射器消耗的燃料量，和高 壓泵潤滑/冷卻）的需要的燃料量供應至高壓泵。
[0033] 也就是說，本發(fā)明集中在下述事實：在燃料泵控制器20的控制下，燃料供應目標 壓力根據(jù)噴射器10消耗的燃料量而改變，并且低壓燃料泵14通過改變電機的RPM而供應 發(fā)動機所要求的燃料量，從而跟隨燃料供應目標壓力，當發(fā)動機燃料的溫度增加時，發(fā)動機 所要求的燃料量增加以潤滑并冷卻高壓泵12,所以將補償邏輯配置為根據(jù)溫度的增量而調 整燃料供應目標壓力使其增加。
[0034] 為此，本發(fā)明包括燃料泵控制器20,其用于設定從低壓燃料泵14供應至高壓泵12 的燃料供應目標壓力，所述燃料供應目標壓力與噴射器10消耗的燃料量成比例，并且燃料 泵控制器20根據(jù)設定的燃料供應目標壓力而增加或減小低壓燃料泵14的電機RPM的占空 比（duty ratio)〇
[0035] 更具體地，燃料泵控制器20接收噴射器10消耗的當前燃料量的信號，并且將與燃 料消耗量成比例的燃料供應目標壓力增加或減小，從而設定增加的或減小的燃料供應目標 壓力，并且根據(jù)設定的燃料供應目標壓力而執(zhí)行可變控制，將用于供應燃料的低壓燃料泵 14的電機RPM增加或減小。
[0036]用于測量當前燃料供應壓力的燃料壓力測量傳感器22安裝在將燃料從低壓燃料 泵14供應至高壓泵12的燃料供應管線中。
[0037] 在此情況中，將由燃料壓力測量傳感器22檢測的當前燃料供應壓力的信號傳輸 至燃料泵控制器20,燃料泵控制器20確定接收的當前燃料供應壓力是否跟隨燃料供應目 標壓力，并且根據(jù)燃料供應目標壓力而控制電機的RPM。
[0038] 測量燃料溫度的溫度傳感器16安裝在柴油發(fā)動機中，當溫度傳感器16的測量值 傳輸至發(fā)動機的更高層控制器ECU18時，ECU18將溫度傳感器16的測量值傳輸至燃料泵控 制器20。
[0039] 用于參考，ECU進行控制，從而從燃料泵控制器接收燃料供應壓力反饋控制信號、 實時故障診斷信號等，管理燃料供應系統(tǒng)的故障碼，并且在發(fā)生故障時連通警示燈。
[0040] 這里，將在下文中參考附圖1至3對基于上述配置的本發(fā)明的控制燃料供應的方 法進行描述。
[0041] 首先，執(zhí)行設定從低壓燃料泵供應至高壓泵的燃料供應目標壓力的操作，所述燃 料供應目標壓力與噴射器消耗的燃料量成比例。
[0042] 也就是說，當燃料泵控制器20接收噴射器10消耗的當前燃料量的信號時，燃料泵 控制器20將與噴射器消耗的燃料量成比例的燃料供應目標壓力增加或減小，從而設定增 加的或減小的燃料供應目標壓力。
[0043]例如，如圖3所示，當噴射器消耗的燃料量與高速行進或加速行進情況一樣大時， 燃料泵控制器20增加燃料供應目標壓力，從而設定增加的燃料供應目標壓力，但是當?shù)?速、巡航和減速行駛期間噴射器消耗的燃料量較小時，燃料泵控制器20減小燃料供應目標 壓力，從而設定減小的燃料供應目標壓力。
[0044] 接下來，燃料泵控制器20執(zhí)行占空比變化控制，根據(jù)設定的燃料供應目標壓力而 將用于供應燃料的低壓燃料泵14電機的RPM增加或減小。
[0045] 也就是說，在高速行進或加速行進時，當噴射器消耗的燃料量增加且燃料供應目 標壓力增加時，燃料泵控制器20執(zhí)行占空比變化控制，增加用于供應燃料的低壓燃料泵14 電機的RPM，但是在怠速、巡航或減速行駛時，當噴射器消耗的燃料量減小且燃料供應目標 壓力減小時，燃料泵控制器20執(zhí)行占空比變化控制，減小用于供應燃料的低壓燃料泵14電 機的RPM。
[0046] 因此，即使在怠速、巡航或減速行駛期間，也可以防止低壓燃料泵在過度RPM時不 必要的操作，從而降低低壓燃料泵的動力消耗，進而提高燃料效率。
[0047] 同時，由于在連接低壓燃料泵和高壓泵的管線中產(chǎn)生的燃料阻力損耗等，從低壓 燃料泵至高壓泵的實際燃料壓力（即當前燃料供應壓力）可能低于燃料供應目標壓力。
[0048] 在此情況中，當由燃料壓力測量傳感器22檢測的當前燃料供應壓力的信號傳輸 至燃料泵控制器20時，燃料泵控制器20比較當前燃料供應壓力和燃料供應目標壓力，并且 根據(jù)燃料供應目標壓力而控制電機的RPM。
[0049] 更具體地，作為由燃料泵控制器20比較當前燃料供應壓力和燃料供應目標壓力 的結果，當燃料供應目標壓力大于當前燃料供應壓力時，燃料泵控制器20進行控制而使電 機的RPM增加，從而將當前燃料供應壓力增加至燃料供應目標壓力，但是當燃料供應目標 壓力低于當前燃料供應壓力時，燃料泵控制器20進行控制而使電機的RPM減小，從而將當 前燃料供應壓力減小至燃料供應目標壓力，因此燃料供應目標壓力可以總保持在設定的水 平。
[0050] 根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，當根據(jù)燃料供應目標壓力將燃料供應至高壓泵從 而通過噴射器噴射時，執(zhí)行由溫度傳感器測量燃料溫度的操作，并且將測量的溫度感測值 傳輸至燃料泵控制器20。
[0051] 當燃料溫度根據(jù)柴油發(fā)動機的工作熱量或季節(jié)性溫度的增加而增加時，需要對高 壓泵進行潤滑和冷卻。
[0052] 因此，基于溫度傳感器16測量的溫度感測值，當燃料泵控制器20根據(jù)燃料溫度的 增加而確定需要高壓泵的潤滑和冷卻時，燃料泵控制器20進行控制而將燃料供應目標壓 力調整為大于當前壓力，并且將低壓燃料泵的RPM增加為大于當前RPM。
[0053] 例如，如圖3所示，當燃料的溫度等于或高于高溫（約60°C)時，燃料泵控制器20 調整燃料供應目標壓力而使其增加，當燃料的溫度等于或低于中間溫度時，燃料泵控制器 20調整燃料供應目標壓力而使其減小。
[0054] 接下來，在將低壓燃料泵的RPM控制增加為大于當前RPM時，執(zhí)行增加在低溫狀態(tài) 下從低壓燃料泵供應至高壓泵的燃料量的補償，從而可以平穩(wěn)地潤滑和冷卻高壓泵。
[0055] 同時，在通過調整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而將用于高壓泵和發(fā)動機的 燃料供應壓力控制為預定水平的過程中，當高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫 狀態(tài)，油箱內的燃料處于低燃料狀態(tài)，或當車輛處于燃料消耗迅速增加的迅速加速狀態(tài)時， 至高壓泵的燃料供應流可能是不足的，其結果是高壓泵可能會由于不充足的潤滑和冷卻而 損壞，且車輛可能在行進期間失速（stall)。
[0056] 因此，當高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)，油箱內的燃料處于 低燃料狀態(tài)，或當車輛處于燃料消耗迅速增加的迅速加速狀態(tài)時，停止如上所述的通過調 整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而將用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力控制為預 定水平的過程，并且執(zhí)行保護高壓泵和使燃料供應流最大化的補償邏輯。
[0057] 補償邏輯包括：燃料溫度補償操作、低燃料補償操作以及迅速加速補償操作；當 高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)中時，所述燃料溫度補償操作通過將低 壓燃料泵1〇〇 %驅動而最大化地將燃料供應至高壓泵；當燃料警示燈連通且確認燃料處于 低燃料狀態(tài)時，所述低燃料補償操作通過將低壓燃料泵1〇〇 %驅動而最大化地將燃料供應 至高壓泵；當供應至高壓泵的燃料由于迅速加速期間燃料消耗的迅速增加而暫時不足時， 所述迅速加速補償操作通過將低壓燃料泵100 %驅動而最大化地將燃料供應至高壓泵。
[0058] 在此情況下，當不執(zhí)行上述的補償邏輯時，也就是說，當燃料不能充分供應至高壓 泵時，執(zhí)行故障診斷邏輯，連通發(fā)動機警示燈，從而保護高壓泵。
[0059] 這里，將會在下文中更詳細地描述補償邏輯的每個操作。
[0060] 燃料溫度補償操作。
[0061] 在通過調整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而將用于高壓泵和發(fā)動機的燃料 供應壓力控制為預定水平的過程中，高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)下 時（例如，當調整燃料供應壓力而使其下降時），執(zhí)行燃料溫度補償操作。
[0062] 例如，如下方表1所示，當高壓泵需要迅速潤滑和冷卻時（例如，高壓泵的溫度和 供應至高壓泵的