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一種基于液體流動(dòng)的減震發(fā)電裝置的制造方法_2

文檔序號(hào):9486653閱讀:來源:國知局
缸脫離后,很可能壓縮副缸受原先壓縮的介質(zhì)壓力作用下,重新從壓縮主缸中出來,那么壓縮副缸蓋將會(huì)干涉壓縮活塞桿的運(yùn)動(dòng),造成結(jié)構(gòu)的損壞,所以當(dāng)壓縮副缸未完全進(jìn)入到主缸中時(shí),活塞桿的粗段穿過壓縮副缸蓋上的孔,并且剛好密封配合,當(dāng)壓縮副缸完全進(jìn)入到主缸中時(shí),活塞與副缸脫離,活塞相對(duì)副缸蓋向下移動(dòng),粗段跟著活塞向下,細(xì)段代替了粗段穿過副缸蓋孔,因?yàn)榧?xì)段與孔存在間隙,此時(shí)原先壓縮的氣體冒出,防止了壓縮副缸被壓縮的介質(zhì)從壓縮主缸中頂出來。
[0015]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn),上述卡塊滑槽上安裝有卡塊滑槽圓環(huán)蓋,卡塊滑槽圓環(huán)蓋由圓環(huán)和卡塊滑槽蓋片組成,卡塊滑槽蓋片與卡塊滑槽上端槽口配合??▔K在卡塊滑槽中滑動(dòng),為了防止卡塊滑出,在卡塊滑槽口安裝蓋片用來擋住卡塊。
[0016]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn),上述主缸內(nèi)壁上端面為斜面,斜面上任意一點(diǎn)到主缸底面的距離沿徑向向內(nèi)的方向線性降低,斜面的設(shè)計(jì)目的在于:斜面的上端首先卡鎖的鈍端接觸,能夠?qū)︹g端產(chǎn)生壓力,卡鎖的將會(huì)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而將卡鎖尖端與活塞上的卡端鉤孔脫尚。
[0017]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn),上述壓縮活塞粗桿上安裝有防碰彈簧,且防碰彈簧一端與壓縮活塞端面連接,當(dāng)活塞壓縮完成后,活塞復(fù)位時(shí)需要帶動(dòng)壓縮副缸重新開始伸出主缸凹槽,在未帶動(dòng)到帶動(dòng)可能發(fā)生活塞與壓縮副缸蓋的碰撞,設(shè)計(jì)的彈簧目的在于緩沖。
[0018]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn),上述壓縮活塞外圓柱面直徑與主缸內(nèi)壁內(nèi)圓柱面的直徑相同,在活塞與副缸蓋脫離之前,壓縮空間為壓縮副缸和主缸之間的空間,活塞不起任何壓縮的作用,當(dāng)活塞與副缸脫離后,活塞進(jìn)入主缸內(nèi)部,對(duì)之前壓縮的介質(zhì)繼續(xù)進(jìn)行壓縮,此時(shí)需要活塞與主缸密封配合。
[0019]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn),上述卡鎖較鈍的一端帶有磁性,當(dāng)活塞復(fù)位時(shí),帶動(dòng)副缸蓋向介質(zhì)拉伸的方向運(yùn)動(dòng),但是活塞與副缸蓋并未鎖死,如未鎖死,那么下一個(gè)壓縮循環(huán),活塞無法帶動(dòng)副缸運(yùn)動(dòng),所以,設(shè)計(jì)的卡鎖鈍端有磁性,這樣在卡鎖脫離斜面時(shí),靠對(duì)斜面的磁力,卡鎖自身圍繞卡鎖轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,進(jìn)而將活塞與副缸蓋鎖死。
[0020]相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車減震節(jié)能技術(shù),本發(fā)明中減震運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化裝置將車身的上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為往復(fù)齒條的橫向往復(fù)移動(dòng),液體處于第一、第二液體壓縮單元、導(dǎo)管、液壓馬達(dá)組成的空間內(nèi),齒條橫向往復(fù)移動(dòng)通過連接桿帶動(dòng)第一液體壓縮單元和第二液體壓縮單元相互之間壓縮液體,驅(qū)動(dòng)液體在空間內(nèi)往復(fù)流動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,對(duì)減震能量進(jìn)行回收;本發(fā)明使用了齒輪和齒條的傳動(dòng)將車身的上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為水平往復(fù)運(yùn)動(dòng),為汽車震動(dòng)能量的多方式利用提供了基礎(chǔ),另外將壓縮缸設(shè)計(jì)成壓縮副缸和壓縮主缸能夠內(nèi)嵌的結(jié)構(gòu),能夠明顯的縮短活塞桿的長(zhǎng)度,起到了緊湊節(jié)約空間的有意效果,具有有益的節(jié)能效果。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是減震傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是導(dǎo)柱及頂板俯視圖。
[0024]圖4是底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5是底座結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0026]圖6是底座結(jié)構(gòu)透視圖。
[0027]圖7是底板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖8是減震傳動(dòng)剖面圖。
[0029]圖9是減震傳動(dòng)結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0030]圖10是整體部件分布示意圖。
[0031 ]圖11是壓縮活塞桿安裝示意圖。
[0032]圖12是壓縮副缸蓋安裝示意圖。
[0033]圖13是壓縮副缸卡塊安裝示意圖。
[0034]圖14是卡塊滑槽圓環(huán)蓋安裝示意圖。
[0035]圖15是壓縮主缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖16是卡塊滑槽殼安裝示意圖。
[0037]圖17是卡塊滑槽圓環(huán)蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖18是壓縮活塞安裝示意圖。
[0039]圖19是卡鎖安裝示意圖。
[0040]圖20是卡鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖21是活塞與卡鎖配合關(guān)系實(shí)例示意圖。
[0042]圖22是本發(fā)明的壓縮缸與傳統(tǒng)壓縮缸的占用空間對(duì)比示意圖。
[0043]圖23是液體流動(dòng)的減震發(fā)電機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖24是發(fā)電機(jī)構(gòu)安裝示意圖。
[0045]圖25是第一、第二液體壓縮單元安裝示意圖。
[0046]圖26是第一、第二液體壓縮單元安裝俯視圖。
[0047]圖27是第一、第二連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖28是第一、第二連接桿結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0049]圖29是第一液體壓縮單元進(jìn)出液口安裝示意圖。
[0050]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、壓縮活塞桿細(xì)段,2、壓縮副缸蓋,3、壓縮活塞桿粗段,4、壓縮副缸,5、卡塊滑槽圓環(huán)蓋,6、壓縮主缸,7、卡塊滑槽殼,8、壓縮主缸底蓋,9、壓縮活塞,10、壓縮副缸卡塊,11、主缸外壁,12、主缸內(nèi)壁,13、卡塊滑槽,14、卡塊滑槽蓋片,15、主缸底面,16、防碰彈簧,17、活塞卡鎖柱,18、卡鎖支耳,19、卡鎖,20、卡鎖鉤孔,21、減震彈簧,22、底板,23、導(dǎo)柱,24、頂板,25、導(dǎo)柱齒型,26、底座蓋板,27、底座,28、第一齒輪,29、第二齒輪,30、第三齒輪,31、往復(fù)齒條,32、導(dǎo)柱卡塊,33、卡塊槽,34、導(dǎo)柱槽,35、齒輪槽,36、底座齒條槽,37、底板齒條槽,38、第一液體壓縮單元,39、第二液體壓縮單元,40、發(fā)電機(jī),41、固定板,42、發(fā)電機(jī)支撐,43、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸,44、液壓馬達(dá)支柱,45、液壓馬達(dá)第一進(jìn)出液口,46、液壓馬達(dá)第二進(jìn)出液口,47、液壓馬達(dá),48、第二液體壓縮單元進(jìn)出液口,49、壓縮單元支撐,50、第二連接桿,51、第一連接桿,52、第一液體壓縮單元進(jìn)出液口。
【具體實(shí)施方式】
[0051]如圖23所示,它包括壓縮活塞桿、減震彈簧、底板、導(dǎo)柱、頂板、導(dǎo)柱齒型、底座、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、往復(fù)齒條、導(dǎo)柱卡塊、卡塊槽、導(dǎo)柱槽、齒輪槽、底座齒條槽、底板齒條槽、第一液體壓縮單元、第二液體壓縮單元、發(fā)電機(jī)、固定板、發(fā)電機(jī)支撐、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸、液壓馬達(dá)支柱、液壓馬達(dá)第一進(jìn)出液口、液壓馬達(dá)第二進(jìn)出液口、液壓馬達(dá)、第二液體壓縮單元進(jìn)出液口、第二液體壓縮單元支撐、第二連接桿、第一連接桿、第一液體壓縮單元進(jìn)出液口,其中如圖1、2所示,頂板安裝在導(dǎo)柱一端,導(dǎo)柱齒型為多個(gè)并列的圓柱齒,導(dǎo)柱齒型安裝在導(dǎo)柱面上,如圖2、3所示,導(dǎo)柱卡塊安裝在導(dǎo)柱底端一側(cè),如圖4、5、6所示,底座為中心開有導(dǎo)柱槽的空心圓柱體,在導(dǎo)柱槽上開有卡塊槽,導(dǎo)柱卡塊在卡塊槽中滑動(dòng),導(dǎo)柱在導(dǎo)柱槽中滑動(dòng),底座下側(cè)一段的外圓柱面上開有齒輪槽,齒輪槽從外圓柱面延伸到導(dǎo)柱槽中,并且向下延伸到底座底端面,底座底端面開有底座齒條槽,底座底端上底座齒條槽槽壁與齒輪槽槽壁共面,如圖1、7所示,底板安裝在底座底端上,底板上開有底板齒條槽,往復(fù)齒條安裝在底板齒條槽、底座齒條槽和齒輪槽組成的槽道內(nèi),并且可以自由滑動(dòng);如圖8、9所示,第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪通過齒輪軸上下依次安裝在底座齒輪槽中,并且第一齒輪與第二齒輪嚙合,第二齒輪與第三齒輪嚙合,第三齒輪與往復(fù)齒條嚙
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