本技術(shù)涉及汽車(chē)排放測(cè)試，特別涉及一種顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化進(jìn)程的加速，我國(guó)移動(dòng)源數(shù)量呈現(xiàn)超過(guò)10％的年增長(zhǎng)率，對(duì)大氣質(zhì)量和城市的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重型柴油車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械作為城市移動(dòng)源排放的主要貢獻(xiàn)者，其排放的氮氧化物和顆粒物數(shù)量巨大，對(duì)空氣質(zhì)量的影響尤為顯著。研究如何有效控制重型柴油車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械的顆粒物排放是當(dāng)前環(huán)保工作的一個(gè)重點(diǎn)。

2、顆粒物捕集器(dpf，diesel?particulate?filter)后處理系統(tǒng)是目前國(guó)際主流的顆粒降低技術(shù)設(shè)備。dpf后處理設(shè)備理論上的顆粒過(guò)濾效率可達(dá)90％以上，可有效降低重型車(chē)的顆粒排放，故而廣泛用于重型車(chē)及非道路移動(dòng)機(jī)械顆粒減排中。但是，由于加裝了dpf后處理系統(tǒng)的重型車(chē)及非道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度降低，因此現(xiàn)有的不透光煙度測(cè)試方法無(wú)法對(duì)dpf的性能進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

3、相關(guān)技術(shù)中，目前，對(duì)加裝了dpf的重型車(chē)檢測(cè)方法是停車(chē)排放檢查和遙感測(cè)試兩種。然而，車(chē)輛停車(chē)接受檢查，不僅耗費(fèi)大量人力資源，還容易造成交通擁堵，而遙感測(cè)試作為新興的替代方法，雖然省時(shí)省力，能夠快速測(cè)量車(chē)輛煙氣排放，但其精度和準(zhǔn)確性相較于傳統(tǒng)方法仍有不足，亟需改進(jìn)和優(yōu)化。而對(duì)于加裝了dpf的非道路移動(dòng)機(jī)械的排放檢查，一直以發(fā)動(dòng)機(jī)作為檢查對(duì)象在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上測(cè)試排放，這種測(cè)試方法無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在匹配機(jī)械之后的真實(shí)排放情況，且發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試需要較復(fù)雜的測(cè)試設(shè)備和固定的測(cè)試試驗(yàn)室，無(wú)法對(duì)實(shí)際加裝的dpf性能進(jìn)行判斷，亟需解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中的測(cè)試方法測(cè)試精度低、測(cè)試過(guò)程繁瑣導(dǎo)致顆粒物捕集器性能評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在不拆卸顆粒物捕集器的情況下，準(zhǔn)確、高效地評(píng)估車(chē)載顆粒物捕集器的性能。

2、本技術(shù)第一方面實(shí)施例提供一種顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法，包括以下步驟：

3、獲取當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)；

4、若所述車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)處于熄滅狀態(tài)，則基于預(yù)設(shè)的顆粒排放物測(cè)試設(shè)備對(duì)所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣，得到多個(gè)采樣結(jié)果；

5、計(jì)算所述多個(gè)采樣結(jié)果的算術(shù)平均值，并根據(jù)所述算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果。

6、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果，包括：

7、若所述算術(shù)平均值小于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第一性能狀態(tài)；

8、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述算術(shù)平均值小于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第二性能狀態(tài)，其中，所述第二性能狀態(tài)的性能低于所述第一性能狀態(tài)的性能；

9、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值，且所述算術(shù)平均值小于第三預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第三性能狀態(tài)，其中，所述第三性能狀態(tài)的性能低于所述第二性能狀態(tài)的性能；

10、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第三預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第四性能狀態(tài)，其中，所述第四性能狀態(tài)的性能低于所述第三性能狀態(tài)的性能。

11、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一預(yù)設(shè)閾值為：

12、

13、其中，為所述第一預(yù)設(shè)閾值，為排放法規(guī)要求的顆粒數(shù)濃度限值，ρa(bǔ)bgas為空氣密度，be為柴油機(jī)綜合燃油消耗率，λ為過(guò)量空氣系數(shù)，lth為理論空燃比。

14、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，在根據(jù)所述算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果之前，還包括：

15、計(jì)算所述第一預(yù)設(shè)閾值與第一修正系數(shù)的乘積；

16、根據(jù)所述乘積與第二修正系數(shù)的比值得到所述第三預(yù)設(shè)閾值。

17、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，在獲取當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)之后，還包括：

18、若所述車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)為點(diǎn)亮狀態(tài)，則獲取所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的故障代碼；

19、基于所述故障代碼生成維修提醒。

20、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述基于預(yù)設(shè)的顆粒排放物測(cè)試設(shè)備對(duì)所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣，包括：

21、判斷所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛是否滿足預(yù)設(shè)的采樣條件；

22、若所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛滿足所述預(yù)設(shè)的采樣條件，則對(duì)所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣。

23、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)的采樣條件為：

24、所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)設(shè)的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述預(yù)設(shè)的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

25、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法，在當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)處于熄滅狀態(tài)時(shí)，基于預(yù)設(shè)的顆粒排放物測(cè)試設(shè)備對(duì)當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣，得到多個(gè)采樣結(jié)果；計(jì)算多個(gè)采樣結(jié)果的算術(shù)平均值，并根據(jù)算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中的測(cè)試方法測(cè)試精度低、測(cè)試過(guò)程繁瑣導(dǎo)致顆粒物捕集器性能評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在不拆卸顆粒物捕集器的情況下，準(zhǔn)確、高效地評(píng)估車(chē)載顆粒物捕集器的性能。

26、本技術(shù)第二方面實(shí)施例提供一種顆粒物捕集器的性能評(píng)估裝置，包括：

27、獲取模塊，用于獲取當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)；

28、采樣模塊，用于若所述車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)處于熄滅狀態(tài)，則基于預(yù)設(shè)的顆粒排放物測(cè)試設(shè)備對(duì)所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣，得到多個(gè)采樣結(jié)果；

29、評(píng)估模塊，用于計(jì)算所述多個(gè)采樣結(jié)果的算術(shù)平均值，并根據(jù)所述算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果。

30、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述評(píng)估模塊，用于：

31、若所述算術(shù)平均值小于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第一性能狀態(tài)；

32、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值，且所述算術(shù)平均值小于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第二性能狀態(tài)，其中，所述第二性能狀態(tài)的性能低于所述第一性能狀態(tài)的性能；

33、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值，且所述算術(shù)平均值小于第三預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第三性能狀態(tài)，其中，所述第三性能狀態(tài)的性能低于所述第二性能狀態(tài)的性能；

34、若所述算術(shù)平均值大于或等于所述第三預(yù)設(shè)閾值，則判定所述性能評(píng)估結(jié)果為所述顆粒物捕集器的性能處于第四性能狀態(tài)，其中，所述第四性能狀態(tài)的性能低于所述第三性能狀態(tài)的性能。

35、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一預(yù)設(shè)閾值為：

36、

37、其中，為所述第一預(yù)設(shè)閾值，為排放法規(guī)要求的顆粒數(shù)濃度限值，ρa(bǔ)bgas為空氣密度，be為柴油機(jī)綜合燃油消耗率，λ為過(guò)量空氣系數(shù)，lth為理論空燃比。

38、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，在根據(jù)所述算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果之前，所述評(píng)估模塊，還用于：

39、計(jì)算所述第一預(yù)設(shè)閾值與第一修正系數(shù)的乘積；

40、根據(jù)所述乘積與第二修正系數(shù)的比值得到所述第三預(yù)設(shè)閾值。

41、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，在獲取當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)之后，所述獲取模塊，還用于：

42、若所述車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)為點(diǎn)亮狀態(tài)，則獲取所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的故障代碼；

43、基于所述故障代碼生成維修提醒。

44、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述采樣模塊，用于：

45、判斷所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛是否滿足預(yù)設(shè)的采樣條件；

46、若所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛滿足所述預(yù)設(shè)的采樣條件，則對(duì)所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣。

47、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)的采樣條件為：

48、所述當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)設(shè)的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述預(yù)設(shè)的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

49、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的顆粒物捕集器的性能評(píng)估裝置，在當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)處于熄滅狀態(tài)時(shí)，基于預(yù)設(shè)的顆粒排放物測(cè)試設(shè)備對(duì)當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的尾氣進(jìn)行多次采樣，得到多個(gè)采樣結(jié)果；計(jì)算多個(gè)采樣結(jié)果的算術(shù)平均值，并根據(jù)算術(shù)平均值所處的區(qū)間得到當(dāng)前待測(cè)試車(chē)輛的顆粒物捕集器的性能評(píng)估結(jié)果。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中的測(cè)試方法測(cè)試精度低、測(cè)試過(guò)程繁瑣導(dǎo)致顆粒物捕集器性能評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在不拆卸顆粒物捕集器的情況下，準(zhǔn)確、高效地評(píng)估車(chē)載顆粒物捕集器的性能。

50、本技術(shù)第三方面實(shí)施例提供一種車(chē)輛，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法。

51、本技術(shù)第四方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上述實(shí)施例所述的顆粒物捕集器的性能評(píng)估方法。

52、本技術(shù)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本技術(shù)的實(shí)踐了解到。