用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文中的公開內(nèi)容大體上涉及用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法，尤其是用于自動(dòng)停止并且然后自動(dòng)起動(dòng)具有用于供應(yīng)燃料的電栗的車輛的內(nèi)燃機(jī)的車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，已知一種控制設(shè)備，該控制設(shè)備執(zhí)行用于自動(dòng)停止并且然后自動(dòng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制(參見例如專利文件1)。在車輛正在行駛時(shí)，這種控制設(shè)備在車速大于或等于預(yù)定車速范圍內(nèi)的預(yù)定車速時(shí)切斷燃料供應(yīng)，以使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，并且然后，在車速低于預(yù)定車速時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。該配置能夠使燃料效率性能改善，因?yàn)樵谲囕v正在行駛時(shí)通過自動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī)來切斷向內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)。
[0003][相關(guān)技術(shù)文件]
[0004][專利文件]
[0005][專利文件1]日本特開專利公開第2012-47148號
[0006]順便提及，在上面的控制設(shè)備中，通過切斷來自噴嘴的燃料來實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止。然而，在車輛正在行駛時(shí)，如果在內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止期間停止燃料栗，則在內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止之后，在從燃料栗的下游側(cè)到內(nèi)燃機(jī)的噴嘴的燃料管道中可能降低燃料壓力。
[0007]鑒于上面的內(nèi)容，本發(fā)明具有以下目的:提供在內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止期間能夠充分地確保燃料管道中的燃料壓力的用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的燃料控制設(shè)備具有:電栗，被配置為使電力被供應(yīng)，以通過燃料管道將燃料從燃料箱供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)的噴嘴；以及控制單元，被配置為當(dāng)滿足第一預(yù)定條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，以及在使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止之后，當(dāng)滿足第二預(yù)定條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。用于車輛的燃料控制設(shè)備包括:操作單元，被配置為當(dāng)控制單元使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止時(shí)將電力從預(yù)定電力供應(yīng)設(shè)備供應(yīng)至電栗，以使電栗工作。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的燃料控制方法，該車輛具有:電栗，被配置為使電力被供應(yīng)，以通過燃料管道將燃料從燃料箱供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)的噴嘴；以及控制單元，被配置為當(dāng)滿足第一預(yù)定條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，以及在使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止之后，當(dāng)滿足第二預(yù)定條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。該方法包括:操作處理，用于當(dāng)控制單元使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止時(shí)將電力從預(yù)定電力供應(yīng)設(shè)備供應(yīng)至電栗，以當(dāng)控制單元使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止時(shí)使電栗工作。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，可以在內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止期間充分地確保燃料管道中的燃料壓力。
【附圖說明】
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的燃料控制設(shè)備的配置圖；
[0012]圖2是在本實(shí)施例中的用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法中執(zhí)行的控制例程的示例的流程圖；以及
[0013]圖3A-3B是本實(shí)施例中的用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法的操作時(shí)序圖表的示例。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在以下，將參照附圖根據(jù)本發(fā)明來描述用于車輛的燃料控制設(shè)備和用于車輛的燃料控制方法的特定實(shí)施例。
[0015]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的燃料控制設(shè)備10的配置圖。本實(shí)施例中的用于車輛的燃料控制設(shè)備10被構(gòu)建在車輛中，并且是控制向構(gòu)建在車輛中的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)的設(shè)備。
[0016]如圖1所示，用于車輛的燃料控制設(shè)備10包括內(nèi)燃機(jī)12和燃料箱14。內(nèi)燃機(jī)12是熱機(jī)，熱機(jī)用于使燃料爆發(fā)地燃燒以獲得用于車輛的動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)12可以被起動(dòng)器所起動(dòng)。燃料箱14是儲存要在內(nèi)燃機(jī)12中爆發(fā)地燃燒的燃料的箱。
[0017]燃料箱14通過燃料管道16與燃料杯(cup) 18連通。設(shè)置在燃料箱14中的燃料杯18是可以儲存燃料的子杯(subcup)。燃料杯18的頂是開放的。燃料管道16是具有與燃料箱14的底部連接的一端以及在燃料杯18上開放的另一端的管道。噴射栗20被布置在燃料管道16上。當(dāng)被操作時(shí)，噴射栗20是吸取在燃料箱14中儲存的燃料以將燃料供應(yīng)至燃料杯18的栗。噴射栗20例如工作在負(fù)壓上，負(fù)壓是通過使用在燃料從燃料管道22的燃料栗26的下游側(cè)返回至燃料箱14時(shí)發(fā)生的文丘里(venturi)效應(yīng)所生成的。
[0018]燃料杯18通過燃料管道22與設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)12中的噴嘴24連通。噴嘴24中的每個(gè)是將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)12的汽缸中的設(shè)備。燃料管道22是具有與燃料杯18連接的一端以及與噴嘴24連接的另一端的管道。燃料管道22朝著車輛的后側(cè)從燃料杯18側(cè)延伸至噴嘴24側(cè)。S卩，燃料管道22被形成為使得從燃料杯18側(cè)流通至噴嘴24側(cè)的燃料朝著車輛的后側(cè)流動(dòng)。
[0019]燃料栗26被設(shè)置在燃料管道22上。當(dāng)被操作時(shí)，燃料栗26是吸取儲存在燃料杯18中的燃料并且將燃料供應(yīng)(通過壓力供應(yīng))至噴嘴24的栗。噴嘴24噴射已經(jīng)由燃料栗26吸取的高壓燃料。燃料栗26是在供應(yīng)電力時(shí)工作的電栗。燃料栗26經(jīng)由電力線28與車輛內(nèi)電源30連接，并且在從車輛內(nèi)電源30供應(yīng)電力時(shí)工作。在電力線28上設(shè)置主繼電器32。主繼電器32是接通和斷開燃料栗26和車輛內(nèi)電源30之間的電持續(xù)性的繼電器。
[0020]車輛內(nèi)電源30包括被構(gòu)建在車輛中并且能夠被充電和放電的電池34以及通過使用內(nèi)燃機(jī)12的驅(qū)動(dòng)來發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)36作為電源。燃料栗26在從電池34和交流發(fā)電機(jī)36之一供應(yīng)電力時(shí)工作。電力線28被中途分支為與電池34連接的電力線28a和與交流發(fā)電機(jī)36連接的電力線28b。
[0021]用于車輛的燃料控制設(shè)備10包括電子控制單元(E⑶)40，主要利用微機(jī)來配置電子控制單元40。EOT 40與主繼電器32電連接。通過控制主繼電器32的開和關(guān)，EOT 40控制燃料栗26的操作。此外，ECU 40與致動(dòng)器電連接，致動(dòng)器包括設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)12中的噴嘴24和起動(dòng)器。ECU 40控制內(nèi)燃機(jī)12中的致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)，其包括噴嘴24的控制操作，即，將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)12的汽缸中。
[0022]在以下，參照圖2和3，將根據(jù)本實(shí)施例來描述用于車輛的燃料控制設(shè)備10的操作。圖2示出了在本實(shí)施例中的用于車輛的燃料控制設(shè)備10中執(zhí)行的控制例程的示例的流程圖。此外，圖3A-3B示出了本實(shí)施例中的用于車輛的燃料控制設(shè)備10的操作時(shí)序圖表的示例。要注意到，圖3A示出了在S&S控制期間車輛停止的情況，這將在以后描述，并且圖3B示出了在S&S控制期間車輛不停止的情況。
[0023]在本實(shí)施例中，用于車輛的燃料控制設(shè)備10具有EOT 40，EOT 40執(zhí)行控制以用于在滿足預(yù)定起動(dòng)條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)停止，并且在內(nèi)燃機(jī)12的自動(dòng)停止之后，在滿足預(yù)定終止條件時(shí)使內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)起動(dòng)。在以下，該控制被稱為“停止和起動(dòng)(S&S)控制”。
[0024]S&S控制中的預(yù)定起動(dòng)條件為:車輛減速(例如，車速降低到預(yù)定車速或更低(例如，10km/h或15km/h);或者車輛的減速度大于或等于預(yù)定減速度)，這可以在已經(jīng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12以使車輛開始行駛之后當(dāng)駕駛員對用于剎車的剎車踏板執(zhí)行踏蹬操作時(shí)發(fā)生。此夕卜，預(yù)定終止條件包括在已經(jīng)開始S&S控制之后，釋放剎車操作；執(zhí)行加速操作；車輛中的電負(fù)荷變得大于或等于預(yù)定值；等等。
[0025]當(dāng)檢測到由駕駛員對點(diǎn)火開關(guān)執(zhí)行接通操作時(shí)，EOT 40使主繼電器32接通以使燃料栗26工作，從而開始向噴嘴24供應(yīng)(通過壓力供應(yīng))燃料。此外，當(dāng)檢測到對起動(dòng)器開關(guān)執(zhí)行接通操作時(shí)，ECU 40使起動(dòng)器和噴嘴24工作以起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12。
[0026]在使內(nèi)燃機(jī)12驅(qū)動(dòng)之后，車輛能夠在之后行駛，并且交流發(fā)電機(jī)36通過內(nèi)燃機(jī)12的驅(qū)動(dòng)來發(fā)電。此時(shí)，由于將電力從交流發(fā)電機(jī)36供應(yīng)至燃料栗26，燃料栗26在從交流發(fā)電機(jī)36供應(yīng)的電力而非從電池34供應(yīng)的電力上進(jìn)行工作。
[0027]在車輛已經(jīng)通過內(nèi)燃機(jī)12的驅(qū)動(dòng)開始行駛之后，EOT 40基于例如是否已經(jīng)執(zhí)行剎車操作以及車速是否降低至預(yù)定車速來確定是否滿足S&S控制的開始條件(步驟S100)。重復(fù)執(zhí)行步驟S100，直到E⑶40確定滿足S&S控制的開始條件為止。然后，如果EOT 40確定滿足S&S控制的開始條件，則ECU 40開始執(zhí)行S&S控制以使內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)停止(分別為圖3A中的時(shí)間tal和圖3B中的時(shí)間tbl)。特別地，EOT 40使包括內(nèi)燃機(jī)12中的噴嘴24的致動(dòng)器停止驅(qū)動(dòng)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)停止時(shí)，車輛未被內(nèi)燃機(jī)12驅(qū)動(dòng)，并且在通過慣性行駛的同時(shí)減速。
[0028]即使在確定滿足S&S控制的開始條件之后，或者當(dāng)在已經(jīng)開始S&S控制之后開始內(nèi)燃機(jī)12的自動(dòng)停止之后，EOT 40保持主繼電器32接通以使燃料栗26繼續(xù)其操作(步驟S102)。當(dāng)使內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)停止時(shí)，交流發(fā)電機(jī)36的發(fā)電停止。因此，在內(nèi)燃機(jī)12的自動(dòng)停止期間，燃料栗26在從電池34供應(yīng)的電力而非從交流發(fā)電機(jī)36供應(yīng)的電力上進(jìn)行工作。
[0029]在開始S&S控制之后，EOT 40使內(nèi)燃機(jī)12自動(dòng)停止，并且在使燃料栗26繼續(xù)操作的同時(shí)，確定是否已經(jīng)通過減速使車輛停止(步驟S104)?？梢曰跈z測車速的車速傳感器的輸出、基于車速是否為零來執(zhí)行該確定。因此，如果確定車輛未停止，則ECU 40保持主繼電器32接通以使燃料栗26繼續(xù)工作(步驟S106)。另一方面，如果確定車輛已經(jīng)