船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，通常情況下，柴油機中冷器采用海水(船用柴油機)或淡水冷卻時，需要將增壓后的高溫高壓氣體降低至柴油機適宜工作的溫度，降溫過程中，進氣中水蒸氣將析出冷凝變?yōu)槔淠⒂俜e在中冷器中，淤積的冷凝水阻礙了增壓后進氣的流通截面和流通阻力，導(dǎo)致中冷器冷卻能力降低，進氣阻力變大，中冷器的冷卻能力也被削弱，當冷凝水足夠多時，將漫過進氣管進入氣缸內(nèi)部，造成柴油機嚴重故障。所以必須及時將中冷器中的冷凝水排除。
[0003]當前，對于中冷器冷凝水通常采用手動閥門，需要定期保養(yǎng)維護時放水，然而柴油機在工作期間，中冷器內(nèi)部往往已經(jīng)淤積了大量冷凝水，由于不能時刻對冷凝水進行監(jiān)控排出，將影響中冷器的冷卻效果，增加進氣阻力，甚至進入氣缸后引起氣缸工作異常甚至柴油機熄火，特別是冬季低溫寒冷地區(qū)，如果冷凝水不及時放出，容易導(dǎo)致中冷器凍裂等嚴重故障。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)，該船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)通過在中冷器的出氣端蓋內(nèi)設(shè)置帶有雙金屬螺旋彈簧感溫器的閥門體，利用雙金屬螺旋彈簧感溫器根據(jù)溫度變化產(chǎn)生的收縮或膨脹扭轉(zhuǎn)來帶動閥門體旋轉(zhuǎn)，使得閥門體放水孔與出氣端蓋放水孔相互錯開或連通實現(xiàn)對柴油機中冷器的實時排水，不需頻繁的放水維護和操作，降低了維護保養(yǎng)強度，避免中冷器內(nèi)部冷凝水淤積的情況發(fā)生，保證了發(fā)動機的正常使用。同時該船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)保留有人工操作功能，可以隨時采用人工方式對其手動放水。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)，包括:中冷器出氣端蓋，其設(shè)置在中冷器本體的出氣端，該中冷器出氣端蓋開通有若干出氣端蓋放水孔和出氣口，該中冷器本體中分布有中冷器冷卻芯管，該中冷器本體的進氣端安裝有中冷器進氣端蓋，該中冷器進氣端蓋上開設(shè)有進氣端蓋入口 ；以及自動放水閥，其包括:閥門體和雙金屬螺旋彈簧感溫器，所述閥門體通過其中心軸能夠旋轉(zhuǎn)的穿設(shè)在中冷器出氣端蓋的底部，并沿圓周方向開有若干與出氣端蓋放水孔對應(yīng)的閥門放水孔；所述雙金屬螺旋彈簧感溫器的外圈末端固定在中冷器出氣端蓋上，該雙金屬螺旋彈簧感溫器的中心部位與閥門體的中心軸連接，所述雙金屬螺旋彈簧感溫器根據(jù)溫度變化收縮或膨脹帶動閥門體旋轉(zhuǎn)，使得閥門體放水孔與出氣端蓋放水孔相互錯開或連通。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，自動放水閥還包括復(fù)位彈簧和限位螺母，所述閥門體通過其中心軸能夠旋轉(zhuǎn)的穿設(shè)在中冷器出氣端蓋的底部，并通過復(fù)位彈簧頂緊，再通過限位螺母上緊。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，中冷器出氣端蓋的底部對應(yīng)所述雙金屬螺旋彈簧感溫器的部位設(shè)置有海水冷卻通道，在該海水冷卻通道的兩端分別為海水進水口和海水出水
□ O
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，雙金屬螺旋彈簧感溫器的外圈末端用緊固螺栓固定在中冷器出氣端蓋上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)通過在中冷器的出氣端蓋內(nèi)設(shè)置帶有雙金屬螺旋彈簧感溫器的閥門體，利用雙金屬螺旋彈簧感溫器根據(jù)溫度變化產(chǎn)生的收縮或膨脹扭轉(zhuǎn)來帶動閥門體旋轉(zhuǎn)，使得閥門體放水孔與出氣端蓋放水孔相互錯開或連通實現(xiàn)對柴油機中冷器的實時排水，不需頻繁的放水維護和操作，降低了維護保養(yǎng)強度，避免中冷器內(nèi)部冷凝水淤積的情況發(fā)生，保證了發(fā)動機的正常使用。同時該船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)保留有人工操作功能，可以隨時采用人工方式對其手動放水。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)的主視圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)的右視圖；
[0013]圖3為圖1的B-B方向的剖視圖；
[0014]圖4為圖3的局部放大視圖；
[0015]圖5為圖1的D-D方向的剖視放大圖；
[0016]圖6為圖2的C-C方向的剖視圖；
[0017]圖7為圖1的A-A方向的剖視圖；
[0018]圖8為圖7閥門關(guān)閉狀態(tài)的局部放大視圖；
[0019]圖9為圖7閥門打開狀態(tài)的局部放大視圖；
[0020]圖10為本發(fā)明的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)閥門關(guān)閉狀態(tài)的仰視局部放大圖；
[0021]圖11為本發(fā)明的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)閥門打開狀態(tài)的仰視局部放大圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0023]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0024]如圖1至圖11所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的船用柴油機的中冷器自動放水系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括:中冷器出氣端蓋4以及設(shè)置在該中冷器出氣端蓋4上的自動放水閥。該自動放水閥帶有雙金屬螺旋彈簧感溫器的閥門體，利用雙金屬螺旋彈簧感溫器根據(jù)溫度變化產(chǎn)生的收縮或膨脹扭轉(zhuǎn)來帶動閥門體旋轉(zhuǎn)，使得閥門體放水孔與出氣端蓋放水孔相互錯開或連通實現(xiàn)對柴油機中冷器的實時排水，不需頻繁的放水維護和操作，降低了維護保養(yǎng)強度，避免中冷器內(nèi)部冷凝水淤積的情況發(fā)生，保證了發(fā)動機的正常使用。
[0025]如圖1和圖2所示，中冷器出氣端蓋4設(shè)置在中冷器本體3的出氣端，其上開設(shè)有出氣口 5，中冷器本體3中分布有中冷器冷卻芯管14，其中通海水進行冷卻。在中冷器本體3的進氣端安裝有中冷器進氣端蓋2，中冷器進氣端蓋2上開設(shè)有進氣端蓋入口 I。當柴油機工作時，增壓后的進氣經(jīng)過進氣端蓋入口 I進入中冷器本體3中，經(jīng)過中冷器冷卻芯管14通海水冷卻后，再經(jīng)過中冷器出氣端蓋4的出氣口 5流出，進入柴油機進氣管中，并最終進入氣缸中。增壓后的進氣經(jīng)過經(jīng)過中冷器冷卻芯管14的冷卻后能夠滿足柴油機的正常工作需要。
[0026]如圖4所示，自動放水閥包括:閥門體12、雙金屬螺旋彈簧感溫器6、復(fù)位彈簧10和限位螺母9。閥門體12通過其中心軸能夠旋轉(zhuǎn)的穿設(shè)在中冷器出氣端蓋4的底部，該中心軸末端通過復(fù)位彈簧10頂緊，并用限位螺母9上緊，避免閥門體12在正常工作狀態(tài)下沿豎直軸線方向發(fā)生竄動，導(dǎo)致不受控制的漏水或漏氣。閥門體12沿圓周方向開有若干閥門放水孔16，中冷器出氣端蓋4與該閥門放水孔