燃料噴射裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃料噴射裝置，具體地說，涉及至少使用氣體燃料作為驅(qū)動(dòng)用燃料的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為搭載有至少使用氣體燃料作為驅(qū)動(dòng)用燃料的內(nèi)燃機(jī)的車輛，例如已知搭載有將作為液體燃料的汽油和作為氣體燃料的壓縮天然氣(Compressed Natural Gas，以下，簡稱為“CNG”)等多種燃料用作驅(qū)動(dòng)用燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
[0003]一般來說，搭載有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛對(duì)內(nèi)燃機(jī)中形成的各氣缸具備用于噴射汽油的噴射器和用于噴射CNG的噴射器，因此存在制造成本增加并且結(jié)構(gòu)變復(fù)雜的問題。
[0004]作為解決這種問題的方案，在特開2004-124891號(hào)公報(bào)中已提出針對(duì)使用液體燃料和氣體燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，用I個(gè)液體燃料的噴射裝置對(duì)多個(gè)氣缸供給液體燃料的方案。
_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利f獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:特開2004-124891號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_8] 發(fā)明要解決的問題
[0009]然而，特開2004-124891號(hào)公報(bào)中提出的方案雖然考慮了液體燃料的噴射裝置，但并未考慮到與液體燃料的噴射裝置相比價(jià)格較貴的氣體燃料的噴射裝置，因此存在未充分地謀求制造成本的降低和結(jié)構(gòu)的簡化的問題。
[0010]因此，本發(fā)明是為了解決這種問題而完成的，其目的在于，提供與現(xiàn)有的燃料噴射裝置相比能夠充分地謀求制造成本的降低和結(jié)構(gòu)的簡化的燃料噴射裝置。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明的第I方面是設(shè)置有噴射氣體燃料的氣體燃料噴射器的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，其特征在于，具備:燃料供給管，其在位于氣體燃料噴射器的下游側(cè)分支，形成與內(nèi)燃機(jī)中形成的氣缸中的2個(gè)氣缸連通的燃料供給通路，用于向該2個(gè)氣缸均等地供給氣體燃料；以及噴射控制部，其控制氣體燃料噴射器，使得在包括吸氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程的一系列的4個(gè)沖程之中，2個(gè)氣缸中的特定氣缸處于排氣沖程時(shí)開始?xì)怏w燃料的噴射。
[0013]作為本發(fā)明的第2方面，可以是，燃料供給通路與特定氣缸和點(diǎn)火順序排在特定氣缸后第一順位的氣缸連通。
[0014]作為本發(fā)明的第3方面，可以是，燃料供給通路與特定氣缸和點(diǎn)火順序排在特定氣缸后第二順位的氣缸連通，噴射控制部進(jìn)一步控制氣體燃料噴射器，使得在點(diǎn)火順序排在特定氣缸后第二順位的氣缸處于排氣沖程時(shí)開始?xì)怏w燃料的噴射。
[0015]作為本發(fā)明的第4方面，可以是，還具備:液體燃料噴射器，其噴射液體燃料?’旋轉(zhuǎn)角傳感器，其檢測內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角；不發(fā)火檢測部，其根據(jù)旋轉(zhuǎn)角傳感器檢測出的旋轉(zhuǎn)角，檢測內(nèi)燃機(jī)的不發(fā)火；以及不發(fā)火計(jì)數(shù)器，其對(duì)不發(fā)火檢測部檢測出不發(fā)火的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，噴射控制部以由不發(fā)火計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)所得的計(jì)數(shù)值超過預(yù)先確定的閾值為條件，禁止由氣體燃料噴射器進(jìn)行的氣體燃料的噴射，控制液體燃料噴射器，使液體燃料噴射器噴射液體燃料。
[0016]作為本發(fā)明的第5方面，可以是，還具備:閥，其調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量；旋轉(zhuǎn)角傳感器，其檢測內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角；不發(fā)火檢測部，其根據(jù)旋轉(zhuǎn)角傳感器檢測出的旋轉(zhuǎn)角，檢測內(nèi)燃機(jī)的不發(fā)火；不發(fā)火計(jì)數(shù)器，其對(duì)不發(fā)火檢測部檢測出不發(fā)火的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)；以及閥控制部，其以由不發(fā)火計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)所得的計(jì)數(shù)值超過預(yù)先確定的閾值為條件，控制閥，使得吸入空氣量低于預(yù)先確定的吸入空氣量。
_7]發(fā)明效果
[0018]這樣，上述的第I方面能夠通過I個(gè)氣體燃料噴射器對(duì)2個(gè)氣缸噴射氣體燃料，因此，與對(duì)每個(gè)氣缸設(shè)置有氣體燃料噴射器的現(xiàn)有的燃料噴射裝置相比，能夠充分地謀求制造成本的降低和結(jié)構(gòu)的簡化。
[0019]上述的第2方面能夠使I個(gè)氣體燃料噴射器噴射特定氣缸和點(diǎn)火順序排在特定氣缸后第一順位的氣缸的2個(gè)氣缸的量的氣體燃料。
[0020]上述的第3方面能夠使I個(gè)氣體燃料噴射器噴射特定氣缸和點(diǎn)火順序排在特定氣缸后第二順位的氣缸的2個(gè)氣缸的量的氣體燃料。
[0021]上述的第4方面以不發(fā)火計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值超過閾值為條件，禁止由氣體燃料噴射器進(jìn)行的氣體燃料的噴射，控制液體燃料噴射器，使液體燃料噴射器噴射液體燃料，因此能夠抑制內(nèi)燃機(jī)發(fā)生不發(fā)火。
[0022]上述的第5方面以不發(fā)火計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值超過閾值為條件，抑制內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量，因此能夠抑制內(nèi)燃機(jī)發(fā)生不發(fā)火。
【附圖說明】
[0023]圖1是示出搭載有本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的車輛的主要部分的構(gòu)成圖。
[0024]圖2是示出圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的一系列的4個(gè)沖程的示意圖。
[0025]圖3是示出氣體燃料對(duì)圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的噴射定時(shí)的示意圖。
[0026]圖4是示出搭載有本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的車輛的主要部分的構(gòu)成圖。
[0027]圖5是示出氣體燃料對(duì)圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的噴射定時(shí)的示意圖。
[0028]圖6是示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的不發(fā)火檢測動(dòng)作的流程圖。
[0029]圖7是用于說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的不發(fā)火檢測動(dòng)作的時(shí)序圖。
[0030]圖8是示出搭載有本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的車輛的主要部分的構(gòu)成圖。
[0031]圖9是示出本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的不發(fā)火檢測動(dòng)作的流程圖。
[0032]圖10是用于說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的不發(fā)火檢測動(dòng)作的時(shí)序圖。
[0033]附圖標(biāo)記說曰月
[0034]I車輛2發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))3ECU(噴射控制部、不發(fā)火檢測部、不發(fā)火計(jì)數(shù)器、閥控制部)10氣缸12曲軸(輸出軸)13旋轉(zhuǎn)角傳感器21液體燃料噴射器22a、22b氣體燃料噴射器24a、24b、50a、50b燃料供給管25a、25b、51a、51b燃料供給通路27節(jié)氣閥(閥)40、60、70噴射控制部61不發(fā)火檢測部62不發(fā)火計(jì)數(shù)器71閥控制部
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0036](第I實(shí)施方式)
[0037]如圖1所示，搭載有本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的燃料噴射裝置的車輛I包含內(nèi)燃機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)2和EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)3。
[0038]在發(fā)動(dòng)機(jī)2中形成有多個(gè)圓筒狀的氣缸10?；钊?1以能夠往復(fù)移動(dòng)的方式收納于各氣缸10。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)2由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，在活塞11于氣缸10內(nèi)進(jìn)行2次往復(fù)的期間進(jìn)行包括吸氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程的一系列的4個(gè)沖程并且在壓縮沖程和膨脹沖程的期間進(jìn)行點(diǎn)火。
[0039]在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)為由直列4氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，但在本發(fā)明中，發(fā)動(dòng)機(jī)2可以由直列6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者水平對(duì)置6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)等各種型式的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
[0040]另外，對(duì)直列配置的4個(gè)氣缸10分別標(biāo)注#1至M的識(shí)別編號(hào)進(jìn)行圖示，在以下的說明中，也將各氣缸10稱為“氣缸#1”、“氣缸#2”、“氣缸#3”或者“氣缸#4”。
[0041]在發(fā)動(dòng)機(jī)2中設(shè)置有作為其輸出軸的曲軸12。收納于各氣缸10的活塞11通過將其往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的連桿連結(jié)到曲軸12。
[0042]因此，發(fā)動(dòng)機(jī)2通過使燃料與空氣的混合氣體在氣缸10內(nèi)燃燒使活塞1