燃料的溫度由于柴油發(fā)動機的工作熱量或季節(jié)性溫度的增加而迅速增加 至參考溫度或更高的情況，或室外溫度增加至參考溫度或更高的情況）執(zhí)行燃料溫度補償 操作。
[0063] [表 1]
[0064]
[0065] 為此，當高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)時，停止如上所述的 通過調(diào)整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而將用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力控 制為預定水平的過程，并且通過將低壓燃料泵100%驅(qū)動而將處于低溫狀態(tài)的燃料最大化 地供應至高壓泵，從而可以迅速潤滑和冷卻高壓泵。
[0066] 在此情況下，即使在高壓泵的溫度和留在高壓泵中燃料的溫度為參考溫度或更低 的冷啟動條件下，也停止如上所述的通過調(diào)整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而將用于 高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力控制為預定水平的過程，并且在同時根據(jù)柴油濾清器加熱 器的操作而確認加熱器傳感器連通時，通過將低壓燃料泵100%驅(qū)動而將由柴油濾清器加 熱器預熱的燃料最大化地供應至高壓泵，從而可以通過迅速增加在冷啟動期間供給至高壓 泵的燃料的溫度而平穩(wěn)地執(zhí)行冷啟動。
[0067] 低燃料補償操作
[0068] 當車輛在低燃料狀態(tài)下迅速轉(zhuǎn)向或迅速減速時，即在燃料警示燈連通時，發(fā)動機 所要求的燃料消耗量增加，從而使供給至高壓泵的燃料量增加。然而，當執(zhí)行如上所述的 通過調(diào)整用于供給低壓燃料泵燃料的RPM而控制用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力的 過程時（例如，當調(diào)整燃料供應壓力而使其下降時），由于用于高壓泵的燃料供應壓力的下 降，燃料供應流可能是不足的，結(jié)果是高壓泵可能由于潤滑和冷卻的不充分而損壞。
[0069] 因此，在低燃料狀態(tài)下，即在燃料警示燈連通的狀態(tài)下，停止如上所述的通過調(diào)整 用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM，而控制用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力的過程，并 且執(zhí)行低燃料補償操作，通過將低壓燃料泵1〇〇 %驅(qū)動而將燃料最大化地供應至高壓泵，從 而可以將燃料供應流充分供應至高壓泵，因此可以避免由于潤滑和冷卻不充分而使高壓泵 損壞。
[0070] 在此情況下，當燃料警示燈斷開或啟動停止時，釋放低燃料補償邏輯。
[0071] 迅速加速補償操作
[0072] 當車輛在行進期間迅速加速時，發(fā)動機要求的燃料消耗量增加，因此需要增加供 應至高壓泵的燃料量。然而，當執(zhí)行如上所述的通過調(diào)整用于供給低壓燃料泵燃料的RPM 而控制用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力的過程時（例如，當調(diào)整燃料供應壓力而使其 下降時），由于用于高壓泵的燃料供應壓力的下降，燃料供應流可能是不足的，結(jié)果是高壓 泵可能由于潤滑和冷卻的不充分而損壞。
[0073] 因此，當車輛迅速加速時，停止如上所述的通過調(diào)整用于供應燃料的低壓燃料泵 的RPM，而控制用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓力的過程，并且執(zhí)行迅速加速補償操作， 通過將低壓燃料泵100%驅(qū)動而將燃料最大化地供應至高壓泵，從而可以將燃料供應流充 分供應至高壓泵，因此可以避免由于潤滑和冷卻不充分而使高壓泵損壞。
[0074] 故障診斷邏輯
[0075]當不執(zhí)行包括燃料溫度補償操作、低燃料補償操作和迅速加速補償操作的補償邏 輯時，即燃料無法充分供應至高壓泵時，執(zhí)行發(fā)動機警示燈連通操作，確定低壓燃料泵出現(xiàn) 問題，并且保護高壓泵。
[0076] 例如，當?shù)蛪喝剂媳玫膶嶋H測量壓力在預定時間內(nèi)（幾秒或更多）等于或小于參 考壓力時，確定低壓燃料泵出現(xiàn)問題，并且駕駛員座椅前方表面上的發(fā)動機警示燈組連通， 進而引導低壓燃料泵的修復，從而保護高壓泵。
[0077] 如上所述，即使當高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)，當油箱內(nèi) 的燃料處于低燃料狀態(tài)時，或當車輛處于燃料消耗迅速增加的迅速加速狀態(tài)時，在如上所 述的通過調(diào)整用于供應燃料的低壓燃料泵的RPM而將用于高壓泵和發(fā)動機的燃料供應壓 力控制為預定水平的過程中，可以充分保護用于高壓泵的燃料供應流，進而輕松地避免由 潤滑和冷卻不足和在行進期間的啟動失速而引起的高壓泵損壞。
[0078] 前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上 述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的 特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示 例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等 價形式所限定。
【主權(quán)項】
1. 一種用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的系統(tǒng)，包括： 燃料泵控制器，其配置為設(shè)定從低壓燃料泵供應至高壓泵的燃料供應目標壓力，所述 燃料供應目標壓力與噴射器消耗的燃料量成比例；以及 燃料壓力測量傳感器，其配置為測量從低壓燃料泵供應至高壓泵的當前燃料供應壓 力， 其中，用于供應燃料的低壓燃料泵電機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)燃料供應目標壓力而可變地 受到調(diào)整。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的系統(tǒng)，進一步包括： 溫度傳感器，其安裝在柴油發(fā)動機中，從而測量燃料的溫度；以及 電控制單元，其配置為接收溫度傳感器的測量值，并且將接收的測量值傳輸至所述燃 料泵控制器。3.-種用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的方法，包括： 設(shè)定從低壓燃料泵供應至高壓泵的燃料供應目標壓力，所述燃料供應目標壓力與噴射 器消耗的燃料量成比例；以及 根據(jù)燃料供應目標壓力而可變地調(diào)整用于供應燃料的低壓燃料泵電機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的方法，進一步包括： 測量從低壓燃料泵供應至高壓泵的當前燃料供應壓力； 比較燃料供應目標壓力和當前燃料供應壓力；以及 作為比較結(jié)果，當燃料供應目標壓力大于當前燃料供應壓力時，增加電機的每分鐘轉(zhuǎn) 數(shù)，當燃料供應目標壓力低于當前燃料供應壓力時，減小電機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的方法，進一步包括： 測量噴射至柴油發(fā)動機的燃料的溫度；以及 當燃料的溫度等于或高于參考溫度時，通過將燃料供應目標壓力調(diào)整為增加，執(zhí)行控 制將低壓燃料泵的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)增加為大于當前每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的方法，進一步包括： 當高壓泵處于高壓泵迅速要求潤滑和冷卻的高溫狀態(tài)時，通過將低壓燃料泵100%驅(qū) 動而將燃料最大化地供應至高壓泵，從而對燃料溫度進行補償； 當燃料警示燈連通且確認燃料處于低燃料狀態(tài)時，通過將低壓燃料泵100%驅(qū)動而將 燃料最大化地供應至高壓泵，從而對低燃料進行補償；以及 當燃料消耗在迅速加速期間迅速增加且供應至高壓泵的燃料暫時不足時，通過將低壓 燃料泵100 %驅(qū)動而將燃料最大化地供應至高壓泵，從而對迅速加速進行補償。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于控制柴油發(fā)動機燃料供應的方法，進一步包括： 當不執(zhí)行燃料溫度的補償、低燃料的補償以及迅速加速的補償時，確定低壓燃料泵出 現(xiàn)問題，并且連通用于保護高壓泵的發(fā)動機警示燈。
【專利摘要】本申請公開了一種控制柴油發(fā)動機燃料供應的系統(tǒng)和方法，其中控制柴油發(fā)動機燃料供應的系統(tǒng)可以包括燃料泵控制器和燃料壓力測量傳感器；所述燃料泵控制器配置為設(shè)定從低壓燃料泵供應至高壓泵的燃料供應目標壓力，所述燃料供應目標壓力與噴射器消耗的燃料量成比例；所述燃料壓力測量傳感器配置為測量從低壓燃料泵供應至高壓泵的當前燃料供應壓力，其中，用于供應燃料的低壓燃料泵電機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)可以根據(jù)燃料供應目標壓力而可變地受到調(diào)整。
【IPC分類】F02M37/04, F02D41/32
【公開號】CN104895691
【申請?zhí)枴緾N201410842107
【發(fā)明人】趙喆勛, 宋柱泰
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2014年12月30日
【公告號】DE102014119342A1, US20150252764