一種基于液體流動的減震發(fā)電裝置的制造方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于液體流動的減震發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經(jīng)過不平路面時(shí)，吸震彈簧用于過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而與吸震彈簧并聯(lián)安裝的減震器主要就是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車軸間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
[0004]在通常情況下，這些震動能量無法得到及時(shí)的轉(zhuǎn)換或儲藏而被浪費(fèi)掉。隨著汽車使用的普及，被浪費(fèi)掉的能量也越來越多。
[0005]目前市場上的懸架系統(tǒng)還是停留在簡單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為其他能量的技術(shù)解決問題
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于液體流動的減震發(fā)電裝置解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于液體流動的減震發(fā)電裝置，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0007]—種基于液體流動的減震發(fā)電裝置，其特征在于:它包括壓縮活塞桿、減震彈簧、底板、導(dǎo)柱、頂板、導(dǎo)柱齒型、底座、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、往復(fù)齒條、導(dǎo)柱卡塊、卡塊槽、導(dǎo)柱槽、齒輪槽、底座齒條槽、底板齒條槽、第一液體壓縮單元、第二液體壓縮單元、發(fā)電機(jī)、固定板、發(fā)電機(jī)支撐、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸、液壓馬達(dá)支柱、液壓馬達(dá)第一進(jìn)出液口、液壓馬達(dá)第二進(jìn)出液口、液壓馬達(dá)、第二液體壓縮單元進(jìn)出液口、第二液體壓縮單元支撐、第二連接桿、第一連接桿、第一液體壓縮單元進(jìn)出液口，其中頂板安裝在導(dǎo)柱一端，導(dǎo)柱齒型為多個(gè)并列的圓柱齒，導(dǎo)柱齒型安裝在導(dǎo)柱面上，導(dǎo)柱卡塊安裝在導(dǎo)柱底端一側(cè)，底座為中心開有導(dǎo)柱槽的空心圓柱體，在導(dǎo)柱槽上開有卡塊槽，導(dǎo)柱卡塊在卡塊槽中滑動，導(dǎo)柱在導(dǎo)柱槽中滑動，底座下側(cè)一段的外圓柱面上開有齒輪槽，齒輪槽從外圓柱面延伸到導(dǎo)柱槽中，并且向下延伸到底座底端面，底座底端面開有底座齒條槽，底座底端上底座齒條槽槽壁與齒輪槽槽壁共面，底板安裝在底座底端上，底板上開有底板齒條槽，往復(fù)齒條安裝在底板齒條槽、底座齒條槽和齒輪槽組成的槽道內(nèi)，并且可以自由滑動；第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪通過齒輪軸上下依次安裝在底座齒輪槽中，并且第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪與往復(fù)齒條嚙合，導(dǎo)柱齒型與第一齒輪和第三齒輪嚙合且不與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第三齒輪大小齒數(shù)完全相同且均大于第二齒輪的大小和齒數(shù)；減震彈簧一端安裝在頂板下側(cè)，另一端安裝在底板上側(cè)，且套于導(dǎo)柱和底座的外側(cè)。
[0008]本發(fā)明中減震彈簧的使用是為了對車身的震動起到緩沖作用，導(dǎo)柱與底座導(dǎo)柱槽的滑動配合目的在于:首先導(dǎo)柱與導(dǎo)柱槽配合起到了穩(wěn)定減震緩沖作用，其次為了將震動位移通過齒輪與齒條的嚙合轉(zhuǎn)化為水平往復(fù)運(yùn)動；導(dǎo)柱卡塊和卡塊槽配合的設(shè)計(jì)為了防止導(dǎo)柱和底座發(fā)生相互轉(zhuǎn)動而造成導(dǎo)柱齒型與齒輪無法嚙合；
上述液體壓縮單元包括壓縮副缸蓋、壓縮副缸、壓縮主缸、卡塊滑槽殼、壓縮主缸底蓋、壓縮活塞、壓縮副缸卡塊、主缸外壁、主缸內(nèi)壁、卡塊滑槽、主缸底面、活塞卡鎖柱、卡鎖支耳、卡鎖、卡鎖鉤孔，其中壓縮活塞桿一端安裝在壓縮活塞上，壓縮副缸為空心圓柱，壓縮副缸蓋安裝在壓縮副缸一端，壓縮主缸為空心圓柱，并且在一端面開有圓環(huán)凹槽，圓環(huán)凹槽由主缸外壁、主缸底面和主缸內(nèi)壁組成，壓縮副缸安裝在圓環(huán)凹槽內(nèi)且能夠滑動，主缸外壁上安裝有卡塊滑槽殼，卡塊滑槽殼與主缸外壁組成卡塊滑槽，兩個(gè)壓縮副缸卡塊對稱安裝在壓縮副缸底端外圓面上，壓縮副缸卡塊滑動與卡塊滑槽中，卡塊與卡塊滑槽配合起到對壓縮副缸的穩(wěn)定和定位作用。壓縮主缸底蓋安裝在壓縮主缸底端，壓縮副缸滑動于壓縮主缸凹槽中，壓縮副缸蓋、壓縮副缸、壓縮主缸和壓縮主缸底蓋組成一個(gè)密閉空間，當(dāng)壓縮副缸沿著主缸凹槽滑動時(shí)，壓縮空間的體積在變化，多介質(zhì)起到了壓縮拉伸的作用；
上述壓縮活塞安裝在壓縮副缸與壓縮主缸組成的空間內(nèi)，壓縮活塞桿穿過壓縮副缸蓋中間圓孔，六個(gè)活塞卡鎖柱均勻安裝在壓縮副缸底端邊緣，每個(gè)活塞卡鎖柱安裝有卡鎖支耳，卡鎖通過轉(zhuǎn)動副安裝在卡鎖支耳上，壓縮活塞外圓柱面上均勻開有六個(gè)卡鎖鉤孔，卡鎖較尖的一端與壓縮活塞的卡鎖鉤孔配合，當(dāng)卡鎖較尖一端鉤入到活塞中時(shí)，卡鎖鎖緊活塞，活塞與壓縮副缸通過卡鎖鎖死在一起，此時(shí)，活塞能夠帶動壓縮副缸蓋運(yùn)動，進(jìn)而帶動壓縮副缸運(yùn)動。
[0009]當(dāng)壓縮副缸未全在壓縮主缸凹槽內(nèi)時(shí)，壓縮活塞通過卡鎖與壓縮副缸蓋發(fā)生連接配合，活塞帶動壓縮副缸壓縮介質(zhì)，當(dāng)壓縮副缸完全進(jìn)入壓縮主缸凹槽中時(shí)，活塞與壓縮副缸蓋脫離，活塞進(jìn)入壓縮主缸后繼續(xù)壓縮。
[0010]上述固定板安裝在底板側(cè)面，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電機(jī)支撐安裝在固定板上，液壓馬達(dá)通過液壓馬達(dá)支柱安裝在發(fā)電機(jī)端面上，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，第一液體壓縮單元和第二液體壓縮單元通過壓縮單元支撐安裝在固定板兩側(cè)，第一連接桿一端與往復(fù)齒條連接，另一端與第一液體壓縮單元的壓縮活塞桿連接，第二連接桿一端與往復(fù)齒條連接，另一端與第二液體壓縮單元的壓縮活塞桿連接，第一連接桿與第二連接桿成一定的角度；液壓馬達(dá)第一進(jìn)出液口和液壓馬達(dá)第二進(jìn)出液口安裝在液壓馬達(dá)上，第一液體壓縮單元進(jìn)出液口安裝在第一液體壓縮單元上端面上，第二液體壓縮單元進(jìn)出液口安裝在第二液體壓縮單元上端面上，第一液體壓縮單元進(jìn)出液口與液壓馬達(dá)第一進(jìn)出液口通過導(dǎo)管連接，第二液體壓縮單元進(jìn)出液口與液壓馬達(dá)第二進(jìn)出液口通過導(dǎo)管連接。
[0011]本發(fā)明中使用了兩個(gè)壓縮單元、導(dǎo)管和液壓馬達(dá)組成液體空間，當(dāng)齒條往復(fù)運(yùn)動時(shí)，兩個(gè)壓縮單元的壓縮空間只和為定值，但是對于每一個(gè)壓縮單元的壓縮空間是隨齒條運(yùn)動而變化的，這樣就能對液體起到一個(gè)往復(fù)驅(qū)動的目的，由于液體往復(fù)流動，將會通過液壓馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)出的點(diǎn)正負(fù)交替變化，所以需要在發(fā)電機(jī)接上正負(fù)整流電流，將電流變?yōu)橹绷麟?，便于儲存到電池中?br>[0012]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述頂板安裝在車身下側(cè)，底板安裝在車橋上側(cè)。減震發(fā)電裝置用于汽車減震上，或者說代替現(xiàn)有減震設(shè)備。
[0013]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述底座上端面安裝有底座蓋板，導(dǎo)柱卡塊在卡塊槽中滑動，增加了蓋板后，防止了卡塊滑出卡塊槽，進(jìn)而保證了導(dǎo)柱不會脫離導(dǎo)柱槽。
[0014]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述壓縮活塞桿包括壓縮活塞桿細(xì)段、壓縮活塞桿粗段，壓縮活塞桿細(xì)段一端與壓縮活塞桿粗段一端連接，將活塞桿設(shè)計(jì)成兩個(gè)粗細(xì)不同的桿連接而成，目的在于:當(dāng)壓縮副缸在活塞的帶動下全部進(jìn)入到主缸凹槽中時(shí)，活塞與壓縮副缸脫離，活塞運(yùn)動到主缸內(nèi)部，此時(shí)壓縮空間為活塞與主缸內(nèi)部和主缸底蓋組成的空間，壓縮副缸與活塞背面的空間將不是工作空間，但之前壓縮副缸在進(jìn)入到主缸過程中，壓縮副缸與活塞背面之間的空間是含有壓縮介質(zhì)的，當(dāng)活塞與壓縮副