，10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，11.發(fā)動機總成，12.噴油器，13.觸媒系統(tǒng)，14.發(fā)動機工作溫度傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)，如圖1所示，包括發(fā)動機總成11、油泵總成5和電子控制單元8，所述發(fā)動機總成11的排氣管處設置有氧傳感器9，所述發(fā)動機總成11的進氣管處設置有進氣溫度傳感器7，所述發(fā)動機總成11的磁電機處裝有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器10，所述發(fā)動機總成11的發(fā)動機上設置有發(fā)動機工作溫度傳感器14，所述氧傳感器9、進氣溫度傳感器7、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器10和發(fā)動機工作溫度傳感器14分別與電子控制單元8連接，所述電子控制單元8與油泵總成5連接，所述油泵總成5通過油濾4設置有噴油器12，所述噴油器12尾端與發(fā)動機總成11的發(fā)動機燃燒室連通，所述電子控制單元8連接有高壓包3與發(fā)動機總成11的排氣管連通。

發(fā)動機總成11的排氣管尾端設置有觸媒系統(tǒng)13。電子控制單元8連接有電瓶1，所述電瓶1上連接有鑰匙開關(guān)2。發(fā)動機總成11的進氣歧管處設置有步進電機。所述發(fā)動機總成11的進氣歧管與油泵總成5之間設置有碳罐6。

本實用新型一種摩托車發(fā)動機用缸內(nèi)電噴系統(tǒng)，它由電子控制單元8、油泵總成5、發(fā)動機總成11、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器10、氧傳感器9、發(fā)動機工作溫度傳感器14、進氣溫度傳感器7、噴油器12等部件組成。當發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，其排氣溫度、排氣中氧的含量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度、進氣溫度、噴油量等參數(shù)均會發(fā)生變化，因此，通過安裝在發(fā)動機總成11的磁電機上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器10、排氣管上的氧傳感器9、進氣岐管上的進氣溫度傳感器7、發(fā)動機工作溫度傳感器14等將收集到的信息傳遞給電子控制單元8，由電子控制單元8結(jié)合負荷情況進行精準計算出每一個工作循環(huán)所要消耗的燃油量，然后控制噴油器12向發(fā)動機燃燒室內(nèi)噴入汽油，通過進氣溫度傳感器7和氧傳感器9發(fā)送的信息，得到每循環(huán)的進氣量，再根據(jù)汽缸溫度傳感器發(fā)送的信號，進行燃油量適當修正，得到每循環(huán)所需的實際噴油量，使汽油與吸入缸內(nèi)的空氣量比在最佳范圍內(nèi)，由于噴油器12的噴油方向始終與空氣的旋流一致，使汽油與空氣能夠得到很好的混合，燃油在氣缸內(nèi)得到充分燃燒，使發(fā)動機總成11燃燒效率最高，排放最低，從而使摩托車達到降低排放及燃油消耗率的目的。本實用新型將柴油機燃油混合理論應用到汽油發(fā)動機上，提高了燃油燃燒效率，使燃油消耗率下降，排放達到國III標準要求。

所述電子控制單元8包括系統(tǒng)電路、輸入接口電路和驅(qū)動電路，系統(tǒng)電路以單片機為核心，主要有存儲區(qū)擴展電路、時鐘電路、復位電路、通信電路等。輸入接口電路主要將從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器10、排氣管上的氧傳感器9、進氣岐管上的進氣溫度傳感器7、發(fā)動機工作溫度傳感器14等將收集到轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發(fā)動機信號進行放大、整形、電壓轉(zhuǎn)換、濾波處理等，保證實時準確地為CPU提供發(fā)動機的各種參數(shù)，以便CPU進行監(jiān)控。驅(qū)動電路主要是將CPU根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和操作人員的要求計算得到的控制信號放大驅(qū)動，實現(xiàn)對油量控制機構(gòu)和定時控制機構(gòu)的控制。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。